如果在汽車圈做一個“叫好不叫座”的選評，那謳歌肯定榜上有名；這個造出了“東瀛法拉利”NSX的品牌，不僅受到了美國消費者熱烈追捧，還被本田粉視為技術與豪華結合的範本；但遺憾的是，入華13年以來，謳歌的市場表現並不如人意，它最好的成績誕生在2017年，銷量僅為16,348輛，甚至不如BBA的零頭。
好在兩年前，首款國產車型CDX在推出後不久就出現了銷量“小陽春”，這也使得廣汽謳歌更堅定了在中國市場耕耘的決心；所以新一代RDX在海外上市後，就迅速被拿到了中國市場展示誠意。在產品層面，全新RDX可謂噱頭十足——國內首款搭載了10AT變速箱的SUV，配備了本田引以為傲的SH-AWD四驅系統，論值得吹噓的黑科技，它不比BBA少。
可上市大半年來，市場給全新RDX的迴應並不熱烈，這不禁讓我們陷入思考：全新RDX的產品力到底強不強？事實上，當消費者想要購買一款豪華品牌中型SUV時，他們不僅要獲得品牌帶來的滿足感，也關心車型是否足夠豪華，開起來有沒有高級感，亦或是有沒有能吸引人的“黑科技”。當我們把這些問題拋給全新謳歌RDX時，它又會給出怎樣的答案？
01
它是否有豪華感？
一款標榜豪華的汽車，一定要擁有足夠被認可的品牌，以及在內外飾方面展現出亮眼的設計、精緻的做工和紮實的用料。顯然，在品牌層面，謳歌在中國市場還有很長的路要走；但論及豪華感，RDX卻有自己的表達方式。
第一眼看到全新RDX時，它給我的感覺是動感和犀利的，相比於上代車型那種沉穩、保守的風格，新車更有視覺衝擊力，也更迎合年輕人的審美。具體來看，國產全新RDX原汁原味地保留了海外版車型的設計，家族標誌性的鑽石形進氣格柵、狹長銳利LED前大燈組，以及線條凌厲且層次豐富的前包圍設計等，都營造了年輕運動的風格。
如果說全新RDX的外觀只是在家族式設計語言的框架下變得更年輕，那麼內飾則進一步突出了科技和時尚的氛圍感受。全新RDX的內飾採用了大環抱式設計，整體層次感十足；並且採用大量真皮、搪塑和金屬材質。細節上，運動多功能方向盤、中控臺佈局及懸浮式中控屏均採用了謳歌最新的設計風格，其中懸浮式中控屏尺寸達到了10.2英寸，給人強烈的時尚感。而謳歌慣用的按鍵式換擋機構，則猶如飛機座艙一般，賦予了新一代RDX更多科技感。
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我不敢說全新謳歌RDX看起來一定比同級別其他產品更豪華，但它確實做到了不一樣，它給我們更多新鮮感。相比於那些用材料堆砌而來的豪華，謳歌用設計和配置營造的時尚氛圍，或許才是當下主流消費者所看重的。
02
它開起來高級嗎？
全新RDX全系車型均搭載代號為K20C5的2.0T發動機，其最大功率265馬力，峰值扭矩380牛·米，數據已經達到了同級別較高的水平，並且不分高低功率。而它的傳動系統則更加亮眼，來自本田的全新10AT變速箱，更多的擋位意味著變速箱有著更寬泛的齒比範圍，同時也意味著擋位之間齒比更密，在擋位切換時，動力銜接會更加順暢，不管是油耗還是傳統效率都將大大提高。
實際駕駛起來，謳歌RDX也符合我們的預期，無論是轉向手感還是油門和剎車的靈敏度，它都擁有適中的阻尼感，不會因為太輕而沒有質感，也不會因為太重而感覺愚笨。它的動力輸出同樣如此，儘管賬面數據不錯，但謳歌RDX開起來給人的感覺卻溫柔而細膩，它不會有低速躥、高速頓的表現，整個行駛過程都很跟腳。
值得一提的是，謳歌RDX的峰值扭矩380牛·米的輸出區間在3000rpm才開始，但是在1600rpm時便能迸發出370牛·米的扭矩，也就是說在我們日常所用到的轉速區間，它都能維持一個較為暢快而穩定的輸出。但由於變速箱主打平順性和燃油經濟性，所以謳歌RDX的動力發揮比較線性，並不突兀，就算你一腳油門踩下去，它也不會立馬爆發出應有的脾氣，而是在執行降擋指令後有條有理地將動力輸出到車輪。
至於底盤，謳歌RDX則做到了這個級別應有的高級感，無論在猛打方向後對於車身的拉扯，還是對於減速帶、坑窪路面的過濾，都展現出了一定的運動性，尤其是在城市中穿梭時，這臺中型SUV展現出來的靈活度還是值得稱讚的。當然，這也是一臺豪華城市SUV應有的基本功。
03
它有哪些黑科技？
儘管擁有同級比較拔尖的長（4752mm）和寬（1926mm），但全新RDX的軸距卻僅有2750mm，這讓它和那些經過加長的對手（奧迪Q5L軸距達到了2908mm）比起來要弱了一些，至少在數據層面不太好看。
實際上，在MM理念（即“人乘坐的空間最大化（MAX），機器佔用的空間最小化（MIN）”）下，全新RDX的內部空間還算寬敞，大致和寶馬X3差不多，並且它可以容納雜物的小空間非常豐富：比如手套箱採用了分層設計，懸浮式中控臺下方擁有底層儲物平臺，而擋位後方的雙杯架+儲物槽空間也比較可觀。另外，全新RDX的後備廂空間規整，進深、寬高都表現不錯，尤其是地板下方還配有深達180mm的大號儲物槽，再配合上支持4/6比例分割放倒且可完全放平的後排座椅，全新RDX後備廂的實用性和靈活程度還是很高的。
另外，全新謳歌RDX還配備了有SH-AWD全時四驅系統（在本田粉眼中，該四驅系統可把奧迪的quattro秒出幾條街）。首先，SH-AWD是一款全時四驅系統，可以保證在任何路面上都是四驅狀態；第二SH-AWD是一款主動四驅系統，這套系統可以使前、後橋扭矩實現在30:70-70:30之間調節，同時還可以實現左後輪和右後輪扭矩在100:0-0:100之間無級調節，並根據汽車不同的行駛狀態可以主動分配扭矩，這在汽車業界可以算作是獨一家，因此一些本田粉說它是世界最強也不無道理。
可遺憾的是，這套無比牛X的四驅系統，僅在高配的三款車型上有，並沒有像這個級別其他車型一樣全系標配。
寫在最後：
誠然，在這個“酒香也怕巷子深”的年代，全新謳歌RDX差了一些運氣。它銷量不夠高，不代表它產品不夠好；它有科技感爆棚的內飾、它有同級獨有的2.0T+10AT、它還有引以為傲SH-AWD全時四驅系統，要說硬件，它不比同級產品差；它只是缺少一個光環，一個讓LOGO成為“磁鐵”的光環。
車輛提供：成都長緣謳歌