'保時捷再推SUV！搭3.0T引擎，後備箱大2倍，網友：寶馬X5臉紅不？'
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
大家好，我是DQ。
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Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
在轎跑SUV盛行的當下，保時捷Cayenne怎麼能甘於人後呢，這不, Cayenne Coupé 就應運而生了。
這是一輛跑車既視感的SUV
說真的，看到Cayenne Coupé 的第一眼，我就愛上它了，“熔岩橙”的車漆顏色再加上整車造型，尤其是流線型的側面輪廓，看上去實在太美了。
大家好，我是DQ。
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“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大家好，我是DQ。
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這是一輛跑車既視感的SUV
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“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
大家好，我是DQ。
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“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
大家好，我是DQ。
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為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
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為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
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配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
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配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
在轎跑SUV盛行的當下，保時捷Cayenne怎麼能甘於人後呢，這不, Cayenne Coupé 就應運而生了。
這是一輛跑車既視感的SUV
說真的，看到Cayenne Coupé 的第一眼，我就愛上它了，“熔岩橙”的車漆顏色再加上整車造型，尤其是流線型的側面輪廓，看上去實在太美了。
“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
在轎跑SUV盛行的當下，保時捷Cayenne怎麼能甘於人後呢，這不, Cayenne Coupé 就應運而生了。
這是一輛跑車既視感的SUV
說真的，看到Cayenne Coupé 的第一眼，我就愛上它了，“熔岩橙”的車漆顏色再加上整車造型，尤其是流線型的側面輪廓，看上去實在太美了。
“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
在轎跑SUV盛行的當下，保時捷Cayenne怎麼能甘於人後呢，這不, Cayenne Coupé 就應運而生了。
這是一輛跑車既視感的SUV
說真的，看到Cayenne Coupé 的第一眼，我就愛上它了，“熔岩橙”的車漆顏色再加上整車造型，尤其是流線型的側面輪廓，看上去實在太美了。
“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
在轎跑SUV盛行的當下，保時捷Cayenne怎麼能甘於人後呢，這不, Cayenne Coupé 就應運而生了。
這是一輛跑車既視感的SUV
說真的，看到Cayenne Coupé 的第一眼，我就愛上它了，“熔岩橙”的車漆顏色再加上整車造型，尤其是流線型的側面輪廓，看上去實在太美了。
“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
座椅也有兩種選擇，舒適性座椅或者一體式頭枕的運動型座椅。
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
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“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
座椅也有兩種選擇，舒適性座椅或者一體式頭枕的運動型座椅。
圖為舒適性座椅
為了保證充裕的頭部空間，後座高度比Cayenne降低了30mm，後排也可以根據需要選擇四座或者五座佈局。我試駕的這輛前排是舒適型座椅，後排五座佈局，我更喜歡運動型座椅，因為支撐和包裹性相對會更好。
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
在轎跑SUV盛行的當下，保時捷Cayenne怎麼能甘於人後呢，這不, Cayenne Coupé 就應運而生了。
這是一輛跑車既視感的SUV
說真的，看到Cayenne Coupé 的第一眼，我就愛上它了，“熔岩橙”的車漆顏色再加上整車造型，尤其是流線型的側面輪廓，看上去實在太美了。
“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
座椅也有兩種選擇，舒適性座椅或者一體式頭枕的運動型座椅。
圖為舒適性座椅
為了保證充裕的頭部空間，後座高度比Cayenne降低了30mm，後排也可以根據需要選擇四座或者五座佈局。我試駕的這輛前排是舒適型座椅，後排五座佈局，我更喜歡運動型座椅，因為支撐和包裹性相對會更好。
可能有些人會擔心Cayenne Coupé的後備廂空間，雖然 625 升的容積是比Cayenne小100多升，但將後排座椅放倒後，行李箱容積可以增加到1540 升，完全能滿足日常使用。
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
在轎跑SUV盛行的當下，保時捷Cayenne怎麼能甘於人後呢，這不, Cayenne Coupé 就應運而生了。
這是一輛跑車既視感的SUV
說真的，看到Cayenne Coupé 的第一眼，我就愛上它了，“熔岩橙”的車漆顏色再加上整車造型，尤其是流線型的側面輪廓，看上去實在太美了。
“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
座椅也有兩種選擇，舒適性座椅或者一體式頭枕的運動型座椅。
圖為舒適性座椅
為了保證充裕的頭部空間，後座高度比Cayenne降低了30mm，後排也可以根據需要選擇四座或者五座佈局。我試駕的這輛前排是舒適型座椅，後排五座佈局，我更喜歡運動型座椅，因為支撐和包裹性相對會更好。
可能有些人會擔心Cayenne Coupé的後備廂空間，雖然 625 升的容積是比Cayenne小100多升，但將後排座椅放倒後，行李箱容積可以增加到1540 升，完全能滿足日常使用。
標配SC，實力不可小覷
普通的Cayenne我之前也試駕過，當時給我的感覺是，動力看著不錯，但是因為車本身的尺寸和重量，開起來有點肉，雖然Cayenne Coupé的數據與Cayenne相同，搭載3.0升六缸渦輪增壓發動機匹配8速Tiptronic變速箱，最大馬力340匹，峰值扭矩為450N·m，但因為輕量化的設計以及調教，整體感覺要比Cayenne靈活輕巧很多，不過我說的“輕巧”並不代表它開起來輕，相反，它的方向盤、油門剎車踏板的回饋都是有分量和力度的，讓人有駕駛它的慾望和快感。
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
在轎跑SUV盛行的當下，保時捷Cayenne怎麼能甘於人後呢，這不, Cayenne Coupé 就應運而生了。
這是一輛跑車既視感的SUV
說真的，看到Cayenne Coupé 的第一眼，我就愛上它了，“熔岩橙”的車漆顏色再加上整車造型，尤其是流線型的側面輪廓，看上去實在太美了。
“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
座椅也有兩種選擇，舒適性座椅或者一體式頭枕的運動型座椅。
圖為舒適性座椅
為了保證充裕的頭部空間，後座高度比Cayenne降低了30mm，後排也可以根據需要選擇四座或者五座佈局。我試駕的這輛前排是舒適型座椅，後排五座佈局，我更喜歡運動型座椅，因為支撐和包裹性相對會更好。
可能有些人會擔心Cayenne Coupé的後備廂空間，雖然 625 升的容積是比Cayenne小100多升，但將後排座椅放倒後，行李箱容積可以增加到1540 升，完全能滿足日常使用。
標配SC，實力不可小覷
普通的Cayenne我之前也試駕過，當時給我的感覺是，動力看著不錯，但是因為車本身的尺寸和重量，開起來有點肉，雖然Cayenne Coupé的數據與Cayenne相同，搭載3.0升六缸渦輪增壓發動機匹配8速Tiptronic變速箱，最大馬力340匹，峰值扭矩為450N·m，但因為輕量化的設計以及調教，整體感覺要比Cayenne靈活輕巧很多，不過我說的“輕巧”並不代表它開起來輕，相反，它的方向盤、油門剎車踏板的回饋都是有分量和力度的，讓人有駕駛它的慾望和快感。
我覺得最為貼心的就是，以前需要加錢選裝的保時捷精髓Sport Chrono組件變成了標配，雖然Cayenne Coupé 在普通模式下表現得比較平靜內斂，但當開啟S+模式後，積極的降檔，更加明顯的排氣聲浪，還是能讓我小小興奮一下的，為什麼說“小小”呢，因為對於我這種性能控來說，這麼大的車340馬力還是有些不夠盡興……
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
在轎跑SUV盛行的當下，保時捷Cayenne怎麼能甘於人後呢，這不, Cayenne Coupé 就應運而生了。
這是一輛跑車既視感的SUV
說真的，看到Cayenne Coupé 的第一眼，我就愛上它了，“熔岩橙”的車漆顏色再加上整車造型，尤其是流線型的側面輪廓，看上去實在太美了。
“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
座椅也有兩種選擇，舒適性座椅或者一體式頭枕的運動型座椅。
圖為舒適性座椅
為了保證充裕的頭部空間，後座高度比Cayenne降低了30mm，後排也可以根據需要選擇四座或者五座佈局。我試駕的這輛前排是舒適型座椅，後排五座佈局，我更喜歡運動型座椅，因為支撐和包裹性相對會更好。
可能有些人會擔心Cayenne Coupé的後備廂空間，雖然 625 升的容積是比Cayenne小100多升，但將後排座椅放倒後，行李箱容積可以增加到1540 升，完全能滿足日常使用。
標配SC，實力不可小覷
普通的Cayenne我之前也試駕過，當時給我的感覺是，動力看著不錯，但是因為車本身的尺寸和重量，開起來有點肉，雖然Cayenne Coupé的數據與Cayenne相同，搭載3.0升六缸渦輪增壓發動機匹配8速Tiptronic變速箱，最大馬力340匹，峰值扭矩為450N·m，但因為輕量化的設計以及調教，整體感覺要比Cayenne靈活輕巧很多，不過我說的“輕巧”並不代表它開起來輕，相反，它的方向盤、油門剎車踏板的回饋都是有分量和力度的，讓人有駕駛它的慾望和快感。
我覺得最為貼心的就是，以前需要加錢選裝的保時捷精髓Sport Chrono組件變成了標配，雖然Cayenne Coupé 在普通模式下表現得比較平靜內斂，但當開啟S+模式後，積極的降檔，更加明顯的排氣聲浪，還是能讓我小小興奮一下的，為什麼說“小小”呢，因為對於我這種性能控來說，這麼大的車340馬力還是有些不夠盡興……
我更期待的是那臺搭載4.0升八缸渦輪增壓發動機，最大馬力550匹，峰值扭矩770N·m的Cayenne Turbo Coupé，由靜止加速至 100km/h 只需要3.9 秒，這次雖然沒有試駕車，但是想想數據就覺得應該很好玩，不過價格也相當好看，要比Cayenne Coupé 貴上91萬（Cayenne Coupé 售價￥998,000），將近翻了一倍，要想“好玩”也是要付出不小代價的哦。
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
在轎跑SUV盛行的當下，保時捷Cayenne怎麼能甘於人後呢，這不, Cayenne Coupé 就應運而生了。
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“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
座椅也有兩種選擇，舒適性座椅或者一體式頭枕的運動型座椅。
圖為舒適性座椅
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標配SC，實力不可小覷
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我覺得最為貼心的就是，以前需要加錢選裝的保時捷精髓Sport Chrono組件變成了標配，雖然Cayenne Coupé 在普通模式下表現得比較平靜內斂，但當開啟S+模式後，積極的降檔，更加明顯的排氣聲浪，還是能讓我小小興奮一下的，為什麼說“小小”呢，因為對於我這種性能控來說，這麼大的車340馬力還是有些不夠盡興……
我更期待的是那臺搭載4.0升八缸渦輪增壓發動機，最大馬力550匹，峰值扭矩770N·m的Cayenne Turbo Coupé，由靜止加速至 100km/h 只需要3.9 秒，這次雖然沒有試駕車，但是想想數據就覺得應該很好玩，不過價格也相當好看，要比Cayenne Coupé 貴上91萬（Cayenne Coupé 售價￥998,000），將近翻了一倍，要想“好玩”也是要付出不小代價的哦。
幾近完美的轎跑SUV
如今，車已不再是單純的出行代步工具，它變成了一種標籤，是人們一種對於自身個性的表達、彰顯生活態度的方式，人們選擇SUV也不再單純是為它的實用性，它還要有符合美學標準的獨到外觀、優異的性能操控等等，消費者的要求越來越高，近乎苛刻。
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
在轎跑SUV盛行的當下，保時捷Cayenne怎麼能甘於人後呢，這不, Cayenne Coupé 就應運而生了。
這是一輛跑車既視感的SUV
說真的，看到Cayenne Coupé 的第一眼，我就愛上它了，“熔岩橙”的車漆顏色再加上整車造型，尤其是流線型的側面輪廓，看上去實在太美了。
“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
座椅也有兩種選擇，舒適性座椅或者一體式頭枕的運動型座椅。
圖為舒適性座椅
為了保證充裕的頭部空間，後座高度比Cayenne降低了30mm，後排也可以根據需要選擇四座或者五座佈局。我試駕的這輛前排是舒適型座椅，後排五座佈局，我更喜歡運動型座椅，因為支撐和包裹性相對會更好。
可能有些人會擔心Cayenne Coupé的後備廂空間，雖然 625 升的容積是比Cayenne小100多升，但將後排座椅放倒後，行李箱容積可以增加到1540 升，完全能滿足日常使用。
標配SC，實力不可小覷
普通的Cayenne我之前也試駕過，當時給我的感覺是，動力看著不錯，但是因為車本身的尺寸和重量，開起來有點肉，雖然Cayenne Coupé的數據與Cayenne相同，搭載3.0升六缸渦輪增壓發動機匹配8速Tiptronic變速箱，最大馬力340匹，峰值扭矩為450N·m，但因為輕量化的設計以及調教，整體感覺要比Cayenne靈活輕巧很多，不過我說的“輕巧”並不代表它開起來輕，相反，它的方向盤、油門剎車踏板的回饋都是有分量和力度的，讓人有駕駛它的慾望和快感。
我覺得最為貼心的就是，以前需要加錢選裝的保時捷精髓Sport Chrono組件變成了標配，雖然Cayenne Coupé 在普通模式下表現得比較平靜內斂，但當開啟S+模式後，積極的降檔，更加明顯的排氣聲浪，還是能讓我小小興奮一下的，為什麼說“小小”呢，因為對於我這種性能控來說，這麼大的車340馬力還是有些不夠盡興……
我更期待的是那臺搭載4.0升八缸渦輪增壓發動機，最大馬力550匹，峰值扭矩770N·m的Cayenne Turbo Coupé，由靜止加速至 100km/h 只需要3.9 秒，這次雖然沒有試駕車，但是想想數據就覺得應該很好玩，不過價格也相當好看，要比Cayenne Coupé 貴上91萬（Cayenne Coupé 售價￥998,000），將近翻了一倍，要想“好玩”也是要付出不小代價的哦。
幾近完美的轎跑SUV
如今，車已不再是單純的出行代步工具，它變成了一種標籤，是人們一種對於自身個性的表達、彰顯生活態度的方式，人們選擇SUV也不再單純是為它的實用性，它還要有符合美學標準的獨到外觀、優異的性能操控等等，消費者的要求越來越高，近乎苛刻。
對於我來說，保時捷Cayenne Coupé無論從品牌的競爭力再到外觀、內飾和操控性等各個方面，都顯示出了它獨一無二的魅力，在我心裡幾近完美，縱觀整個豪華轎跑SUV市場，雖然其他品牌的車型也各有優勢，但Cayenne Coupé完整的觸及了我內心需求的每一點，是我的不二選擇。
大家好，我是DQ。
提起保時捷Cayenne，我們總能想起這些標籤：成功人士、身份的象徵、大型豪華SUV中的標杆等等。
Cayenne車主給人的感覺一直以來也是比較成熟的從商者形象，對於那些喜歡保時捷SUV的年輕業界精英，他們總覺得Cayenne好像有些過於沉穩了，自己看起來沒那麼老成，車本身看著也不夠酷，同家族的Macan又感覺是拿來玩的，顯得不夠正式。
在轎跑SUV盛行的當下，保時捷Cayenne怎麼能甘於人後呢，這不, Cayenne Coupé 就應運而生了。
這是一輛跑車既視感的SUV
說真的，看到Cayenne Coupé 的第一眼，我就愛上它了，“熔岩橙”的車漆顏色再加上整車造型，尤其是流線型的側面輪廓，看上去實在太美了。
“Coupé”的精髓就在於溜背的設計，車身線條從側面看上去是否流暢，比例是否協調，Cayenne Coupé 絕對是get到了其中的精髓。
大角度滑落至尾部的車頂設計來源於911 GT3 RS的跑車風格，再加上面積2.16平米的全景玻璃車頂，整體看上去圓潤明快一氣呵成，再加之一系列的細節調整，比如與車身側面輪廓無縫融合的全新自適應後擾流板，降低了高度的車頂邊緣、前擋風玻璃及A柱，標配的20寸大輪圈等等，讓整車造型更寬大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盤的跑車姿態。
為了提升它的運動性能，Cayenne Coupé還有很多可選的輕量化運動組件，比如22英寸的GT Design車輪、碳纖維車頂、全車Sport Design組件等等等等，讓動感再升級。
配置更高，運動化的內飾佈局
Cayenne Coupé內飾與Cayenne差別不大，但在整體配置上要比Cayenne更高，比如標配環境氛圍燈、空氣淨化離子發生器、帶倒車攝像頭的停車輔助系統、前排座椅加熱等。
座椅也有兩種選擇，舒適性座椅或者一體式頭枕的運動型座椅。
圖為舒適性座椅
為了保證充裕的頭部空間，後座高度比Cayenne降低了30mm，後排也可以根據需要選擇四座或者五座佈局。我試駕的這輛前排是舒適型座椅，後排五座佈局，我更喜歡運動型座椅，因為支撐和包裹性相對會更好。
可能有些人會擔心Cayenne Coupé的後備廂空間，雖然 625 升的容積是比Cayenne小100多升，但將後排座椅放倒後，行李箱容積可以增加到1540 升，完全能滿足日常使用。
標配SC，實力不可小覷
普通的Cayenne我之前也試駕過，當時給我的感覺是，動力看著不錯，但是因為車本身的尺寸和重量，開起來有點肉，雖然Cayenne Coupé的數據與Cayenne相同，搭載3.0升六缸渦輪增壓發動機匹配8速Tiptronic變速箱，最大馬力340匹，峰值扭矩為450N·m，但因為輕量化的設計以及調教，整體感覺要比Cayenne靈活輕巧很多，不過我說的“輕巧”並不代表它開起來輕，相反，它的方向盤、油門剎車踏板的回饋都是有分量和力度的，讓人有駕駛它的慾望和快感。
我覺得最為貼心的就是，以前需要加錢選裝的保時捷精髓Sport Chrono組件變成了標配，雖然Cayenne Coupé 在普通模式下表現得比較平靜內斂，但當開啟S+模式後，積極的降檔，更加明顯的排氣聲浪，還是能讓我小小興奮一下的，為什麼說“小小”呢，因為對於我這種性能控來說，這麼大的車340馬力還是有些不夠盡興……
我更期待的是那臺搭載4.0升八缸渦輪增壓發動機，最大馬力550匹，峰值扭矩770N·m的Cayenne Turbo Coupé，由靜止加速至 100km/h 只需要3.9 秒，這次雖然沒有試駕車，但是想想數據就覺得應該很好玩，不過價格也相當好看，要比Cayenne Coupé 貴上91萬（Cayenne Coupé 售價￥998,000），將近翻了一倍，要想“好玩”也是要付出不小代價的哦。
幾近完美的轎跑SUV
如今，車已不再是單純的出行代步工具，它變成了一種標籤，是人們一種對於自身個性的表達、彰顯生活態度的方式，人們選擇SUV也不再單純是為它的實用性，它還要有符合美學標準的獨到外觀、優異的性能操控等等，消費者的要求越來越高，近乎苛刻。
對於我來說，保時捷Cayenne Coupé無論從品牌的競爭力再到外觀、內飾和操控性等各個方面，都顯示出了它獨一無二的魅力，在我心裡幾近完美，縱觀整個豪華轎跑SUV市場，雖然其他品牌的車型也各有優勢，但Cayenne Coupé完整的觸及了我內心需求的每一點，是我的不二選擇。
更加年輕化運動化的Cayenne Coupé 讓我心動了，那麼你呢？