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卡宴的誕生，讓保時捷始終堅持的品牌信仰得以延續，同時也讓它成為了最為暢銷的豪華SUV之一，從2002年起，卡宴這一功臣的身份一當就是15年，在此期間它完成了兩代車型的更迭，而此時全新換代的第三代車型正在向我們走來。
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卡宴是第一個由超跑品牌打造的SUV車型，雖然當時來看這是一舉動飽受爭議，但好在卡宴趕上了好時代，當時正值SUV浪潮的開端，這似乎也預示著卡宴成為了繼911之後保時捷最為成功的車型
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全新一代的保時捷卡宴將動力系統徹底來了一次大換血，Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo都換上了全新的發動機
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新內飾：
近幾年德系車型也開始在內飾上大做文章，將豪華與科技相融合是近幾年的主流發展趨勢，這是因為應用互聯技術能夠提升車內駕駛便利性和安全性，而本次全新保時捷卡宴的內飾煥然一新，採用了與此前亮相的Panamera一樣，全觸控的多媒體顯示屏以及觸控式的中央控制按鍵。
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內飾：用科技展現豪華
內飾的造型應該不陌生了，同樣來自於Panamera，滿滿的科技氛圍，不過當我第一次走進卡宴的內飾時，我反而有點還念老款那種充滿戰鬥感的內飾設計了。
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還是那個熟悉經典的5連表，不過在中間的物理指針邊上加入了一塊液晶顯示屏，用來顯示導航等信息。
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提供選裝的Sport Chrono組件是保時捷的標誌之一，共有三種模式，標準、運動、運動plus，同時還提供20秒的超增壓模式。
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全新的這套操作系統使用起來還是非常流暢的，交互界面設計的很乾淨清楚，沒有過多的隱藏菜單，支持雙指縮放擴大，帶有接近感應，人性化做的非常到位。中控屏下方的全部採用了觸摸式的按鍵，總體來說使用感受還是不錯的，帶有壓力回饋反應，不過與老款的物理按鍵相比，還是需要適應一下，但是行駛中想要進行盲操作就不太可能了。
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老款車型上檔把後方的駕駛駕駛選項都被放到了中央顯示屏內進行調節，其中包括駕駛選擇，懸架高低以及懸架模式，同時offroad的模式也在其中控制，提供鋪裝道路模式、碎石模式、泥地模式、沙地模式、岩石模式，同時全新卡宴能夠將中央和後軸差速器進行鎖止。
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軸距沒有變化，後排的空間表現也和老款車型保持一致，不過我認為這對卡宴的用戶來說並不是重要的關注點，只要後排能多坐兩個成年人就夠了。
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這臺Cayenne S上搭載的2.9T雙渦輪增壓發動機是由保時捷和奧迪合作研發的，在此前的Panamera上也已經開始使用了，最大功率相比老款的3.6T要增加了20匹，在超增壓模式下的百公里加速時間為4.9秒。
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輕盈是這臺全新Cayenne S給我的第一感覺感覺，轉向、初段加速、底盤的韌性這些特性都表現的輕盈靈動，雖然還談不上如跑車一樣的靈敏，但是對於一臺自重超過兩頓的SUV來說它已經能讓你忘記它的身份了。
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在標準模式下，車輛還是表現的溫文爾雅，不過當你嘗試的加深油門試探它的潛力時同樣會表現的非常敏銳，而在Sport plus模式下它瞬間變得十分暴躁，每一腳油門的下探車身都會猛烈的前衝，扭矩的輸出似乎會嫌棄你不敢大力踩下油門，它用這種迅猛的方式告訴你，它還能更快
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ZF第二代的8AT變速箱更加靈敏迅速，低速狀態下輕盈靈敏，跟隨著油門的開度能夠及時線性的反應在速度的增加上，但當您選擇深踩油門，變速箱還是會有一輕微的延遲現象，不過好在它始終表現的足夠活躍，當高速時的二次提速，動力仍然會表現出源源不斷的儲備實力，而此時變速箱也能夠及時的降檔來提供強大的扭矩輸出
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全新卡宴的方向盤力度變得輕了很多，轉向時的反饋力度也變小了，似乎也變得模糊了一些，缺少了老款那種韌勁，這需要習慣一下，我想可能是更多的電子輔助系統加持下，它缺少了一些原始直接的機械質感，不過帶來的好處是它更好駕馭，更加舒適了，舒適也是全新卡宴給我較深的印象之一
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外觀；要延續不要顛覆
很多人第一次看到全新一代卡宴的外觀都認為它的變化不大，我到覺得這是非常合理的變化方式，保時捷的每次車型換代似乎都是將內在進行全面的提升，而外觀則始終保持著傳承歷史的設計方式，我想這正是保時車迷最為迷戀的外觀造型
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全新一代卡宴將LED大燈作為標配，同時還可以選裝動態照明系統（PDLS），由84個單獨的LED模塊可以實現彎道和機動車道輔助照明功能，同時可以躲避前方和對象車輛，防止對其他車型造型眩光干擾。
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車尾造型是外觀變化中最明顯自有標誌性的，全新卡宴使用了來自於當家跑車911的家族化設計語言，貫穿一體的剎車燈使得卡宴尾部的視覺感受更加動感，同時增加了車輛的橫向延伸感，讓車輛有了更為立體的視覺感受，而運用在卡宴身上則多了一分優雅。
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全新卡宴首次將後輪的尺寸加寬了，這主要是為了配合後輪轉向系統提升操控性，我這次拿到的Cayenne S選裝了21寸的輪轂，前輪尺寸為285\/40R21，後輪尺寸為315\/35R21。
