不管是國產車還是合資車，除了品控質量是它們賴以生存的基石，能耗經濟性還是它們能夠在市場上立足的制勝法寶，能耗的高低直接決定後期養車成本的多少。往往一款新車能夠成為爆款，除了在品控層面有著極為苛刻的要求，必然還有著十分出色的能耗經濟性，尤其是對於10萬價位的車型來說，能耗的重要性直接決定了它在車市的地位，像日系車之所以能夠在全球車市獲得十分顯著的銷量成績，它省心、省油的特質就是它制勝的關鍵。當然，要想達到跑一百公里僅7萬塊的能耗經濟性，顯然目前的燃油汽車是不可能達到的，也只有像威馬EX5、元EV、歐拉iQ等新能源車才能達到如此經濟的能耗水平。
而今天這一款出自長城新能源品牌旗下的歐拉iQ，就是一款能耗經濟性十分出色的新能源車，跑一百公里僅7塊錢的電耗，較之同動力達到60元一百公里的汽油車，直接差距10倍的能耗水平，將會在未來很長一段時間內助推新能源車的蓬勃發展，尤其是前不久的補貼退坡，雖然對很多新能源車企造成了不小的麻煩，卻提高了整體新能源車的質量水平。而且，對於有著傳統造車勢力撐腰的新能源汽車品牌影響也不是不大，像長城歐拉iQ依然保持著好幾萬的補貼，廠商指導價18.98--21.05萬，補貼後依然是8.98--12萬。
當然，如此大的補貼背後肯定不僅僅是國家補貼，還有背後廠商的支持，這也是傳統造車勢力面對時局變化，較之造車新勢力有著更加豐富的應對策略與手段。就說長城歐拉iQ，雖然只是一款純電動SUV，卻有著長城造SUV的經驗與技術，保證了它穩定的整車品質，尤其是方向盤手感、UI界面設計都充斥著哈弗SUV的設計元素。只是採用了封閉式車頭，顯示了它是一款電動車，不需要進行散熱處理。此外，波浪式車頭、較高的車身底盤、溜背一樣的車頂造型，與全系標配的LED燈光，還帶來不錯的設計美感。
車內方面，歐拉iQ整個內飾中控採用雙色處理，也擁有著十分不錯的設計美感，貫穿式空調出風口也很別緻，一部分是造型需要，一部分的確是能夠出風！經常觸碰到的區域也是採用了軟性材質包裹，舒適度與手感十分不錯，只是中控臺上方採用了硬塑料材質，舒適度欠佳，也影響不大。而且，全車達到4460×1735×1567mm、2650mm的車身長寬高、軸距，相比元EV、威馬EX5屬於中間水平，符合它的市場定價，實際空間表現也能保證日常出行。1米8身高在後排腿部空間一拳有餘，頭部空間接近一掌的樣子，且後排座椅支持4/6放倒，最大後備箱縱深可達1800mm，可以容納好幾個28英寸行李箱。
動力方面，值得點讚的是，不同於很多新能源車只是從燃油車平臺改造而來，將發動機、變速器更換成蓄電池、電動機就OK了。長城歐拉iQ是基於全新的新能源車平臺生產，保證了它的駕駛感受與行駛品質。同時，全車搭載了一臺博格華納永磁同步電機，帶來163匹馬力，組合密度140Wh/kg的三元鋰電池，零百加速可達8.9秒，分為高低續航360km、401km兩個版本，足以滿足一般的城市代步出行，甚至也能長距離的市區跨越。同時，車頭區域設置有慢充、快充兩種充電口，最快25分鐘能從30%充到80%電量，百公里電耗14.1kWh，按照家庭用電0.5元/kWh計算，一百公里能耗僅7塊左右。
總而言之，對於一臺車輛而言，品控質量與能耗經濟性一直都是影響它銷量好壞、存在與否的重要條件，如此才成就了日系燃油車居高不下的市場銷量。但是真正能夠讓能耗經濟性發生質的提升，那麼必然要從能源結構著手，像歐拉iQ、威馬EX5、元EV為代表的純電動車，都是有著讓同等動力燃油車無可匹及的能耗經濟性，尤其是歐拉iQ不僅有著十分出色的續航能力與能耗經濟性，補貼後10萬左右的價格也進一步保障了它的性價比，只是品控層面帶來的不確定性因素，也很大程度抑制著新能源車發展，讓很多消費者難以抉擇。對此，你們又怎麼看呢？