蔚來和寧德時代各執一詞的聲明讓人困惑。但找到車輛自燃的真正原因非常重要，無論是主機廠，還是電池供應商都責無旁貸。中國電動汽車產業的發展可能會因為安全問題而放慢腳步，但絕對好過危險的狂奔。
6月27日，蔚來汽車發佈聲明稱，即日起召回4803輛電池模組存在安全隱患的ES8，作為對之前發生的幾起安全事故的應對措施。
大規模召回將不可避免的損害該公司的形象，但此舉也博得了一些用戶的讚賞，認為蔚來是一家負責任的用戶企業。受召回消息影響，蔚來今日股價下跌，截止發稿時報2.45美元/股，下跌4.12%。
同時，儘管蔚來和其電池供應商寧德時代都解釋了電池模組安全隱患的原因，但外界仍然無法搞清楚導致隱患的設計缺陷責任屬於誰。
上述車輛的動力電池包使用了2018年4月2日至2018年10月19日生產的NEV-P50電池模組，這些模組由寧德時代提供。
蔚來的聲明稱，模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在一封公開信中表示：這次因模組原因導致了電池安全事故和召回，蔚來會和供應鏈的合作伙伴們一起加快新電池包的生產，服務體系和換電體系也會快速響應，以最快速度實施電池更換，消除大家的擔憂。
2018年10月20日之後生產的NEV-P102電池模組不存在上述問題。蔚來將為召回車輛免費更換搭載NEV-P102模組的電池包。
由於蔚來ES8採用換電模式，使用NEV-P50模組的電池包會在不同車輛間流動，因此，蔚來電池流通體系內所有使用NEV-P50模組的電池包都會被全部更換，更換工作將在兩個月內完成。
此次召回的費用由蔚來和寧德時代協商解決。
寧德時代隨後也發佈了一份聲明稱，經調查發現，由於此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓採樣線束短路風險，存在安全隱患。
兩份聲明讓人對導致安全隱患的原因感到困惑。
蔚來的聲明非常清楚的將設計缺陷指向電池模組。而寧德時代的聲明沒有提及電池模組是否存在缺陷，但是表示電池包箱體和模組結構產生干涉。
ES8的電池包箱體是由蔚來自己生產的。從寧德時代和蔚來的聲明很難判斷到底是電池模組有缺陷，還是電池包有缺陷。
按照蔚來的聲明，模組內的線束被模組上蓋板擠壓導致線束表皮絕緣材料磨損。那麼問題來了，為什麼模組上蓋板會擠壓模組內的線束呢？是因為電池包箱體擠壓模組上蓋板，進而擠壓模組內的線束？還是模組本身設計有缺陷，電芯之間的空間，或者模組與模組上蓋板之間的空間冗餘不夠？
中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬告訴EV世紀，理論上，如果電池包箱體空間不夠，會擠壓模組，尤其是當車輛震動時，可能會進一步擠壓模組內的線束。但正常情況下，電池包箱體不會擠壓到模組內的線束，因為模組內的線束有限位，除非電池包箱體已經壓壞了模組上蓋板，才有可能進一步損壞模組內的線束。
不過，王子冬表示他無法判斷到底是ES8的電池模組有缺陷，還是電池包有缺陷，“我沒有參與事故調查，也沒有看到第三方的調查報告”。上海ES8自燃的真正原因是什麼還不知道，目前所有的調查結果都是當事企業公佈的。
自今年4月以來，蔚來ES8已經發生了四起冒煙或者起火燃燒事故。首次自燃事件發生在今年4月22日下午，西安一輛蔚來ES8純電動汽車在授權服務中心維修後停放在停車場上發生起火自燃。
蔚來之前公佈的初步調查結果顯示，這輛車的底盤發生過撞擊，導致動力電池包出現大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，導致起火燃燒。
第二起冒煙事故發生在5月16日，位於蔚來汽車總部上海嘉定區安禮路附近的一臺蔚來ES8出現冒煙情況，隨後被消防官兵撲滅。
第三起事故發生在6月14日，武漢市漢西建材市場停車場一輛ES8發生燃燒。
第四起事故就發生在今日，石家莊一輛停放在車庫中的ES8出現冒煙事故。
除了西安的事故以外，其他三起事故的車輛都搭載了使用NEV-P50模組的電池包。但目前沒有證據表明，這三起事故都是由存在設計缺陷的電池模組導致的，也許還有其他原因。
EV世紀認為，蔚來主動召回存在隱患的ES8，勇氣固然可嘉，為用戶負責的態度也值得稱讚，但找到車輛自燃的真正原因更加重要，無論是主機廠，還是電池供應商都責無旁貸。中國電動汽車產業的發展可能會因為安全問題而放慢腳步，但絕對好過危險的狂奔。
圖/文：趙佳 史寶華