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蔚來汽車再現“自燃”事件。
5月16日18時16分，位於上海市嘉定區安禮路附近的一臺蔚來ES8出現冒煙情況。
對此，蔚來汽車官方迴應稱，消防官兵第一時間趕到現場及時將煙霧撲滅，現場未出現人身和其他財物損失。車輛出現煙霧原因未明。蔚來已經啟動調查，待原因查明後將及時進行公佈。
蔚來汽車相關負責人在回覆中國證券報記者時表示，本次車輛並未發生自燃，而是冒煙。具體結果還需等官方調查結果公佈。
車主還原事件始末
5月17日凌晨，當事車主通過蔚來app回顧了整件事情的始末。
車主表示，車子沒有改裝，之前都正常行駛，已在車庫停了4天，未處於充電狀態。
車主稱，5月16日18時23分，她接到了蔚來的客服電話，被告知後臺收到其車輛的報警，出現故障。打開APP後，顯示車已斷網。蔚來的客服表示，會派專員迅速去現場查看；18時40分，消防車趕到；19時30分左右，蔚來一位中層趕到現場，讓車主別擔心，並告知事情全權交由蔚來方面處理；大約22時左右，滅煙工作完成後，蔚來團隊將車子拖出地庫，同時車主拿到了一輛ES8代步車。
對於蔚來團隊對此事的處理，車主表示欣慰，同時也表示了質疑和擔心：“儘管外界評論褒貶不一，但我一直很理性的關注蔚來和認同它，向周邊的家人和朋友推薦。現在出了這樣的問題，有一種瞬間打臉的感覺。”車主表示，希望蔚來方面能儘快找出原因，建立大家的信心。
當天深夜，蔚來汽車董事長李斌、蔚來汽車總裁秦力洪均在蔚來app上對車主的經歷致歉，並表示將會深入分析調查事故原因，讓車主及其他用戶安心。
事實上，不到一個月以前，蔚來汽車剛剛出現了一起車輛自燃事故。
4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8發生了自燃事件。4月30日，蔚來官方發佈了事故說明：“該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情”。
無獨有偶。5月12日，一輛特斯拉ModelS電動汽車停在香港新蒲崗廣場停車場時發生自燃，特斯拉暫未解釋起火原因。
有網友揶揄：上月特斯拉起火蔚來也起火，今天特斯拉冒煙蔚來也冒煙，說好的一樣，果然對標特斯拉。
電池安全性受關注
在電動汽車得到大力發展的當下，汽車電池冒煙、自燃、起火等事故屢見報端，電動汽車安全性也因此受到廣泛關注。
最新數據顯示，蔚來汽車4月產銷量出現回落。蔚來ES8四月交付1139臺，環比3月交付的1373臺，減少了234臺。1-4月，蔚來交付量達到5362臺，總累計交付量為16710臺。而蔚來將在6月份開始交付第二款車型ES6。
根據高工產業研究院(GGII)最新統計顯示，2019年4月我國新能源汽車生產約10.6萬輛，同比增長23%，環比下降1%；動力電池裝機總電量約5.41GWh，同比增長44%，環比增長6%。寧德時代裝機量4.85萬臺，裝機總電量2.56GWh，市場份額47.3%，排名第一；比亞迪裝機量2.96萬臺，裝機總電量1.67GWh，市場份額30.9%，排名第二。二者市場份額合計佔比78%。裝機總電量排名前十動力電池企業合計約5.07GWh，約佔整體的94%。
新能源汽車頻頻自燃的原因到底為何？
中國電力科學研究院新能源與儲能運行控制國家重點實驗室高飛認為，相對於傳統鉛酸電池和鹼性電池，鋰離子電池內部材料具有高能量密度和可燃的特性，其發生燃燒爆炸的概率大大增加。電動汽車燃燒爆炸的主要因素是電池受到撞擊、擠壓和外部短路。根據目前已發生的鋰離子電池安全事故統計，引發事故的原因有多種，主要包括過熱、碰撞、過充電、外部短路、部件和電池老化，而在這些因素中過熱造成鋰離子電池燃燒爆炸的比例最大。
中科院院士、清華大學教授歐陽明高也公開表示：“電池熱失控是電動汽車自燃起火的主因之一”，所謂電池熱失控，即電池在短時間內到達一定溫度，會產生連鎖熱反應。
以特斯拉為例，目前，特斯拉所採用的電池多為18650鋰電池。這種電池動力總成結構的缺陷在於，當車輛發生碰撞時，電芯或模組容易移位，從而導致連接電芯的導線脫落和短路。同時，由於電池被密封在電池包中，外界無法直接接觸，即使滅掉了明火，電池仍然在電池包內繼續發熱，這或許可以解釋為什麼特斯拉發生起火事故後又會經常復燃的原因。
新能源車的電池安全問題由來已久，為什麼車廠對這一問題不能徹底解決？
中國電動汽車百人會發布的《鋰電池產業發展報告（2019）》認為，新能源汽車著火事故的主體是動力電池，除了動力電池技術本身之外，其安全問題與我國產業政策、充電基礎設施、監控平臺及消費者意識等都存有關係：一是補貼退坡政策政策與產品開發週期不匹配，產品測試驗證不足；二是產品准入制度輕事後管理，企業對上市產品安全性重視不夠；三是安全監控平臺技術水平參差不齊，多流於形式；四是充電基礎設施運維和管理不到位；五是新能源汽車維修保護體系的缺失；六是消費者安全意識薄弱，對產品故障及維保不重視。
中國汽車工業協會數據顯示，我國新能源汽車銷量從2013年的1.8萬輛發展至2018年的125.6萬輛，已經為全世界最大的新能源汽車市場。
與此同時，我國新能源汽車召回次數也有增加的趨勢。
據國家市場監督管理總局質量發展局統計，截至2018年10月底，國內新能源汽車召回涉及5個企業、24個車型，共3.56萬輛缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。結合保有量統計，國內新能源汽車召回率達到1.5%。
在電動汽車安全性遭受信用危機和補貼退坡的雙重影響下，4月，一直以來逆勢增長的新能源汽車銷量，出現了增幅回落。根據中汽協最新數據，4月，新能源汽車銷量完成9.7萬輛，同比增長18.1%。其中，純電動汽車銷量完成7.1萬輛，同比增長9.6%；插電式混合動力汽車銷量完成2.6萬輛，同比增長50.9%；燃料電池汽車銷量完成7輛，同比下降87.5%。1-4月，新能源汽車累計銷量完成36萬輛，同比增長59.8%。
隨著新能源汽車規模指數級增長，其問題產生的概率也在迅速增加。
編輯：王朱瑩
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