'福特否認放棄整合中國銷售渠道；寧德時代為博世供電芯'
1、福特中國稱“放棄整合中國銷售渠道計劃”不實
據路透社報道，福特汽車取消了在中國建立統一的全國銷售渠道的計劃，因為該計劃引發了在華合資夥伴對福特的不信任，並導致福特在中國這個全球最大汽車市場的銷售出現驚人下滑。
"1、福特中國稱“放棄整合中國銷售渠道計劃”不實
據路透社報道，福特汽車取消了在中國建立統一的全國銷售渠道的計劃，因為該計劃引發了在華合資夥伴對福特的不信任，並導致福特在中國這個全球最大汽車市場的銷售出現驚人下滑。
福特去年6月宣佈與長安汽車和江鈴汽車合併銷售渠道的計劃，在人們看來，這家美系品牌的確需要在虧損的中國業務中提高運營效率，也屬於一種常規做法。然而，福特忽視了當地的現實。中國汽車製造商通常與外國汽車製造商建立對半持股的合作關係，它們不願失去對銷售決策的控制權，這造成了彼此之間的不信任。一些車企侷限於公司所在地，這些省份在尋求經濟增長和汽車銷售稅收方面競爭激烈。報道稱，福特汽車中國CEO陳安寧在上海接受採訪時說：“我想說的是，人們對在中國的關係如何運作缺乏深入的瞭解。”
相比起其它國外品牌汽車製造商在中國有2-3個合作伙伴，每個合作伙伴涉及不同的營銷和分銷策略，福特是唯一一家嘗試整合主流汽車銷售渠道的公司。儘管福特此前稱讚合併銷售渠道的方案是成功的，但陳安寧更為謹慎，稱不太可能達成類似的協議，因為它們可能導致經銷商服務的不一致。他認為：“我們希望確保分銷網絡直接面對不同的細分市場和客戶。我們不想把它們混在一起。”而且，據陳安寧稱，福特還計劃在中國本土生產更多汽車，這將改善與國內合作伙伴的關係，並幫助填補其嚴重未得到充分利用的裝配廠。
對此報道，福特中國稱，福特放棄整合中國銷售渠道計劃的消息為不實信息，福特對全國銷售服務機構的計劃有序開展，各項工作正在有序推進。福特汽車重視加強與合作伙伴的合作，全方位支持經銷商夥伴。
2、寧德時代將為博世供應電芯
博世已與寧德時代達成長期戰略合作協議，攜手推出指定類別高性能電芯。寧德時代將根據博世要求，負責電芯的設計、開發和生產，並應用於博世48伏電池。48伏系統因其高效性能在全球汽車市場的重要性不斷提升，而高性能電芯是48伏混合動力系統的核心元件。同時，通過此次合作，寧德時代將為博世提供長期穩定的電池貨源。
"1、福特中國稱“放棄整合中國銷售渠道計劃”不實
據路透社報道，福特汽車取消了在中國建立統一的全國銷售渠道的計劃，因為該計劃引發了在華合資夥伴對福特的不信任，並導致福特在中國這個全球最大汽車市場的銷售出現驚人下滑。
福特去年6月宣佈與長安汽車和江鈴汽車合併銷售渠道的計劃，在人們看來，這家美系品牌的確需要在虧損的中國業務中提高運營效率，也屬於一種常規做法。然而，福特忽視了當地的現實。中國汽車製造商通常與外國汽車製造商建立對半持股的合作關係，它們不願失去對銷售決策的控制權，這造成了彼此之間的不信任。一些車企侷限於公司所在地，這些省份在尋求經濟增長和汽車銷售稅收方面競爭激烈。報道稱，福特汽車中國CEO陳安寧在上海接受採訪時說：“我想說的是，人們對在中國的關係如何運作缺乏深入的瞭解。”
相比起其它國外品牌汽車製造商在中國有2-3個合作伙伴，每個合作伙伴涉及不同的營銷和分銷策略，福特是唯一一家嘗試整合主流汽車銷售渠道的公司。儘管福特此前稱讚合併銷售渠道的方案是成功的，但陳安寧更為謹慎，稱不太可能達成類似的協議，因為它們可能導致經銷商服務的不一致。他認為：“我們希望確保分銷網絡直接面對不同的細分市場和客戶。我們不想把它們混在一起。”而且，據陳安寧稱，福特還計劃在中國本土生產更多汽車，這將改善與國內合作伙伴的關係，並幫助填補其嚴重未得到充分利用的裝配廠。
對此報道，福特中國稱，福特放棄整合中國銷售渠道計劃的消息為不實信息，福特對全國銷售服務機構的計劃有序開展，各項工作正在有序推進。福特汽車重視加強與合作伙伴的合作，全方位支持經銷商夥伴。
2、寧德時代將為博世供應電芯
博世已與寧德時代達成長期戰略合作協議，攜手推出指定類別高性能電芯。寧德時代將根據博世要求，負責電芯的設計、開發和生產，並應用於博世48伏電池。48伏系統因其高效性能在全球汽車市場的重要性不斷提升，而高性能電芯是48伏混合動力系統的核心元件。同時，通過此次合作，寧德時代將為博世提供長期穩定的電池貨源。
(圖為博世48伏電池）
“我們必須瞭解電池技術，但不意味著我們必須自主生產”，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung博士表示，“結合博世在電池管理系統方面所積累的專業知識和技術專長，此次與鋰電池領域的領軍企業寧德時代展開的合作將進一步鞏固我們在48伏電池領域的領先地位。”作為全球領先的鋰電池供應商之一，寧德時代目前正在德國埃爾福特建造一家電池工廠。目前，博世48伏電池已廣泛應用於全球多家汽車製造商。
3、神龍汽車公佈復興計劃
日前，神龍汽車發佈了“元”復興計劃，與以往的銷量目標、振興計劃相比，該復興計劃格外務實。據悉，“元”復興計劃分為三個階段，第一階段為培元階段（2019年），在該階段中神龍汽車將著重降低成本，將企業盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現現金流由負轉正；第二階段為固元階段（2020-2021年），在該階段中神龍汽車將實現穩定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時神龍汽車年銷量將穩定在40萬輛水平。
"1、福特中國稱“放棄整合中國銷售渠道計劃”不實
據路透社報道，福特汽車取消了在中國建立統一的全國銷售渠道的計劃，因為該計劃引發了在華合資夥伴對福特的不信任，並導致福特在中國這個全球最大汽車市場的銷售出現驚人下滑。
福特去年6月宣佈與長安汽車和江鈴汽車合併銷售渠道的計劃，在人們看來，這家美系品牌的確需要在虧損的中國業務中提高運營效率，也屬於一種常規做法。然而，福特忽視了當地的現實。中國汽車製造商通常與外國汽車製造商建立對半持股的合作關係，它們不願失去對銷售決策的控制權，這造成了彼此之間的不信任。一些車企侷限於公司所在地，這些省份在尋求經濟增長和汽車銷售稅收方面競爭激烈。報道稱，福特汽車中國CEO陳安寧在上海接受採訪時說：“我想說的是，人們對在中國的關係如何運作缺乏深入的瞭解。”
相比起其它國外品牌汽車製造商在中國有2-3個合作伙伴，每個合作伙伴涉及不同的營銷和分銷策略，福特是唯一一家嘗試整合主流汽車銷售渠道的公司。儘管福特此前稱讚合併銷售渠道的方案是成功的，但陳安寧更為謹慎，稱不太可能達成類似的協議，因為它們可能導致經銷商服務的不一致。他認為：“我們希望確保分銷網絡直接面對不同的細分市場和客戶。我們不想把它們混在一起。”而且，據陳安寧稱，福特還計劃在中國本土生產更多汽車，這將改善與國內合作伙伴的關係，並幫助填補其嚴重未得到充分利用的裝配廠。
對此報道，福特中國稱，福特放棄整合中國銷售渠道計劃的消息為不實信息，福特對全國銷售服務機構的計劃有序開展，各項工作正在有序推進。福特汽車重視加強與合作伙伴的合作，全方位支持經銷商夥伴。
2、寧德時代將為博世供應電芯
博世已與寧德時代達成長期戰略合作協議，攜手推出指定類別高性能電芯。寧德時代將根據博世要求，負責電芯的設計、開發和生產，並應用於博世48伏電池。48伏系統因其高效性能在全球汽車市場的重要性不斷提升，而高性能電芯是48伏混合動力系統的核心元件。同時，通過此次合作，寧德時代將為博世提供長期穩定的電池貨源。
(圖為博世48伏電池）
“我們必須瞭解電池技術，但不意味著我們必須自主生產”，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung博士表示，“結合博世在電池管理系統方面所積累的專業知識和技術專長，此次與鋰電池領域的領軍企業寧德時代展開的合作將進一步鞏固我們在48伏電池領域的領先地位。”作為全球領先的鋰電池供應商之一，寧德時代目前正在德國埃爾福特建造一家電池工廠。目前，博世48伏電池已廣泛應用於全球多家汽車製造商。
3、神龍汽車公佈復興計劃
日前，神龍汽車發佈了“元”復興計劃，與以往的銷量目標、振興計劃相比，該復興計劃格外務實。據悉，“元”復興計劃分為三個階段，第一階段為培元階段（2019年），在該階段中神龍汽車將著重降低成本，將企業盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現現金流由負轉正；第二階段為固元階段（2020-2021年），在該階段中神龍汽車將實現穩定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時神龍汽車年銷量將穩定在40萬輛水平。
為了實現上述目標，神龍汽車在產品、營銷、運營層面都制定了相應規劃。在產品領域，神龍汽車未來每個品牌每年都會有全新車型推出，在未來3年該企業將共推出14款車型；在排放標準及新能源戰略上，神龍汽車也在加快步伐，據官方介紹，2020年前，神龍汽車旗下全部車型將滿足“國六B”排放標準，2020年後所有新上市車型也將同步推出新能源版本。未來神龍汽車還將積極聆聽消費者反饋，在車輛配置和裝備功能等領域對現有車型進行優化，提升現有車型競爭力，並按照車型“1+N”策略，推出多種個性定製版和專屬版車型。
4、博郡汽車否認將被大眾汽車“收購”
近日，有媒體曝出“大眾或收購博郡汽車”的消息。對此博郡汽車最近正式發表官方聲明，明確否認了“被收購”一事，稱到目前為止博郡汽車從未與大眾汽車集團進行接觸，從未和大眾汽車集團進行過關於收購博郡汽車相關的洽談，並表示：“博郡汽車一直在與國內外投資者密切溝通中，且進展良好”。
"1、福特中國稱“放棄整合中國銷售渠道計劃”不實
據路透社報道，福特汽車取消了在中國建立統一的全國銷售渠道的計劃，因為該計劃引發了在華合資夥伴對福特的不信任，並導致福特在中國這個全球最大汽車市場的銷售出現驚人下滑。
福特去年6月宣佈與長安汽車和江鈴汽車合併銷售渠道的計劃，在人們看來，這家美系品牌的確需要在虧損的中國業務中提高運營效率，也屬於一種常規做法。然而，福特忽視了當地的現實。中國汽車製造商通常與外國汽車製造商建立對半持股的合作關係，它們不願失去對銷售決策的控制權，這造成了彼此之間的不信任。一些車企侷限於公司所在地，這些省份在尋求經濟增長和汽車銷售稅收方面競爭激烈。報道稱，福特汽車中國CEO陳安寧在上海接受採訪時說：“我想說的是，人們對在中國的關係如何運作缺乏深入的瞭解。”
相比起其它國外品牌汽車製造商在中國有2-3個合作伙伴，每個合作伙伴涉及不同的營銷和分銷策略，福特是唯一一家嘗試整合主流汽車銷售渠道的公司。儘管福特此前稱讚合併銷售渠道的方案是成功的，但陳安寧更為謹慎，稱不太可能達成類似的協議，因為它們可能導致經銷商服務的不一致。他認為：“我們希望確保分銷網絡直接面對不同的細分市場和客戶。我們不想把它們混在一起。”而且，據陳安寧稱，福特還計劃在中國本土生產更多汽車，這將改善與國內合作伙伴的關係，並幫助填補其嚴重未得到充分利用的裝配廠。
對此報道，福特中國稱，福特放棄整合中國銷售渠道計劃的消息為不實信息，福特對全國銷售服務機構的計劃有序開展，各項工作正在有序推進。福特汽車重視加強與合作伙伴的合作，全方位支持經銷商夥伴。
2、寧德時代將為博世供應電芯
博世已與寧德時代達成長期戰略合作協議，攜手推出指定類別高性能電芯。寧德時代將根據博世要求，負責電芯的設計、開發和生產，並應用於博世48伏電池。48伏系統因其高效性能在全球汽車市場的重要性不斷提升，而高性能電芯是48伏混合動力系統的核心元件。同時，通過此次合作，寧德時代將為博世提供長期穩定的電池貨源。
(圖為博世48伏電池）
“我們必須瞭解電池技術，但不意味著我們必須自主生產”，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung博士表示，“結合博世在電池管理系統方面所積累的專業知識和技術專長，此次與鋰電池領域的領軍企業寧德時代展開的合作將進一步鞏固我們在48伏電池領域的領先地位。”作為全球領先的鋰電池供應商之一，寧德時代目前正在德國埃爾福特建造一家電池工廠。目前，博世48伏電池已廣泛應用於全球多家汽車製造商。
3、神龍汽車公佈復興計劃
日前，神龍汽車發佈了“元”復興計劃，與以往的銷量目標、振興計劃相比，該復興計劃格外務實。據悉，“元”復興計劃分為三個階段，第一階段為培元階段（2019年），在該階段中神龍汽車將著重降低成本，將企業盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現現金流由負轉正；第二階段為固元階段（2020-2021年），在該階段中神龍汽車將實現穩定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時神龍汽車年銷量將穩定在40萬輛水平。
為了實現上述目標，神龍汽車在產品、營銷、運營層面都制定了相應規劃。在產品領域，神龍汽車未來每個品牌每年都會有全新車型推出，在未來3年該企業將共推出14款車型；在排放標準及新能源戰略上，神龍汽車也在加快步伐，據官方介紹，2020年前，神龍汽車旗下全部車型將滿足“國六B”排放標準，2020年後所有新上市車型也將同步推出新能源版本。未來神龍汽車還將積極聆聽消費者反饋，在車輛配置和裝備功能等領域對現有車型進行優化，提升現有車型競爭力，並按照車型“1+N”策略，推出多種個性定製版和專屬版車型。
4、博郡汽車否認將被大眾汽車“收購”
近日，有媒體曝出“大眾或收購博郡汽車”的消息。對此博郡汽車最近正式發表官方聲明，明確否認了“被收購”一事，稱到目前為止博郡汽車從未與大眾汽車集團進行接觸，從未和大眾汽車集團進行過關於收購博郡汽車相關的洽談，並表示：“博郡汽車一直在與國內外投資者密切溝通中，且進展良好”。
今年6月份，博郡iV6首臺白車身正式下線，該車定位為5座中型純電動SUV，提供單/雙電機版本，分別為兩驅和四驅車型。官方表示，標準續航版（兩驅）NEDC續航里程為530km，長續航版（兩驅）為610km，長續航高性能版（四驅）為605km。據悉，博郡iV6計劃今年年底進入量產，或在2020年一季度開始交付。
除推進產品研發工作外，博郡汽車也在加快生產資質的落地，此前博郡汽車已宣佈將和天津一汽夏利共同成立合資公司，這不僅有利於一汽夏利現有產能的利用，也助力博郡汽車正式獲得國家新能源汽車生產資質和生產基地。
欄目主持：樑羅喆
"相關推薦
