出身阿根廷，自小天賦異稟

意大利是一個從來就不缺超跑的地方，但在意大利創建帕加尼神話的人，是個外國人。

• 帕加尼出生於阿根廷，從小鐘情於汽車

1955年11月10日的清晨，阿根廷一個普通小家庭中，奧拉西歐·帕加尼出生，身為麵包師的父親非常欣慰，希望小奧拉西歐長大之後繼承他的麵包店。

但是奧拉西亞從小就表現出了與眾不同的天賦，他對做麵包，完全不感興趣，反而對這個機械情有獨鍾，特別是汽車。

小奧拉西歐不僅痴迷於收集各種汽車海報，動手能力也是槓強槓強的。

12歲那年他就做了一輛福特GT車1:18的木頭模型，然而他並不滿足只做模型。

• 不滿足於做模型車，甚至開始造賽車

16歲的時候他和朋友一塊把父親的自行車改成了輕型摩托車，父親送麵包變得又省事又省力，也就不反對奧拉西歐的天賦了。

到了大學，奧拉西歐開始搗鼓玻璃纖維了，而且對玻璃纖維極為上心，畢業之後開了一個汽車裝備定製工作室，同時也開始接觸中置單座的F2賽車。

從來沒有任何工程技術訓練的他，居然開始在自家門口車道上搞起賽車來。

但是搞賽車太燒錢了，於是奧拉西歐一邊開始著手用玻璃纖維打造車體，一邊就靠給民用車造點什麼行李架什麼的來補貼家用。

造車能力驚人，雷諾出手相助

• 缺少發動機，帕加尼直接去請求雷諾幫助

雖然純手工打造的車體和空氣動力學部件都已經具備了，但還差個發動機，他去雷諾總部了。

“你好，我叫奧拉西歐·帕加尼，我要一臺賽車發動機”，“你誰？”

這雷諾被不知名的毛頭小夥子給驚呆了，居然帶著一臺完整的賽車出現在他們面前，雖然沒有發動機。

• 儘管雷諾出手相助，賽季仍以失敗告終

感受到奧拉西歐單純的面相、強烈的決心，雷諾不僅同意提供給他發動機，還出資贊助了奧拉西歐的車隊一整個賽季，任憑他隨便調用自家的冠軍車手，你拿去隨便玩。

然而在那個賽季，勝利女神並沒有眷顧他們，預算估計失誤導致資金少到連制動問題都還沒解決，這個是非常頭疼，這個問題直接導致最後的失敗了。

• 但憑藉天賦和實力，獲得眾多車企賞識

但是奧拉西歐隻身一人運營了整個車隊的實力和展現出來的汽車設計天賦，當時已經是聲名四起。

很快阿根廷年輕人的事蹟就傳到了正在美國考察訪問的豐田大老闆，豐田英二的耳朵裡。

大老闆很是賞識那位阿根廷金髮少年，很符合我們日本豐田話不多說就是乾的精神，好，招他。腦門一拍就招了。

當然了，賞識這位年輕人的不單單隻有豐田，還有雪弗蘭、福特、標緻等等這種一流的大廠家。

但是奧拉西歐他堅信自己還有更廣闊的世界，於是只接受了豐田Hilux的內飾設計任務，並沒有入職豐田。

至此之後，奧拉西歐又更加堅定了自己的內心，阿根廷滿足不了自己，必須走出國門看世界。

家國動盪，偶遇貴人，赴意大利追夢

隨後發生的事情讓奧拉西歐猝不及防。

• 經濟危機和戰爭爆發，工廠面臨倒閉

1980年初，阿根廷政府無能，搞出一個嚴重的經濟危機。

通貨膨脹率高到600%，製造業產量下降22.9%，工人對薪資不滿意到了極點，開始集體罷工，奧拉西歐辛苦建起來的工廠面臨倒閉。

1982年4月份，安分守己的英國由於阿根廷不斷的搞事情，弄它，最終馬島戰爭爆發，把阿根廷徹底推進了深淵。

• 偶遇貴人方吉奧，被引薦給蘭博基尼

生意慘淡，苦不堪言的奧拉西歐在車庫工作室裡面望著天空發了個呆。

就在這個時候，27歲的奧拉西歐遇到了他生命中的貴人胡安·曼紐爾·方吉奧，F1名人堂車手。

這個男人不僅主宰了F1創立最初10年的賽場，而且是F1歷史上第1個五連冠的冠軍車手。

方吉奧無意中看到奧拉西歐的賽車草圖，很惜才， 告訴奧拉西歐，你如果真想造出世界上最美的跑車，你一定要去意大利的摩德納，一定得進豪門，一定要實現你的夢想。

給他寫了封推薦信，分別寄給了超跑系的大佬，包括什麼蘭博基尼，方吉奧的老東家法拉利，最後奧拉西歐得到了蘭博基尼的口頭offer，允許參加新項目的研發了。

• 意大利追夢，卻成了蘭博基尼的打工仔

那麼奧拉西歐就把工作室賣掉，懷著甜蜜的夢想，隻身前往了意大利，誰想到還沒到蘭博基尼門口，蘭博基尼就把這個新項目給砍掉了，對不起，我們不做了，不是不要你。

但是奧拉西歐他就不管了，照著上次闖雷諾總部一樣，直接又衝到蘭博基尼總部去了。

這主管們拗不過他的苦苦哀求，只好在僱傭了他，派他去最基層的組裝車間去幹活去了。

奧拉西歐又聰明又好學又有毅力，不久就被主管發現不錯很棒，小夥子有前途，就收在身邊幹事了。

組裝部門幹了幾年之後又調到合成材料部門去了，成為蘭博基尼的高級打工仔。

• 升級為超跑設計師，但無法在車上署名

當時的蘭博基尼正在嘗試研究一種比玻璃纖維更輕、更強的複合材料，碳纖維材料。

那麼在合成材料部門工作一段時間，蘭博基尼終於想起來了，奧拉西歐好像還是個汽車天才設計師，以前不是有那麼多傳奇神話的嘛。

於是在1988年，蘭博基尼的25週年，特別款的設計任務就交給奧拉西歐了，終於高級打工仔再次升級成為超跑設計師。

遺憾的是，蘭博基尼它是不允許在自己的車上籤上一個阿根廷人的名字的。

• 碳纖維特別版成為陸地最強蘭博基尼

但是奧拉西奧也沒有灰心，他一次又一次的建議公司，你去買一個這種加工碳纖維的高壓釜，來提高碳纖維材料的生產能力，但公司覺得法拉利都沒買，我蘭博基尼買什麼，不買。

但極具前瞻性的奧拉西歐認為，碳纖維絕對是個好東西，所以就決定自己去銀行貸款借錢，高壓釜是肯定要買的，碳纖維必須要搞，又一次說幹就幹了。

於是他用自己貸款買的高壓釜給蘭博基尼打造了一個全新的碳纖維部件。

在Countach原型車推出之後，它的碳纖維特別版比普通版足足輕了500多公斤，最高車速達到300公里每小時，成為當時陸地最強蘭博基尼。但是由於造價實在太高，沒有投放市場。

你看他每次都是這樣的，一有希望就要絕望一下的。

辭職單幹，自己造車，開疆闢土

此時挫敗感十足的奧拉西歐，他冷靜深深思考自己的未來。

• 辭職後，自己創立材料公司和設計工作室

高度商業化和市場化的蘭博基尼已經嚴重地限制了自己的才華，於是1991年毅然決然地抱著自己貸款買的高壓釜不幹了。

離開了蘭博基尼的奧拉西歐，立刻創建了一家以自己名字命名的公司，帕加尼複合材料研究所。

憑著平時工作時候積累下來的這些人脈，成為了蘭博基尼複合材料的供應商，提供玻璃鋼和碳纖維等等複合材料部件。

這個時候他還成立了一間設計工作室，專門用來協助雷諾、奔馳、法拉利，反正就這種車界大佬來開發打造賽車部件，被業界稱為全球最強碳纖維廠，可能就是僅次於美國NASA國家航空航天局的複合材料研究部了。

• 積累資本孕育夢想，帕加尼汽車公司成立

他的深謀遠慮算是超乎常人了，通過一間研究所、一間工作室不斷積累著原始資本和設計經驗，這一個蘊藏著巨大能量的夢想就慢慢的在那邊孕育了。

1992年，奧拉西歐正式成立了帕加尼汽車公司，積攢多年的他開始起草自己的夢想，堅持採用純手工打造，內部代號為C8的碳纖維複合材料超跑正式奠基。

• 面臨相同困境，又遇貴人方吉奧相助

但是，就像年輕時候造小賽車一樣的，他還是少一臺發動機。

這個時候命中貴人方吉奧出現了，又出現了，出現在他面前，帶著他結識了當時奔馳的首席工程師，迪特·蔡澈博士，現在奔馳的老大。

這博士很講義氣的，他承諾奔馳AMG發動機每年的前沿技術我都共享給你，帕加尼，我上課的筆記只要我記，就有你一份抄的。

在1994年，世界頂尖AMG V12賽車發動機終於裝在了帕加尼首款車上。

• 車子未發售，遭遇貴人去世，一蹶不振

實現多年造車夢想的奧拉西歐為了感謝方吉奧，準備把這第一臺超跑名字就取名叫Pagani Fangio F1。

但是車子還沒開賣，方吉奧因病去世了，也是遺憾。

命中貴人的去世，讓剛起步的奧拉西歐一時間無法走出這個陰影，渾渾噩噩一過就是5年。

• 重新振作，帶著新車Zonda燃爆登場

直到1999年，日內瓦車展前兩天，奧拉西歐才突然醒悟，不能讓方吉奧要失望，付出的汗水不能白流。

馬上振作起來了， 帶著早就完成了新車Zonda，寓意就是風之子，就是爆燃登場。

帶著信念，憑著實力單槍匹馬闖入汽車製造廠的最頂尖領域之後，帕加尼順風順水。

秉承著對南美風神Huayra Tata的信念，在2011年，新車Huayra就誕生了，配備了鈦合金的四出排氣管和整車的碳纖維，又一次給跑車界注入了新的活力。

機油的壽命到底有多長？

帕加尼的每一款產品都有它獨特的味道，而且夠快、夠貴、夠稀有，一腳油門直飆6500轉。

這天王郭富城帕加尼換一次機油，還需要包車、包機票花15萬港幣，專門從意大利請高級技師過來操作的，開了14年，應該是換過了不少次機油了。

那麼機油多久換一次？壽命到底有多長呢？幾千萬的車子換原廠機油要13萬人民幣，我10萬不到的車子，該用什麼樣的機油？用進口的還是用國產的？菜油能不能用？

• 關鍵詞：機油

想知道很簡單，關注「備胎說車」，回覆關鍵詞「機油」就可以了。

「備胎說車」等你來玩。