'從奔馳EQC到北汽新能源，4款重磅新能源汽車，哪個更適合你？'
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
作為一款新能源汽車，奔馳EQC定位中型SUV，並且未來會由北京奔馳生產。而此次成都車展上展出的就是國產之後的北京奔馳EQC。國產之後的奔馳EQC在外觀上將與海外版車型保持較高的相似性，傳統車型上的進氣格柵也被一塊黑色的裝飾板所取代，並且與前大燈組融為一體。至於內飾方面，則與目前在售的奔馳車型保持高度一致，並沒有任何天翻地覆的變化。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
作為一款新能源汽車，奔馳EQC定位中型SUV，並且未來會由北京奔馳生產。而此次成都車展上展出的就是國產之後的北京奔馳EQC。國產之後的奔馳EQC在外觀上將與海外版車型保持較高的相似性，傳統車型上的進氣格柵也被一塊黑色的裝飾板所取代，並且與前大燈組融為一體。至於內飾方面，則與目前在售的奔馳車型保持高度一致，並沒有任何天翻地覆的變化。
動力上，奔馳EQC將搭載一套由前/後兩臺電動機組成的全時四驅系統，其最大可以輸出408匹馬力（300千瓦），峰值扭矩為765牛米，0~100公里/小時的加速時間僅為5.2秒。作為參考，奔馳A35L AMG的百公里加速時間為4.9秒。另外在80千瓦時的鋰電池組幫助下，這輛奔馳EQC的NEDC續航里程為415公里。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
作為一款新能源汽車，奔馳EQC定位中型SUV，並且未來會由北京奔馳生產。而此次成都車展上展出的就是國產之後的北京奔馳EQC。國產之後的奔馳EQC在外觀上將與海外版車型保持較高的相似性，傳統車型上的進氣格柵也被一塊黑色的裝飾板所取代，並且與前大燈組融為一體。至於內飾方面，則與目前在售的奔馳車型保持高度一致，並沒有任何天翻地覆的變化。
動力上，奔馳EQC將搭載一套由前/後兩臺電動機組成的全時四驅系統，其最大可以輸出408匹馬力（300千瓦），峰值扭矩為765牛米，0~100公里/小時的加速時間僅為5.2秒。作為參考，奔馳A35L AMG的百公里加速時間為4.9秒。另外在80千瓦時的鋰電池組幫助下，這輛奔馳EQC的NEDC續航里程為415公里。
No.2 寶馬入門級插電混動SUV車型——寶馬新款X1PHEV
作為寶馬在國內投產的插電混動車型，寶馬X1 PHEV在2017年就已上市。而此次在成都車展亮相的寶馬X1 PHEV實則是在寶馬X1中期改款基礎之上衍生而來。作為曾經在國內售價39.88萬元的插電混動SUV，寶馬X1的接受程度並不高，遠沒有自家寶馬5系PHEV受歡迎。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
作為一款新能源汽車，奔馳EQC定位中型SUV，並且未來會由北京奔馳生產。而此次成都車展上展出的就是國產之後的北京奔馳EQC。國產之後的奔馳EQC在外觀上將與海外版車型保持較高的相似性，傳統車型上的進氣格柵也被一塊黑色的裝飾板所取代，並且與前大燈組融為一體。至於內飾方面，則與目前在售的奔馳車型保持高度一致，並沒有任何天翻地覆的變化。
動力上，奔馳EQC將搭載一套由前/後兩臺電動機組成的全時四驅系統，其最大可以輸出408匹馬力（300千瓦），峰值扭矩為765牛米，0~100公里/小時的加速時間僅為5.2秒。作為參考，奔馳A35L AMG的百公里加速時間為4.9秒。另外在80千瓦時的鋰電池組幫助下，這輛奔馳EQC的NEDC續航里程為415公里。
No.2 寶馬入門級插電混動SUV車型——寶馬新款X1PHEV
作為寶馬在國內投產的插電混動車型，寶馬X1 PHEV在2017年就已上市。而此次在成都車展亮相的寶馬X1 PHEV實則是在寶馬X1中期改款基礎之上衍生而來。作為曾經在國內售價39.88萬元的插電混動SUV，寶馬X1的接受程度並不高，遠沒有自家寶馬5系PHEV受歡迎。
寶馬X1 PHEV車型在外觀上採用了與寶馬X1同樣的設計風格，只是在細節上增加了寶馬新能源專屬的“i”或者“Le”的標識。另外，在車輛的左前翼子板上還可以看到充電插口。而內飾層面在保持寶馬X1的設計風格前提下，增加了eDrive的駕駛模式和一些動能回收裝置等等。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
作為一款新能源汽車，奔馳EQC定位中型SUV，並且未來會由北京奔馳生產。而此次成都車展上展出的就是國產之後的北京奔馳EQC。國產之後的奔馳EQC在外觀上將與海外版車型保持較高的相似性，傳統車型上的進氣格柵也被一塊黑色的裝飾板所取代，並且與前大燈組融為一體。至於內飾方面，則與目前在售的奔馳車型保持高度一致，並沒有任何天翻地覆的變化。
動力上，奔馳EQC將搭載一套由前/後兩臺電動機組成的全時四驅系統，其最大可以輸出408匹馬力（300千瓦），峰值扭矩為765牛米，0~100公里/小時的加速時間僅為5.2秒。作為參考，奔馳A35L AMG的百公里加速時間為4.9秒。另外在80千瓦時的鋰電池組幫助下，這輛奔馳EQC的NEDC續航里程為415公里。
No.2 寶馬入門級插電混動SUV車型——寶馬新款X1PHEV
作為寶馬在國內投產的插電混動車型，寶馬X1 PHEV在2017年就已上市。而此次在成都車展亮相的寶馬X1 PHEV實則是在寶馬X1中期改款基礎之上衍生而來。作為曾經在國內售價39.88萬元的插電混動SUV，寶馬X1的接受程度並不高，遠沒有自家寶馬5系PHEV受歡迎。
寶馬X1 PHEV車型在外觀上採用了與寶馬X1同樣的設計風格，只是在細節上增加了寶馬新能源專屬的“i”或者“Le”的標識。另外，在車輛的左前翼子板上還可以看到充電插口。而內飾層面在保持寶馬X1的設計風格前提下，增加了eDrive的駕駛模式和一些動能回收裝置等等。
在動力性能上，寶馬X1 PHEV搭載容量為9.7千瓦時的電池組，其車輛在純電動的模式下可以行駛50公里。另外從老款車型來看，由於其搭載的是10.7千瓦時的電池組，充滿時間需要3.7個小時。而新款車型電池組容量降低到了9.7千瓦時，因此充電時間會更短一些。發動機則採用的是1.5T直列三缸渦輪增壓發動機，搭配電動機之後的綜合輸出功率為151匹馬力（約為111千瓦）。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
作為一款新能源汽車，奔馳EQC定位中型SUV，並且未來會由北京奔馳生產。而此次成都車展上展出的就是國產之後的北京奔馳EQC。國產之後的奔馳EQC在外觀上將與海外版車型保持較高的相似性，傳統車型上的進氣格柵也被一塊黑色的裝飾板所取代，並且與前大燈組融為一體。至於內飾方面，則與目前在售的奔馳車型保持高度一致，並沒有任何天翻地覆的變化。
動力上，奔馳EQC將搭載一套由前/後兩臺電動機組成的全時四驅系統，其最大可以輸出408匹馬力（300千瓦），峰值扭矩為765牛米，0~100公里/小時的加速時間僅為5.2秒。作為參考，奔馳A35L AMG的百公里加速時間為4.9秒。另外在80千瓦時的鋰電池組幫助下，這輛奔馳EQC的NEDC續航里程為415公里。
No.2 寶馬入門級插電混動SUV車型——寶馬新款X1PHEV
作為寶馬在國內投產的插電混動車型，寶馬X1 PHEV在2017年就已上市。而此次在成都車展亮相的寶馬X1 PHEV實則是在寶馬X1中期改款基礎之上衍生而來。作為曾經在國內售價39.88萬元的插電混動SUV，寶馬X1的接受程度並不高，遠沒有自家寶馬5系PHEV受歡迎。
寶馬X1 PHEV車型在外觀上採用了與寶馬X1同樣的設計風格，只是在細節上增加了寶馬新能源專屬的“i”或者“Le”的標識。另外，在車輛的左前翼子板上還可以看到充電插口。而內飾層面在保持寶馬X1的設計風格前提下，增加了eDrive的駕駛模式和一些動能回收裝置等等。
在動力性能上，寶馬X1 PHEV搭載容量為9.7千瓦時的電池組，其車輛在純電動的模式下可以行駛50公里。另外從老款車型來看，由於其搭載的是10.7千瓦時的電池組，充滿時間需要3.7個小時。而新款車型電池組容量降低到了9.7千瓦時，因此充電時間會更短一些。發動機則採用的是1.5T直列三缸渦輪增壓發動機，搭配電動機之後的綜合輸出功率為151匹馬力（約為111千瓦）。
No.3 合資品牌緊湊型轎車又一插電混動車型——起亞K3PHEV
在合資品牌緊湊型轎車領域裡面，可選的插電混動車型還真不多。而此次成都車展上市的起亞K3 PHEV指導價格為20.98萬元~21.98萬元。作為一款插電混動車型，起亞K3 PHEV最大的亮點就是擁有NEDC80公里的純電續航里程，但缺點是價格有點偏高。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
作為一款新能源汽車，奔馳EQC定位中型SUV，並且未來會由北京奔馳生產。而此次成都車展上展出的就是國產之後的北京奔馳EQC。國產之後的奔馳EQC在外觀上將與海外版車型保持較高的相似性，傳統車型上的進氣格柵也被一塊黑色的裝飾板所取代，並且與前大燈組融為一體。至於內飾方面，則與目前在售的奔馳車型保持高度一致，並沒有任何天翻地覆的變化。
動力上，奔馳EQC將搭載一套由前/後兩臺電動機組成的全時四驅系統，其最大可以輸出408匹馬力（300千瓦），峰值扭矩為765牛米，0~100公里/小時的加速時間僅為5.2秒。作為參考，奔馳A35L AMG的百公里加速時間為4.9秒。另外在80千瓦時的鋰電池組幫助下，這輛奔馳EQC的NEDC續航里程為415公里。
No.2 寶馬入門級插電混動SUV車型——寶馬新款X1PHEV
作為寶馬在國內投產的插電混動車型，寶馬X1 PHEV在2017年就已上市。而此次在成都車展亮相的寶馬X1 PHEV實則是在寶馬X1中期改款基礎之上衍生而來。作為曾經在國內售價39.88萬元的插電混動SUV，寶馬X1的接受程度並不高，遠沒有自家寶馬5系PHEV受歡迎。
寶馬X1 PHEV車型在外觀上採用了與寶馬X1同樣的設計風格，只是在細節上增加了寶馬新能源專屬的“i”或者“Le”的標識。另外，在車輛的左前翼子板上還可以看到充電插口。而內飾層面在保持寶馬X1的設計風格前提下，增加了eDrive的駕駛模式和一些動能回收裝置等等。
在動力性能上，寶馬X1 PHEV搭載容量為9.7千瓦時的電池組，其車輛在純電動的模式下可以行駛50公里。另外從老款車型來看，由於其搭載的是10.7千瓦時的電池組，充滿時間需要3.7個小時。而新款車型電池組容量降低到了9.7千瓦時，因此充電時間會更短一些。發動機則採用的是1.5T直列三缸渦輪增壓發動機，搭配電動機之後的綜合輸出功率為151匹馬力（約為111千瓦）。
No.3 合資品牌緊湊型轎車又一插電混動車型——起亞K3PHEV
在合資品牌緊湊型轎車領域裡面，可選的插電混動車型還真不多。而此次成都車展上市的起亞K3 PHEV指導價格為20.98萬元~21.98萬元。作為一款插電混動車型，起亞K3 PHEV最大的亮點就是擁有NEDC80公里的純電續航里程，但缺點是價格有點偏高。
起亞K3 PHEV在外觀設計上與普通版車型並沒有太大差異，與其它車型一樣都是在原有的基礎之上增加一些“新能源”的標籤來表明自己的身份，內飾同樣也是通過增加藍色的裝飾條來凸顯新能源的身份，但是個人認為純黑的內飾配合藍色的裝飾有點過於突兀，整體的高級感會大打折扣。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
作為一款新能源汽車，奔馳EQC定位中型SUV，並且未來會由北京奔馳生產。而此次成都車展上展出的就是國產之後的北京奔馳EQC。國產之後的奔馳EQC在外觀上將與海外版車型保持較高的相似性，傳統車型上的進氣格柵也被一塊黑色的裝飾板所取代，並且與前大燈組融為一體。至於內飾方面，則與目前在售的奔馳車型保持高度一致，並沒有任何天翻地覆的變化。
動力上，奔馳EQC將搭載一套由前/後兩臺電動機組成的全時四驅系統，其最大可以輸出408匹馬力（300千瓦），峰值扭矩為765牛米，0~100公里/小時的加速時間僅為5.2秒。作為參考，奔馳A35L AMG的百公里加速時間為4.9秒。另外在80千瓦時的鋰電池組幫助下，這輛奔馳EQC的NEDC續航里程為415公里。
No.2 寶馬入門級插電混動SUV車型——寶馬新款X1PHEV
作為寶馬在國內投產的插電混動車型，寶馬X1 PHEV在2017年就已上市。而此次在成都車展亮相的寶馬X1 PHEV實則是在寶馬X1中期改款基礎之上衍生而來。作為曾經在國內售價39.88萬元的插電混動SUV，寶馬X1的接受程度並不高，遠沒有自家寶馬5系PHEV受歡迎。
寶馬X1 PHEV車型在外觀上採用了與寶馬X1同樣的設計風格，只是在細節上增加了寶馬新能源專屬的“i”或者“Le”的標識。另外，在車輛的左前翼子板上還可以看到充電插口。而內飾層面在保持寶馬X1的設計風格前提下，增加了eDrive的駕駛模式和一些動能回收裝置等等。
在動力性能上，寶馬X1 PHEV搭載容量為9.7千瓦時的電池組，其車輛在純電動的模式下可以行駛50公里。另外從老款車型來看，由於其搭載的是10.7千瓦時的電池組，充滿時間需要3.7個小時。而新款車型電池組容量降低到了9.7千瓦時，因此充電時間會更短一些。發動機則採用的是1.5T直列三缸渦輪增壓發動機，搭配電動機之後的綜合輸出功率為151匹馬力（約為111千瓦）。
No.3 合資品牌緊湊型轎車又一插電混動車型——起亞K3PHEV
在合資品牌緊湊型轎車領域裡面，可選的插電混動車型還真不多。而此次成都車展上市的起亞K3 PHEV指導價格為20.98萬元~21.98萬元。作為一款插電混動車型，起亞K3 PHEV最大的亮點就是擁有NEDC80公里的純電續航里程，但缺點是價格有點偏高。
起亞K3 PHEV在外觀設計上與普通版車型並沒有太大差異，與其它車型一樣都是在原有的基礎之上增加一些“新能源”的標籤來表明自己的身份，內飾同樣也是通過增加藍色的裝飾條來凸顯新能源的身份，但是個人認為純黑的內飾配合藍色的裝飾有點過於突兀，整體的高級感會大打折扣。
動力方面，起亞K3 PHEV將搭載12.9千瓦時的電動機，最大可以輸出45千瓦動力和170牛米的峰值扭矩。而發動機則依舊採用的是1.6升自然吸氣發動機。傳動系統則採用的是6速雙離合變速器，懸架方面，配備的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
作為一款新能源汽車，奔馳EQC定位中型SUV，並且未來會由北京奔馳生產。而此次成都車展上展出的就是國產之後的北京奔馳EQC。國產之後的奔馳EQC在外觀上將與海外版車型保持較高的相似性，傳統車型上的進氣格柵也被一塊黑色的裝飾板所取代，並且與前大燈組融為一體。至於內飾方面，則與目前在售的奔馳車型保持高度一致，並沒有任何天翻地覆的變化。
動力上，奔馳EQC將搭載一套由前/後兩臺電動機組成的全時四驅系統，其最大可以輸出408匹馬力（300千瓦），峰值扭矩為765牛米，0~100公里/小時的加速時間僅為5.2秒。作為參考，奔馳A35L AMG的百公里加速時間為4.9秒。另外在80千瓦時的鋰電池組幫助下，這輛奔馳EQC的NEDC續航里程為415公里。
No.2 寶馬入門級插電混動SUV車型——寶馬新款X1PHEV
作為寶馬在國內投產的插電混動車型，寶馬X1 PHEV在2017年就已上市。而此次在成都車展亮相的寶馬X1 PHEV實則是在寶馬X1中期改款基礎之上衍生而來。作為曾經在國內售價39.88萬元的插電混動SUV，寶馬X1的接受程度並不高，遠沒有自家寶馬5系PHEV受歡迎。
寶馬X1 PHEV車型在外觀上採用了與寶馬X1同樣的設計風格，只是在細節上增加了寶馬新能源專屬的“i”或者“Le”的標識。另外，在車輛的左前翼子板上還可以看到充電插口。而內飾層面在保持寶馬X1的設計風格前提下，增加了eDrive的駕駛模式和一些動能回收裝置等等。
在動力性能上，寶馬X1 PHEV搭載容量為9.7千瓦時的電池組，其車輛在純電動的模式下可以行駛50公里。另外從老款車型來看，由於其搭載的是10.7千瓦時的電池組，充滿時間需要3.7個小時。而新款車型電池組容量降低到了9.7千瓦時，因此充電時間會更短一些。發動機則採用的是1.5T直列三缸渦輪增壓發動機，搭配電動機之後的綜合輸出功率為151匹馬力（約為111千瓦）。
No.3 合資品牌緊湊型轎車又一插電混動車型——起亞K3PHEV
在合資品牌緊湊型轎車領域裡面，可選的插電混動車型還真不多。而此次成都車展上市的起亞K3 PHEV指導價格為20.98萬元~21.98萬元。作為一款插電混動車型，起亞K3 PHEV最大的亮點就是擁有NEDC80公里的純電續航里程，但缺點是價格有點偏高。
起亞K3 PHEV在外觀設計上與普通版車型並沒有太大差異，與其它車型一樣都是在原有的基礎之上增加一些“新能源”的標籤來表明自己的身份，內飾同樣也是通過增加藍色的裝飾條來凸顯新能源的身份，但是個人認為純黑的內飾配合藍色的裝飾有點過於突兀，整體的高級感會大打折扣。
動力方面，起亞K3 PHEV將搭載12.9千瓦時的電動機，最大可以輸出45千瓦動力和170牛米的峰值扭矩。而發動機則依舊採用的是1.6升自然吸氣發動機。傳動系統則採用的是6速雙離合變速器，懸架方面，配備的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。
No.4 續航里程進一步增加——北汽新能源EU5 R600
在國內純電動汽車市場裡面，北汽新能源EU系列的銷量始終名列前茅。而在本次成都車展上，北汽新能源EU系列又推出了續航里程更長的北汽新能源EU5 R600車型，售價區間為15.89萬元~17.19萬元，相比於北汽新能源EU5 R500來說，其續航里程較之前的416公里提升到了501公里。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
作為一款新能源汽車，奔馳EQC定位中型SUV，並且未來會由北京奔馳生產。而此次成都車展上展出的就是國產之後的北京奔馳EQC。國產之後的奔馳EQC在外觀上將與海外版車型保持較高的相似性，傳統車型上的進氣格柵也被一塊黑色的裝飾板所取代，並且與前大燈組融為一體。至於內飾方面，則與目前在售的奔馳車型保持高度一致，並沒有任何天翻地覆的變化。
動力上，奔馳EQC將搭載一套由前/後兩臺電動機組成的全時四驅系統，其最大可以輸出408匹馬力（300千瓦），峰值扭矩為765牛米，0~100公里/小時的加速時間僅為5.2秒。作為參考，奔馳A35L AMG的百公里加速時間為4.9秒。另外在80千瓦時的鋰電池組幫助下，這輛奔馳EQC的NEDC續航里程為415公里。
No.2 寶馬入門級插電混動SUV車型——寶馬新款X1PHEV
作為寶馬在國內投產的插電混動車型，寶馬X1 PHEV在2017年就已上市。而此次在成都車展亮相的寶馬X1 PHEV實則是在寶馬X1中期改款基礎之上衍生而來。作為曾經在國內售價39.88萬元的插電混動SUV，寶馬X1的接受程度並不高，遠沒有自家寶馬5系PHEV受歡迎。
寶馬X1 PHEV車型在外觀上採用了與寶馬X1同樣的設計風格，只是在細節上增加了寶馬新能源專屬的“i”或者“Le”的標識。另外，在車輛的左前翼子板上還可以看到充電插口。而內飾層面在保持寶馬X1的設計風格前提下，增加了eDrive的駕駛模式和一些動能回收裝置等等。
在動力性能上，寶馬X1 PHEV搭載容量為9.7千瓦時的電池組，其車輛在純電動的模式下可以行駛50公里。另外從老款車型來看，由於其搭載的是10.7千瓦時的電池組，充滿時間需要3.7個小時。而新款車型電池組容量降低到了9.7千瓦時，因此充電時間會更短一些。發動機則採用的是1.5T直列三缸渦輪增壓發動機，搭配電動機之後的綜合輸出功率為151匹馬力（約為111千瓦）。
No.3 合資品牌緊湊型轎車又一插電混動車型——起亞K3PHEV
在合資品牌緊湊型轎車領域裡面，可選的插電混動車型還真不多。而此次成都車展上市的起亞K3 PHEV指導價格為20.98萬元~21.98萬元。作為一款插電混動車型，起亞K3 PHEV最大的亮點就是擁有NEDC80公里的純電續航里程，但缺點是價格有點偏高。
起亞K3 PHEV在外觀設計上與普通版車型並沒有太大差異，與其它車型一樣都是在原有的基礎之上增加一些“新能源”的標籤來表明自己的身份，內飾同樣也是通過增加藍色的裝飾條來凸顯新能源的身份，但是個人認為純黑的內飾配合藍色的裝飾有點過於突兀，整體的高級感會大打折扣。
動力方面，起亞K3 PHEV將搭載12.9千瓦時的電動機，最大可以輸出45千瓦動力和170牛米的峰值扭矩。而發動機則依舊採用的是1.6升自然吸氣發動機。傳動系統則採用的是6速雙離合變速器，懸架方面，配備的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。
No.4 續航里程進一步增加——北汽新能源EU5 R600
在國內純電動汽車市場裡面，北汽新能源EU系列的銷量始終名列前茅。而在本次成都車展上，北汽新能源EU系列又推出了續航里程更長的北汽新能源EU5 R600車型，售價區間為15.89萬元~17.19萬元，相比於北汽新能源EU5 R500來說，其續航里程較之前的416公里提升到了501公里。
北汽新能源EU5 R600車型在外觀上與其它車型在設計上並沒有太大變化，依舊保持北汽新能源EU5 R500的設計風格。唯一可以發現兩個車不同的就是車身標識的變化，比如在C柱上增加的“R600”標識等等。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
作為一款新能源汽車，奔馳EQC定位中型SUV，並且未來會由北京奔馳生產。而此次成都車展上展出的就是國產之後的北京奔馳EQC。國產之後的奔馳EQC在外觀上將與海外版車型保持較高的相似性，傳統車型上的進氣格柵也被一塊黑色的裝飾板所取代，並且與前大燈組融為一體。至於內飾方面，則與目前在售的奔馳車型保持高度一致，並沒有任何天翻地覆的變化。
動力上，奔馳EQC將搭載一套由前/後兩臺電動機組成的全時四驅系統，其最大可以輸出408匹馬力（300千瓦），峰值扭矩為765牛米，0~100公里/小時的加速時間僅為5.2秒。作為參考，奔馳A35L AMG的百公里加速時間為4.9秒。另外在80千瓦時的鋰電池組幫助下，這輛奔馳EQC的NEDC續航里程為415公里。
No.2 寶馬入門級插電混動SUV車型——寶馬新款X1PHEV
作為寶馬在國內投產的插電混動車型，寶馬X1 PHEV在2017年就已上市。而此次在成都車展亮相的寶馬X1 PHEV實則是在寶馬X1中期改款基礎之上衍生而來。作為曾經在國內售價39.88萬元的插電混動SUV，寶馬X1的接受程度並不高，遠沒有自家寶馬5系PHEV受歡迎。
寶馬X1 PHEV車型在外觀上採用了與寶馬X1同樣的設計風格，只是在細節上增加了寶馬新能源專屬的“i”或者“Le”的標識。另外，在車輛的左前翼子板上還可以看到充電插口。而內飾層面在保持寶馬X1的設計風格前提下，增加了eDrive的駕駛模式和一些動能回收裝置等等。
在動力性能上，寶馬X1 PHEV搭載容量為9.7千瓦時的電池組，其車輛在純電動的模式下可以行駛50公里。另外從老款車型來看，由於其搭載的是10.7千瓦時的電池組，充滿時間需要3.7個小時。而新款車型電池組容量降低到了9.7千瓦時，因此充電時間會更短一些。發動機則採用的是1.5T直列三缸渦輪增壓發動機，搭配電動機之後的綜合輸出功率為151匹馬力（約為111千瓦）。
No.3 合資品牌緊湊型轎車又一插電混動車型——起亞K3PHEV
在合資品牌緊湊型轎車領域裡面，可選的插電混動車型還真不多。而此次成都車展上市的起亞K3 PHEV指導價格為20.98萬元~21.98萬元。作為一款插電混動車型，起亞K3 PHEV最大的亮點就是擁有NEDC80公里的純電續航里程，但缺點是價格有點偏高。
起亞K3 PHEV在外觀設計上與普通版車型並沒有太大差異，與其它車型一樣都是在原有的基礎之上增加一些“新能源”的標籤來表明自己的身份，內飾同樣也是通過增加藍色的裝飾條來凸顯新能源的身份，但是個人認為純黑的內飾配合藍色的裝飾有點過於突兀，整體的高級感會大打折扣。
動力方面，起亞K3 PHEV將搭載12.9千瓦時的電動機，最大可以輸出45千瓦動力和170牛米的峰值扭矩。而發動機則依舊採用的是1.6升自然吸氣發動機。傳動系統則採用的是6速雙離合變速器，懸架方面，配備的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。
No.4 續航里程進一步增加——北汽新能源EU5 R600
在國內純電動汽車市場裡面，北汽新能源EU系列的銷量始終名列前茅。而在本次成都車展上，北汽新能源EU系列又推出了續航里程更長的北汽新能源EU5 R600車型，售價區間為15.89萬元~17.19萬元，相比於北汽新能源EU5 R500來說，其續航里程較之前的416公里提升到了501公里。
北汽新能源EU5 R600車型在外觀上與其它車型在設計上並沒有太大變化，依舊保持北汽新能源EU5 R500的設計風格。唯一可以發現兩個車不同的就是車身標識的變化，比如在C柱上增加的“R600”標識等等。
動力系統方面依舊採用的是永磁同步電動機，最大可以輸出218匹馬力（160千瓦），電池組依然是由寧德時代提供，其NEDC續航里程為501公里。更換更大的電池組來增加其續航里程，是北汽新能源EU5 R600最大的改變。
新能源汽車除了是我們生活中的話題之外，也是車展的重磅話題。且當此次成都車展的地點轉移到新展館時，不僅展館面積增大，其展出的車型也更多更豐富。而今天，我們就以盤點的形式來看一下本屆成都車展上的新能源汽車，總有一款適合你。
新能源汽車不僅是時代發展的趨勢，同樣也是車展的重大亮點之一。或許很多人去車展是為了看一眼浮誇炫酷的超跑，但是相比於超跑的不可高攀性，新能源汽車則非常親民。不僅是價格親民，更有一些新能源汽車的性能也同樣達到了跑車的級別，比如奔馳EQC。其次也有一些值得我們關注的車型，比如：寶馬X1PHEV、起亞K3PHEV以及北汽EU5 R600等等。
No.1 梅賽德斯-奔馳首款國產純電動中型SUV——奔馳EQC
對於傳統汽車品牌的新能源化來說，奔馳EQC無疑是關注度最強烈的。雖然奔馳EQC有點姍姍來遲了，但是從我們之前的報道和《車廂雜談》的討論中來看，奔馳EQC具備了諸多的亮點可言，甚至它也是奔馳在中國市場開展全面新能源化的第一款重磅車型。
作為一款新能源汽車，奔馳EQC定位中型SUV，並且未來會由北京奔馳生產。而此次成都車展上展出的就是國產之後的北京奔馳EQC。國產之後的奔馳EQC在外觀上將與海外版車型保持較高的相似性，傳統車型上的進氣格柵也被一塊黑色的裝飾板所取代，並且與前大燈組融為一體。至於內飾方面，則與目前在售的奔馳車型保持高度一致，並沒有任何天翻地覆的變化。
動力上，奔馳EQC將搭載一套由前/後兩臺電動機組成的全時四驅系統，其最大可以輸出408匹馬力（300千瓦），峰值扭矩為765牛米，0~100公里/小時的加速時間僅為5.2秒。作為參考，奔馳A35L AMG的百公里加速時間為4.9秒。另外在80千瓦時的鋰電池組幫助下，這輛奔馳EQC的NEDC續航里程為415公里。
No.2 寶馬入門級插電混動SUV車型——寶馬新款X1PHEV
作為寶馬在國內投產的插電混動車型，寶馬X1 PHEV在2017年就已上市。而此次在成都車展亮相的寶馬X1 PHEV實則是在寶馬X1中期改款基礎之上衍生而來。作為曾經在國內售價39.88萬元的插電混動SUV，寶馬X1的接受程度並不高，遠沒有自家寶馬5系PHEV受歡迎。
寶馬X1 PHEV車型在外觀上採用了與寶馬X1同樣的設計風格，只是在細節上增加了寶馬新能源專屬的“i”或者“Le”的標識。另外，在車輛的左前翼子板上還可以看到充電插口。而內飾層面在保持寶馬X1的設計風格前提下，增加了eDrive的駕駛模式和一些動能回收裝置等等。
在動力性能上，寶馬X1 PHEV搭載容量為9.7千瓦時的電池組，其車輛在純電動的模式下可以行駛50公里。另外從老款車型來看，由於其搭載的是10.7千瓦時的電池組，充滿時間需要3.7個小時。而新款車型電池組容量降低到了9.7千瓦時，因此充電時間會更短一些。發動機則採用的是1.5T直列三缸渦輪增壓發動機，搭配電動機之後的綜合輸出功率為151匹馬力（約為111千瓦）。
No.3 合資品牌緊湊型轎車又一插電混動車型——起亞K3PHEV
在合資品牌緊湊型轎車領域裡面，可選的插電混動車型還真不多。而此次成都車展上市的起亞K3 PHEV指導價格為20.98萬元~21.98萬元。作為一款插電混動車型，起亞K3 PHEV最大的亮點就是擁有NEDC80公里的純電續航里程，但缺點是價格有點偏高。
起亞K3 PHEV在外觀設計上與普通版車型並沒有太大差異，與其它車型一樣都是在原有的基礎之上增加一些“新能源”的標籤來表明自己的身份，內飾同樣也是通過增加藍色的裝飾條來凸顯新能源的身份，但是個人認為純黑的內飾配合藍色的裝飾有點過於突兀，整體的高級感會大打折扣。
動力方面，起亞K3 PHEV將搭載12.9千瓦時的電動機，最大可以輸出45千瓦動力和170牛米的峰值扭矩。而發動機則依舊採用的是1.6升自然吸氣發動機。傳動系統則採用的是6速雙離合變速器，懸架方面，配備的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。
No.4 續航里程進一步增加——北汽新能源EU5 R600
在國內純電動汽車市場裡面，北汽新能源EU系列的銷量始終名列前茅。而在本次成都車展上，北汽新能源EU系列又推出了續航里程更長的北汽新能源EU5 R600車型，售價區間為15.89萬元~17.19萬元，相比於北汽新能源EU5 R500來說，其續航里程較之前的416公里提升到了501公里。
北汽新能源EU5 R600車型在外觀上與其它車型在設計上並沒有太大變化，依舊保持北汽新能源EU5 R500的設計風格。唯一可以發現兩個車不同的就是車身標識的變化，比如在C柱上增加的“R600”標識等等。
動力系統方面依舊採用的是永磁同步電動機，最大可以輸出218匹馬力（160千瓦），電池組依然是由寧德時代提供，其NEDC續航里程為501公里。更換更大的電池組來增加其續航里程，是北汽新能源EU5 R600最大的改變。
最後總結：隨著新能源汽車市場的進一步擴大和提升，新能源汽車已經成為我們生活中越來越重要的通行工具。而從此次盤點中，我們也看到了豪華品牌、合資品牌以及自主品牌紛紛發力新能源汽車市場，為越來越多的消費者帶來更多的選擇性。