最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
英維克ET500E製冷機最大製冷功率5000W，根據英維克的數據，外界氣溫30℃時，18m³的冷藏廂在半個小時內可以把溫度降到2℃，90分鐘內可以降至-18℃。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
英維克ET500E製冷機最大製冷功率5000W，根據英維克的數據，外界氣溫30℃時，18m³的冷藏廂在半個小時內可以把溫度降到2℃，90分鐘內可以降至-18℃。
貨廂內部尺寸4x1.93x1.9米，本身也做了很多輕量化的設計，地板導風槽用鋁合金材質就不多說了，行業內大都是如此。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
英維克ET500E製冷機最大製冷功率5000W，根據英維克的數據，外界氣溫30℃時，18m³的冷藏廂在半個小時內可以把溫度降到2℃，90分鐘內可以降至-18℃。
貨廂內部尺寸4x1.93x1.9米，本身也做了很多輕量化的設計，地板導風槽用鋁合金材質就不多說了，行業內大都是如此。
全鋁合金底架一看就知道是輕量化配置，早在2013年的時候鎮江飛馳就首發了這項配置，貨廂底架縱梁、橫樑都是鋁合金材料，報廢后幾乎可以全部回收再利用，配合輕量化廂體可以減重15%。缺點就是太貴了，成本需要增加幾千元。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
英維克ET500E製冷機最大製冷功率5000W，根據英維克的數據，外界氣溫30℃時，18m³的冷藏廂在半個小時內可以把溫度降到2℃，90分鐘內可以降至-18℃。
貨廂內部尺寸4x1.93x1.9米，本身也做了很多輕量化的設計，地板導風槽用鋁合金材質就不多說了，行業內大都是如此。
全鋁合金底架一看就知道是輕量化配置，早在2013年的時候鎮江飛馳就首發了這項配置，貨廂底架縱梁、橫樑都是鋁合金材料，報廢后幾乎可以全部回收再利用，配合輕量化廂體可以減重15%。缺點就是太貴了，成本需要增加幾千元。
廂體的一些細節上鎮江飛馳做的也不錯，比如尾門的鎖釦特意加了一塊底板，讓貨廂側面受力更均勻。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
英維克ET500E製冷機最大製冷功率5000W，根據英維克的數據，外界氣溫30℃時，18m³的冷藏廂在半個小時內可以把溫度降到2℃，90分鐘內可以降至-18℃。
貨廂內部尺寸4x1.93x1.9米，本身也做了很多輕量化的設計，地板導風槽用鋁合金材質就不多說了，行業內大都是如此。
全鋁合金底架一看就知道是輕量化配置，早在2013年的時候鎮江飛馳就首發了這項配置，貨廂底架縱梁、橫樑都是鋁合金材料，報廢后幾乎可以全部回收再利用，配合輕量化廂體可以減重15%。缺點就是太貴了，成本需要增加幾千元。
廂體的一些細節上鎮江飛馳做的也不錯，比如尾門的鎖釦特意加了一塊底板，讓貨廂側面受力更均勻。
貨廂外包型材是鋁合金材料，一般都會有鉚釘，這款車廂上一個鉚釘都看不到，鎮江飛馳在結構上做了改進取消鉚釘，視覺更美觀。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
英維克ET500E製冷機最大製冷功率5000W，根據英維克的數據，外界氣溫30℃時，18m³的冷藏廂在半個小時內可以把溫度降到2℃，90分鐘內可以降至-18℃。
貨廂內部尺寸4x1.93x1.9米，本身也做了很多輕量化的設計，地板導風槽用鋁合金材質就不多說了，行業內大都是如此。
全鋁合金底架一看就知道是輕量化配置，早在2013年的時候鎮江飛馳就首發了這項配置，貨廂底架縱梁、橫樑都是鋁合金材料，報廢后幾乎可以全部回收再利用，配合輕量化廂體可以減重15%。缺點就是太貴了，成本需要增加幾千元。
廂體的一些細節上鎮江飛馳做的也不錯，比如尾門的鎖釦特意加了一塊底板，讓貨廂側面受力更均勻。
貨廂外包型材是鋁合金材料，一般都會有鉚釘，這款車廂上一個鉚釘都看不到，鎮江飛馳在結構上做了改進取消鉚釘，視覺更美觀。
電量微增，續航有所增強
底盤兩側鋁合金護欄包裹之下的是兩組磷酸鐵鋰電池，供應商是行業內有名的寧德時代。電池組總電量81.14kWh，相比之前銷售的EC100冷藏車77.8kWh的電量微增了3.34kWh，電池能量密度146Wh/kg。能量密度雖然不如三元鋰電池，不過在穩定性上更靠譜一些，今年夏季已經發生多起用三元鋰電池的純電動乘用車自燃事故，安全性有待提高。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
英維克ET500E製冷機最大製冷功率5000W，根據英維克的數據，外界氣溫30℃時，18m³的冷藏廂在半個小時內可以把溫度降到2℃，90分鐘內可以降至-18℃。
貨廂內部尺寸4x1.93x1.9米，本身也做了很多輕量化的設計，地板導風槽用鋁合金材質就不多說了，行業內大都是如此。
全鋁合金底架一看就知道是輕量化配置，早在2013年的時候鎮江飛馳就首發了這項配置，貨廂底架縱梁、橫樑都是鋁合金材料，報廢后幾乎可以全部回收再利用，配合輕量化廂體可以減重15%。缺點就是太貴了，成本需要增加幾千元。
廂體的一些細節上鎮江飛馳做的也不錯，比如尾門的鎖釦特意加了一塊底板，讓貨廂側面受力更均勻。
貨廂外包型材是鋁合金材料，一般都會有鉚釘，這款車廂上一個鉚釘都看不到，鎮江飛馳在結構上做了改進取消鉚釘，視覺更美觀。
電量微增，續航有所增強
底盤兩側鋁合金護欄包裹之下的是兩組磷酸鐵鋰電池，供應商是行業內有名的寧德時代。電池組總電量81.14kWh，相比之前銷售的EC100冷藏車77.8kWh的電量微增了3.34kWh，電池能量密度146Wh/kg。能量密度雖然不如三元鋰電池，不過在穩定性上更靠譜一些，今年夏季已經發生多起用三元鋰電池的純電動乘用車自燃事故，安全性有待提高。
電機選用了蘇州眾聯生產的永磁同步電機，額定功率60kw，峰值功率100kw，額定扭矩400Nm，峰值扭矩800Nm。基本上同級別的純電動輕卡電機功率輸出都是這個水平，也不能要求太高。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
英維克ET500E製冷機最大製冷功率5000W，根據英維克的數據，外界氣溫30℃時，18m³的冷藏廂在半個小時內可以把溫度降到2℃，90分鐘內可以降至-18℃。
貨廂內部尺寸4x1.93x1.9米，本身也做了很多輕量化的設計，地板導風槽用鋁合金材質就不多說了，行業內大都是如此。
全鋁合金底架一看就知道是輕量化配置，早在2013年的時候鎮江飛馳就首發了這項配置，貨廂底架縱梁、橫樑都是鋁合金材料，報廢后幾乎可以全部回收再利用，配合輕量化廂體可以減重15%。缺點就是太貴了，成本需要增加幾千元。
廂體的一些細節上鎮江飛馳做的也不錯，比如尾門的鎖釦特意加了一塊底板，讓貨廂側面受力更均勻。
貨廂外包型材是鋁合金材料，一般都會有鉚釘，這款車廂上一個鉚釘都看不到，鎮江飛馳在結構上做了改進取消鉚釘，視覺更美觀。
電量微增，續航有所增強
底盤兩側鋁合金護欄包裹之下的是兩組磷酸鐵鋰電池，供應商是行業內有名的寧德時代。電池組總電量81.14kWh，相比之前銷售的EC100冷藏車77.8kWh的電量微增了3.34kWh，電池能量密度146Wh/kg。能量密度雖然不如三元鋰電池，不過在穩定性上更靠譜一些，今年夏季已經發生多起用三元鋰電池的純電動乘用車自燃事故，安全性有待提高。
電機選用了蘇州眾聯生產的永磁同步電機，額定功率60kw，峰值功率100kw，額定扭矩400Nm，峰值扭矩800Nm。基本上同級別的純電動輕卡電機功率輸出都是這個水平，也不能要求太高。
充電接口支持直流快充和交流慢充兩種充電方式。售後方面EC100提供整車5年100萬公里，三電等關鍵零部件5年20萬公里的超長質保。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
英維克ET500E製冷機最大製冷功率5000W，根據英維克的數據，外界氣溫30℃時，18m³的冷藏廂在半個小時內可以把溫度降到2℃，90分鐘內可以降至-18℃。
貨廂內部尺寸4x1.93x1.9米，本身也做了很多輕量化的設計，地板導風槽用鋁合金材質就不多說了，行業內大都是如此。
全鋁合金底架一看就知道是輕量化配置，早在2013年的時候鎮江飛馳就首發了這項配置，貨廂底架縱梁、橫樑都是鋁合金材料，報廢后幾乎可以全部回收再利用，配合輕量化廂體可以減重15%。缺點就是太貴了，成本需要增加幾千元。
廂體的一些細節上鎮江飛馳做的也不錯，比如尾門的鎖釦特意加了一塊底板，讓貨廂側面受力更均勻。
貨廂外包型材是鋁合金材料，一般都會有鉚釘，這款車廂上一個鉚釘都看不到，鎮江飛馳在結構上做了改進取消鉚釘，視覺更美觀。
電量微增，續航有所增強
底盤兩側鋁合金護欄包裹之下的是兩組磷酸鐵鋰電池，供應商是行業內有名的寧德時代。電池組總電量81.14kWh，相比之前銷售的EC100冷藏車77.8kWh的電量微增了3.34kWh，電池能量密度146Wh/kg。能量密度雖然不如三元鋰電池，不過在穩定性上更靠譜一些，今年夏季已經發生多起用三元鋰電池的純電動乘用車自燃事故，安全性有待提高。
電機選用了蘇州眾聯生產的永磁同步電機，額定功率60kw，峰值功率100kw，額定扭矩400Nm，峰值扭矩800Nm。基本上同級別的純電動輕卡電機功率輸出都是這個水平，也不能要求太高。
充電接口支持直流快充和交流慢充兩種充電方式。售後方面EC100提供整車5年100萬公里，三電等關鍵零部件5年20萬公里的超長質保。
官方並沒有公佈這款車的續航里程，根據之前第三方測試的數據，城市工況下每公里耗電量大約是0.394kWh，電池容量加大之後的EC100冷藏車滿電續航（100-0%）里程大約在205公里。實際使用中肯定會預留20%的電量，可用續航里程需要再打8折，也就是164公里左右。
最近看國外卡車新聞，歐洲市場為了促進電動卡車銷售，希望從法規上允許電動車有更大的噸位，來避開載重量少的劣質。因為電動車的電池自重比較大，同級別電車會比燃油車更重，缺乏競爭力。
俗話說求人不如求己，自己做足輕量化減重比祈求法規改變更有意義。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上，躍進展車中就有一輛輕量化的躍進EC100純電動雙溫冷藏車，自重做到了3127kg，底盤和上裝是其重點減重部分。
前輪盤剎，小規格車架
底盤輕量化躍進EC100選擇了小規格部件減重，前橋1.7噸級，後橋2.5噸級，滿足標載運輸的需求。前橋橫樑不是輕卡上常見的工字樑結構，而是微卡上常用的圓管車軸，可以減輕自重。
剎車系統為液壓油剎，相比氣剎少了一整套氣路部件，也相當於減重。前盤、後鼓的剎車在一定程度上也可以減輕一些重量，大家都知道盤剎的自重會比鼓剎輕一點。
懸架方面前後都是鋼板，前懸架7片鋼板，可選3片鋼板，後懸架4+5片鋼板。鋼板的數量好像很多，仔細觀察就會發現鋼板厚度和重載輕卡的多片簧厚度有區別，這種多片簧鋼板承載能力並不強。
車架縱梁斷面規格只有144x50x4mm，很小的車架，具體有多小呢，可以看圖片。車架尾部縱梁高度逐漸縮小，最後的寬度大約只有一個拳頭那麼高。僅僅是這個車架就讓人徹底杜絕了超載的念頭，只能老老實實的標載運輸。
輪胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的輪胎，比很多標載輕卡7.00R16的輪胎還要小一圈。整車重心跟著降低不少，貨箱離地間隙減少，裝卸貨方便一些。
貨箱全鋁底架，輕量化減重15%
躍進EC100雙溫冷藏車一個賣點是後面冷藏貨箱雙溫區，就和家裡的冰箱一樣，有冷凍室也有冷藏室，可以實現冷凍、冷藏分區智能控制。這對城市冷鏈配送非常有價值，可以同時運輸更多不同溫度需求貨物，不易受到貨箱溫度限制。
溫度分區主要靠車內的藍色物理隔斷實現，製冷機組安裝在貨廂前部，前面一部分就是溫度更高的冷凍區，通過貨廂側門上下貨物。
貨廂後面部分離離製冷機更遠，屬於冷藏區。大部分冷氣都被隔斷阻攔，因此前部的冷氣主要通過貨廂頂部的兩條風道引流，把前方的冷氣按需導入到冷藏區，這樣就能實現雙溫控制。
英維克ET500E製冷機最大製冷功率5000W，根據英維克的數據，外界氣溫30℃時，18m³的冷藏廂在半個小時內可以把溫度降到2℃，90分鐘內可以降至-18℃。
貨廂內部尺寸4x1.93x1.9米，本身也做了很多輕量化的設計，地板導風槽用鋁合金材質就不多說了，行業內大都是如此。
全鋁合金底架一看就知道是輕量化配置，早在2013年的時候鎮江飛馳就首發了這項配置，貨廂底架縱梁、橫樑都是鋁合金材料，報廢后幾乎可以全部回收再利用，配合輕量化廂體可以減重15%。缺點就是太貴了，成本需要增加幾千元。
廂體的一些細節上鎮江飛馳做的也不錯，比如尾門的鎖釦特意加了一塊底板，讓貨廂側面受力更均勻。
貨廂外包型材是鋁合金材料，一般都會有鉚釘，這款車廂上一個鉚釘都看不到，鎮江飛馳在結構上做了改進取消鉚釘，視覺更美觀。
電量微增，續航有所增強
底盤兩側鋁合金護欄包裹之下的是兩組磷酸鐵鋰電池，供應商是行業內有名的寧德時代。電池組總電量81.14kWh，相比之前銷售的EC100冷藏車77.8kWh的電量微增了3.34kWh，電池能量密度146Wh/kg。能量密度雖然不如三元鋰電池，不過在穩定性上更靠譜一些，今年夏季已經發生多起用三元鋰電池的純電動乘用車自燃事故，安全性有待提高。
電機選用了蘇州眾聯生產的永磁同步電機，額定功率60kw，峰值功率100kw，額定扭矩400Nm，峰值扭矩800Nm。基本上同級別的純電動輕卡電機功率輸出都是這個水平，也不能要求太高。
充電接口支持直流快充和交流慢充兩種充電方式。售後方面EC100提供整車5年100萬公里，三電等關鍵零部件5年20萬公里的超長質保。
官方並沒有公佈這款車的續航里程，根據之前第三方測試的數據，城市工況下每公里耗電量大約是0.394kWh，電池容量加大之後的EC100冷藏車滿電續航（100-0%）里程大約在205公里。實際使用中肯定會預留20%的電量，可用續航里程需要再打8折，也就是164公里左右。
這個續航里程夠不夠用？看個人吧。
藍牌輕卡超載的事件對純電動輕卡的影響也挺大的，自重剛好是電動車的劣勢，相比燃油車，需要做更多的輕量化措施才能合規上牌，需要付出的代價可不小。總之，經過瘦身減重，躍進EC100在電動車裡面做到了足夠的輕量化，不超重，上牌年檢無憂。
圖/文：陳接鋒
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