以高壓電氣和工程車、專用車聞名的森源如今也踏入了新能源汽車行業，目前已經推出了多款純電動輕卡、微卡以及環衛車。森源踏足新能源商用車行業，在高壓電氣和專用車上面的積累是最大的優勢，但三電匹配、整車設計等或許還要摸索。不過，這些都是旁觀者的猜測，我們這次找來了森源純電動輕卡2019款 SE4進行實測，讓大家看看森源輕卡的真實情況。
寧德電池 精進電機
以高壓電氣和工程車、專用車聞名的森源如今也踏入了新能源汽車行業，目前已經推出了多款純電動輕卡、微卡以及環衛車。森源踏足新能源商用車行業，在高壓電氣和專用車上面的積累是最大的優勢，但三電匹配、整車設計等或許還要摸索。不過，這些都是旁觀者的猜測，我們這次找來了森源純電動輕卡2019款 SE4進行實測，讓大家看看森源輕卡的真實情況。
寧德電池 精進電機
我們要評價一款電動物流車，看完電池電機基本上就能心中有數。此次推出的2019款森源SE4，最大的亮點就在電池電機。電池容量由原來的80kWh升至98kWh，電池供應商也升級為巨頭寧德時代。
電機方面，SE4採用了精進的永磁同步電機，額定功率70kW，峰值功率140kW。這樣的動力參數幾乎碾壓市面同級產品。在和森源的技術人員溝通後，發現SE4之所以配備大功率電機，是因為森源有不少飲料公司的客戶，載重要求較高，對動力的要求也比較高。
在用戶最關心的電池電機方面，2019款 SE4給了用戶足夠的信心。直接選用業內最優的參配作為三電配套，也看出森源的誠意。
3種工況實測 森源SE4能力如何
我們不能光從電池電機就斷定2019款 SE4的實際水平，所以，我們對SE4進行了實測。這次實測比較特別，我們設定了三種工況，每次行駛60km後進行充電，檢測實際的使用能耗。
我們測試的路段由圍繞著工廠的4段直道組成。最長的一段超過1公里，最短的400米，全長2.3公里。
第一個60km，工況也比較嚴苛，進入直道後以最快的速度將車速提到80km，然後在直道末端急剎車，再轉向進入下一個直道，如此循環。
第二個60km，車速保持在40~50km/h之間，進行繞圈。
第三個60km，則是由第一種和第二種工況相結合。
以高壓電氣和工程車、專用車聞名的森源如今也踏入了新能源汽車行業，目前已經推出了多款純電動輕卡、微卡以及環衛車。森源踏足新能源商用車行業，在高壓電氣和專用車上面的積累是最大的優勢，但三電匹配、整車設計等或許還要摸索。不過，這些都是旁觀者的猜測，我們這次找來了森源純電動輕卡2019款 SE4進行實測，讓大家看看森源輕卡的真實情況。
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電機方面，SE4採用了精進的永磁同步電機，額定功率70kW，峰值功率140kW。這樣的動力參數幾乎碾壓市面同級產品。在和森源的技術人員溝通後，發現SE4之所以配備大功率電機，是因為森源有不少飲料公司的客戶，載重要求較高，對動力的要求也比較高。
在用戶最關心的電池電機方面，2019款 SE4給了用戶足夠的信心。直接選用業內最優的參配作為三電配套，也看出森源的誠意。
3種工況實測 森源SE4能力如何
我們不能光從電池電機就斷定2019款 SE4的實際水平，所以，我們對SE4進行了實測。這次實測比較特別，我們設定了三種工況，每次行駛60km後進行充電，檢測實際的使用能耗。
我們測試的路段由圍繞著工廠的4段直道組成。最長的一段超過1公里，最短的400米，全長2.3公里。
第一個60km，工況也比較嚴苛，進入直道後以最快的速度將車速提到80km，然後在直道末端急剎車，再轉向進入下一個直道，如此循環。
第二個60km，車速保持在40~50km/h之間，進行繞圈。
第三個60km，則是由第一種和第二種工況相結合。
為模擬最真實的城配場景，我們在貨箱內裝了沙袋進行配重，在駕駛員未上車的情況下，總質量為4488kg。在行駛過程中，車內空調調至2擋，其他電器未使用。每跑完一次60km續航測試，我們都會重新將電充滿，以最終充電樁顯示的充電量作為能耗參考。
以高壓電氣和工程車、專用車聞名的森源如今也踏入了新能源汽車行業，目前已經推出了多款純電動輕卡、微卡以及環衛車。森源踏足新能源商用車行業，在高壓電氣和專用車上面的積累是最大的優勢，但三電匹配、整車設計等或許還要摸索。不過，這些都是旁觀者的猜測，我們這次找來了森源純電動輕卡2019款 SE4進行實測，讓大家看看森源輕卡的真實情況。
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電機方面，SE4採用了精進的永磁同步電機，額定功率70kW，峰值功率140kW。這樣的動力參數幾乎碾壓市面同級產品。在和森源的技術人員溝通後，發現SE4之所以配備大功率電機，是因為森源有不少飲料公司的客戶，載重要求較高，對動力的要求也比較高。
在用戶最關心的電池電機方面，2019款 SE4給了用戶足夠的信心。直接選用業內最優的參配作為三電配套，也看出森源的誠意。
3種工況實測 森源SE4能力如何
我們不能光從電池電機就斷定2019款 SE4的實際水平，所以，我們對SE4進行了實測。這次實測比較特別，我們設定了三種工況，每次行駛60km後進行充電，檢測實際的使用能耗。
我們測試的路段由圍繞著工廠的4段直道組成。最長的一段超過1公里，最短的400米，全長2.3公里。
第一個60km，工況也比較嚴苛，進入直道後以最快的速度將車速提到80km，然後在直道末端急剎車，再轉向進入下一個直道，如此循環。
第二個60km，車速保持在40~50km/h之間，進行繞圈。
第三個60km，則是由第一種和第二種工況相結合。
為模擬最真實的城配場景，我們在貨箱內裝了沙袋進行配重，在駕駛員未上車的情況下，總質量為4488kg。在行駛過程中，車內空調調至2擋，其他電器未使用。每跑完一次60km續航測試，我們都會重新將電充滿，以最終充電樁顯示的充電量作為能耗參考。
從我們的三次測試中看出，2019款SE4在不同工況下能耗的差別並不大。在滿載情況下的實際續航里程大約為220km，百公里耗電量約為36kWh。而在電池方面，森源的技術人員告訴我們，電池有15%的冗餘電量，也就是完全放電的情況下最多能放出83.3kWh的電量。我們也是根據這一電量計算出實際續航里程。這一續航成績與當前市面上的同級車型基本保持一致，約為220km。
在充電速度方面，森源SE4在電量75%到100%的區間，充電時間大約需要30分鐘。（充電樁為60kW，750V），這一充電速度領先目前市面上的大部分同級車型。
以高壓電氣和工程車、專用車聞名的森源如今也踏入了新能源汽車行業，目前已經推出了多款純電動輕卡、微卡以及環衛車。森源踏足新能源商用車行業，在高壓電氣和專用車上面的積累是最大的優勢，但三電匹配、整車設計等或許還要摸索。不過，這些都是旁觀者的猜測，我們這次找來了森源純電動輕卡2019款 SE4進行實測，讓大家看看森源輕卡的真實情況。
寧德電池 精進電機
我們要評價一款電動物流車，看完電池電機基本上就能心中有數。此次推出的2019款森源SE4，最大的亮點就在電池電機。電池容量由原來的80kWh升至98kWh，電池供應商也升級為巨頭寧德時代。
電機方面，SE4採用了精進的永磁同步電機，額定功率70kW，峰值功率140kW。這樣的動力參數幾乎碾壓市面同級產品。在和森源的技術人員溝通後，發現SE4之所以配備大功率電機，是因為森源有不少飲料公司的客戶，載重要求較高，對動力的要求也比較高。
在用戶最關心的電池電機方面，2019款 SE4給了用戶足夠的信心。直接選用業內最優的參配作為三電配套，也看出森源的誠意。
3種工況實測 森源SE4能力如何
我們不能光從電池電機就斷定2019款 SE4的實際水平，所以，我們對SE4進行了實測。這次實測比較特別，我們設定了三種工況，每次行駛60km後進行充電，檢測實際的使用能耗。
我們測試的路段由圍繞著工廠的4段直道組成。最長的一段超過1公里，最短的400米，全長2.3公里。
第一個60km，工況也比較嚴苛，進入直道後以最快的速度將車速提到80km，然後在直道末端急剎車，再轉向進入下一個直道，如此循環。
第二個60km，車速保持在40~50km/h之間，進行繞圈。
第三個60km，則是由第一種和第二種工況相結合。
為模擬最真實的城配場景，我們在貨箱內裝了沙袋進行配重，在駕駛員未上車的情況下，總質量為4488kg。在行駛過程中，車內空調調至2擋，其他電器未使用。每跑完一次60km續航測試，我們都會重新將電充滿，以最終充電樁顯示的充電量作為能耗參考。
從我們的三次測試中看出，2019款SE4在不同工況下能耗的差別並不大。在滿載情況下的實際續航里程大約為220km，百公里耗電量約為36kWh。而在電池方面，森源的技術人員告訴我們，電池有15%的冗餘電量，也就是完全放電的情況下最多能放出83.3kWh的電量。我們也是根據這一電量計算出實際續航里程。這一續航成績與當前市面上的同級車型基本保持一致，約為220km。
在充電速度方面，森源SE4在電量75%到100%的區間，充電時間大約需要30分鐘。（充電樁為60kW，750V），這一充電速度領先目前市面上的大部分同級車型。
在駕駛部分，森源給人最深的印象就是動力強。在前面介紹電機的時候也提到，SE4的電機額定功率為70kW，峰值功率140kW。這一突出的參數在駕駛過程中也能明顯感受到，不論是起步還是70km/h後的再加速，踩下油門踏板後SE4都能迅速做出反應。目前不少車型為了節能在動力體驗上犧牲不少，SE4能有這樣的動力體驗實屬難得。
多種貨箱可選 為不同場景而生
以高壓電氣和工程車、專用車聞名的森源如今也踏入了新能源汽車行業，目前已經推出了多款純電動輕卡、微卡以及環衛車。森源踏足新能源商用車行業，在高壓電氣和專用車上面的積累是最大的優勢，但三電匹配、整車設計等或許還要摸索。不過，這些都是旁觀者的猜測，我們這次找來了森源純電動輕卡2019款 SE4進行實測，讓大家看看森源輕卡的真實情況。
寧德電池 精進電機
我們要評價一款電動物流車，看完電池電機基本上就能心中有數。此次推出的2019款森源SE4，最大的亮點就在電池電機。電池容量由原來的80kWh升至98kWh，電池供應商也升級為巨頭寧德時代。
電機方面，SE4採用了精進的永磁同步電機，額定功率70kW，峰值功率140kW。這樣的動力參數幾乎碾壓市面同級產品。在和森源的技術人員溝通後，發現SE4之所以配備大功率電機，是因為森源有不少飲料公司的客戶，載重要求較高，對動力的要求也比較高。
在用戶最關心的電池電機方面，2019款 SE4給了用戶足夠的信心。直接選用業內最優的參配作為三電配套，也看出森源的誠意。
3種工況實測 森源SE4能力如何
我們不能光從電池電機就斷定2019款 SE4的實際水平，所以，我們對SE4進行了實測。這次實測比較特別，我們設定了三種工況，每次行駛60km後進行充電，檢測實際的使用能耗。
我們測試的路段由圍繞著工廠的4段直道組成。最長的一段超過1公里，最短的400米，全長2.3公里。
第一個60km，工況也比較嚴苛，進入直道後以最快的速度將車速提到80km，然後在直道末端急剎車，再轉向進入下一個直道，如此循環。
第二個60km，車速保持在40~50km/h之間，進行繞圈。
第三個60km，則是由第一種和第二種工況相結合。
為模擬最真實的城配場景，我們在貨箱內裝了沙袋進行配重，在駕駛員未上車的情況下，總質量為4488kg。在行駛過程中，車內空調調至2擋，其他電器未使用。每跑完一次60km續航測試，我們都會重新將電充滿，以最終充電樁顯示的充電量作為能耗參考。
從我們的三次測試中看出，2019款SE4在不同工況下能耗的差別並不大。在滿載情況下的實際續航里程大約為220km，百公里耗電量約為36kWh。而在電池方面，森源的技術人員告訴我們，電池有15%的冗餘電量，也就是完全放電的情況下最多能放出83.3kWh的電量。我們也是根據這一電量計算出實際續航里程。這一續航成績與當前市面上的同級車型基本保持一致，約為220km。
在充電速度方面，森源SE4在電量75%到100%的區間，充電時間大約需要30分鐘。（充電樁為60kW，750V），這一充電速度領先目前市面上的大部分同級車型。
在駕駛部分，森源給人最深的印象就是動力強。在前面介紹電機的時候也提到，SE4的電機額定功率為70kW，峰值功率140kW。這一突出的參數在駕駛過程中也能明顯感受到，不論是起步還是70km/h後的再加速，踩下油門踏板後SE4都能迅速做出反應。目前不少車型為了節能在動力體驗上犧牲不少，SE4能有這樣的動力體驗實屬難得。
多種貨箱可選 為不同場景而生
外觀與內飾方面，森源SE4並沒有太多特別的地方。標準的輕卡臉，簡單的內飾。但在貨箱上，森源SE4卻下足了功夫。森源SE4針對不同的物流場景，提供了多種貨箱可選。對於普通的城配快遞，可以根據大小選擇16m³或18m³的複合材料貨箱；對於飲料企業，森源SE4提供一款側布簾的貨箱；對於生鮮類客戶，森源SE4也可以搭載冷藏貨箱。使用最好的三電，能讓車輛的性能得到最好的保證，而針對場景使用不同的貨箱，則能讓SE4的性能得到最好的發揮。
總結：
目前國內的純電動輕卡競爭十分激烈，既有傳統的輕卡巨頭，又有實力不菲的新品牌加入。而森源作為剛進入該行業的輕卡品牌，就已經服務可口可樂、順豐速運、移動鐵塔、北京航食等企業。這源自其清晰的定位，在品牌還不能與其他傳統輕卡企業抗衡的情況下，選用頂尖的三電，針對行業需求提供不同的貨箱，做好的產品之餘做出自己的特色。在當下稍顯野蠻混亂的新能源物流車市場實屬不可多得。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com