'新能源汽車將全面替代燃油汽車？為何保值率低成痛點？'
在全球氣候變暖，環境壓力越來越大，汽車作為影響環境重要因素的大背景下，用更有利於環保的汽車替代燃油汽車，無疑是最為重要而緊迫的任務，然而僅僅達到外部條件是遠遠不夠的，必須還要在技術、性能、質量、服務設施、配套措施等方面具備替代條件，從而滿足廣大消費者的需要。
在全球氣候變暖，環境壓力越來越大，汽車作為影響環境重要因素的大背景下，用更有利於環保的汽車替代燃油汽車，無疑是最為重要而緊迫的任務，然而僅僅達到外部條件是遠遠不夠的，必須還要在技術、性能、質量、服務設施、配套措施等方面具備替代條件，從而滿足廣大消費者的需要。
然而新能源汽車保值率低成為首要解決問題，隨著三、四年前新能源車型逐漸在市場興起，目前這部分車型也已逐步進入到大規模置換期，根據車市數據顯示，進入二手車市場的新能源車保值率差異很大。新能源車三年後保值率普遍較低，絕大多數的保值率讓人大跌眼鏡。
其中特斯拉車型算是一枝獨秀，各車型的一年保值率均在75%左右，達到甚至超過了大部分燃油車的水平，品牌優勢非常明顯。作為國內新能源車型主力，國產純電動品牌中比亞迪和北汽新能源車型的一年保值率可以達到45%左右的水平，但在市場中擁有一定市場份額的寶馬i3、啟辰晨風等車型的保值率均在35%以下。由此可見，目前新能源車型依然低於大部分燃油車的一年保值率，國產電動車中保值率最差的車型僅僅一年後只剩下15%~20%殘值。
在全球氣候變暖，環境壓力越來越大，汽車作為影響環境重要因素的大背景下，用更有利於環保的汽車替代燃油汽車，無疑是最為重要而緊迫的任務，然而僅僅達到外部條件是遠遠不夠的，必須還要在技術、性能、質量、服務設施、配套措施等方面具備替代條件，從而滿足廣大消費者的需要。
然而新能源汽車保值率低成為首要解決問題，隨著三、四年前新能源車型逐漸在市場興起，目前這部分車型也已逐步進入到大規模置換期，根據車市數據顯示，進入二手車市場的新能源車保值率差異很大。新能源車三年後保值率普遍較低，絕大多數的保值率讓人大跌眼鏡。
其中特斯拉車型算是一枝獨秀，各車型的一年保值率均在75%左右，達到甚至超過了大部分燃油車的水平，品牌優勢非常明顯。作為國內新能源車型主力，國產純電動品牌中比亞迪和北汽新能源車型的一年保值率可以達到45%左右的水平，但在市場中擁有一定市場份額的寶馬i3、啟辰晨風等車型的保值率均在35%以下。由此可見，目前新能源車型依然低於大部分燃油車的一年保值率，國產電動車中保值率最差的車型僅僅一年後只剩下15%~20%殘值。
根據市場情形分析，影響保值率的原因有多種：汽車車型、品牌、成色等，但對於新能源汽車來說，最關鍵的還是受電池的影響。
顯然，新能源車的續航就不及燃油車，隨著使用次數增加，其電能儲備也會不斷減少，電池壽命一般在3-5年。更換一次電池成本非常昂貴，一輛十五萬的電動汽車，換電池的費用就要在七萬元左右。由於目前國家對電池更換政策並無統一規定，基本都是跟隨廠家的個人喜好，因此為後面的消費爭議也埋下隱患。
新能源汽車若想要全面替代燃油汽車，首先其保值率低的問題已經成為需要面對和解決的關鍵。除了生產有競爭力的新車型之外，對於車型殘值管理同樣也是車市競爭的必經考驗。