'新能源上半年銷量：自主依然領先，合資開始發力，差距該怎麼破 '
正如你喜不喜歡看漫威，都阻擋不了《蜘蛛俠》的熱映一般。
無論你看不看好新能源行業，它都在以你想象不到的速度飛速發展。並且，大有成為主流之勢。這一點，從銷量上就足以看出。
目前已是7月中旬，縱觀整個上半年，新能源市場的表現其實是可圈可點的。根據乘聯會公佈的數據來看，今年上半年，新能源乘用車的銷量已經達到57萬輛，同比增長65.9%。再看6月單月數據，新能源乘用車也銷售了13.8萬輛，同比增長105%。要知道，目前的新能源市場已經進入了補貼過渡期。這樣的成績，就完全可以證明它的大勢所趨。
正如你喜不喜歡看漫威，都阻擋不了《蜘蛛俠》的熱映一般。
無論你看不看好新能源行業，它都在以你想象不到的速度飛速發展。並且，大有成為主流之勢。這一點，從銷量上就足以看出。
目前已是7月中旬，縱觀整個上半年，新能源市場的表現其實是可圈可點的。根據乘聯會公佈的數據來看，今年上半年，新能源乘用車的銷量已經達到57萬輛，同比增長65.9%。再看6月單月數據，新能源乘用車也銷售了13.8萬輛，同比增長105%。要知道，目前的新能源市場已經進入了補貼過渡期。這樣的成績，就完全可以證明它的大勢所趨。
但如果細緻研究上半年的銷量，其實你會發現不少的“老熟人”，相比於讓人傻傻分不清楚的各種造車新勢力，它們家家都是老百姓耳熟能詳的品牌。比如廣汽本田、上汽通用、東風悅達起亞和上汽大眾。
它們的出現，其實很好理解。相比起步更早的造車新勢力們，這些傳統車企雖然“入行”不算早，但是多年的整車研發、製造經驗讓它們可以用“樹大根深”來形容。那麼，這些老牌車企們，在新能源市場中的具體表現如何？一起來看。
上汽大眾表現不俗
“大眾”品牌，對於國人而言應該說是再熟悉不過了。作為常年佔據著銷量榜單的王者級別車企，大眾的保有量是大家都有目共睹的。所以，大眾汽車如果做新能源，根本無需擔心成功與否。
而縱觀上汽大眾的產品線，其實能被稱之為新能源的產品並不多。目前只有途觀L PHEV和帕薩特PHEV兩款車型。但是，即使是靠著這兩款車型，上汽大眾依然在新能源市場打出了不錯的成績。2019年1-6月份，上汽大眾新能源銷量成績為11176輛。而帕薩特PHEV，就是中堅力量。
正如你喜不喜歡看漫威，都阻擋不了《蜘蛛俠》的熱映一般。
無論你看不看好新能源行業，它都在以你想象不到的速度飛速發展。並且，大有成為主流之勢。這一點，從銷量上就足以看出。
目前已是7月中旬，縱觀整個上半年，新能源市場的表現其實是可圈可點的。根據乘聯會公佈的數據來看，今年上半年，新能源乘用車的銷量已經達到57萬輛，同比增長65.9%。再看6月單月數據，新能源乘用車也銷售了13.8萬輛，同比增長105%。要知道，目前的新能源市場已經進入了補貼過渡期。這樣的成績，就完全可以證明它的大勢所趨。
但如果細緻研究上半年的銷量，其實你會發現不少的“老熟人”，相比於讓人傻傻分不清楚的各種造車新勢力，它們家家都是老百姓耳熟能詳的品牌。比如廣汽本田、上汽通用、東風悅達起亞和上汽大眾。
它們的出現，其實很好理解。相比起步更早的造車新勢力們，這些傳統車企雖然“入行”不算早，但是多年的整車研發、製造經驗讓它們可以用“樹大根深”來形容。那麼，這些老牌車企們，在新能源市場中的具體表現如何？一起來看。
上汽大眾表現不俗
“大眾”品牌，對於國人而言應該說是再熟悉不過了。作為常年佔據著銷量榜單的王者級別車企，大眾的保有量是大家都有目共睹的。所以，大眾汽車如果做新能源，根本無需擔心成功與否。
而縱觀上汽大眾的產品線，其實能被稱之為新能源的產品並不多。目前只有途觀L PHEV和帕薩特PHEV兩款車型。但是，即使是靠著這兩款車型，上汽大眾依然在新能源市場打出了不錯的成績。2019年1-6月份，上汽大眾新能源銷量成績為11176輛。而帕薩特PHEV，就是中堅力量。
去年下半年才上市的帕薩特PHEV，僅用幾個月時間就成功殺入了新能源排行版前十，而且還是唯一一款合資B級轎車。按照目前的發展勢頭來看，帕薩特PHEV將會繼續領跑新能源合資B級車的市場。而同期上市的途觀L PHEV表現也同樣可圈可點。雖然無法與帕薩特PHEV相提並論，但畢竟就靠著“途觀”二字，似乎就已經證明了其實力。
正如你喜不喜歡看漫威，都阻擋不了《蜘蛛俠》的熱映一般。
無論你看不看好新能源行業，它都在以你想象不到的速度飛速發展。並且，大有成為主流之勢。這一點，從銷量上就足以看出。
目前已是7月中旬，縱觀整個上半年，新能源市場的表現其實是可圈可點的。根據乘聯會公佈的數據來看，今年上半年，新能源乘用車的銷量已經達到57萬輛，同比增長65.9%。再看6月單月數據，新能源乘用車也銷售了13.8萬輛，同比增長105%。要知道，目前的新能源市場已經進入了補貼過渡期。這樣的成績，就完全可以證明它的大勢所趨。
但如果細緻研究上半年的銷量，其實你會發現不少的“老熟人”，相比於讓人傻傻分不清楚的各種造車新勢力，它們家家都是老百姓耳熟能詳的品牌。比如廣汽本田、上汽通用、東風悅達起亞和上汽大眾。
它們的出現，其實很好理解。相比起步更早的造車新勢力們，這些傳統車企雖然“入行”不算早，但是多年的整車研發、製造經驗讓它們可以用“樹大根深”來形容。那麼，這些老牌車企們，在新能源市場中的具體表現如何？一起來看。
上汽大眾表現不俗
“大眾”品牌，對於國人而言應該說是再熟悉不過了。作為常年佔據著銷量榜單的王者級別車企，大眾的保有量是大家都有目共睹的。所以，大眾汽車如果做新能源，根本無需擔心成功與否。
而縱觀上汽大眾的產品線，其實能被稱之為新能源的產品並不多。目前只有途觀L PHEV和帕薩特PHEV兩款車型。但是，即使是靠著這兩款車型，上汽大眾依然在新能源市場打出了不錯的成績。2019年1-6月份，上汽大眾新能源銷量成績為11176輛。而帕薩特PHEV，就是中堅力量。
去年下半年才上市的帕薩特PHEV，僅用幾個月時間就成功殺入了新能源排行版前十，而且還是唯一一款合資B級轎車。按照目前的發展勢頭來看，帕薩特PHEV將會繼續領跑新能源合資B級車的市場。而同期上市的途觀L PHEV表現也同樣可圈可點。雖然無法與帕薩特PHEV相提並論，但畢竟就靠著“途觀”二字，似乎就已經證明了其實力。
據悉，上汽大眾為了進一步豐富新能源產品序列，即將推出朗逸的純電動版車型。毫無疑問，作為國內家轎之王的朗逸，擁有電動版車型後必然會再次攪亂新能源家轎市場的排序。至於實際表現，我們拭目以待。
廣汽本田尚未發力
作為公眾熟知的合資品牌，廣汽本田在傳統燃油車領域應該算得上是相當成功的。但是，眾所周知，傳統的日系車企其實更多都傾向於製造油電混動車型，譬如已經遍大街的雅閣混動以及前不久上市的奧德賽混動等車型。
不過很遺憾，即使他們同樣擁有著極其出色的燃油經濟性，但由於目前我國的政策規定，它們都不能算作新能源車型。所以銷量數據只能算在燃油車裡。
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無論你看不看好新能源行業，它都在以你想象不到的速度飛速發展。並且，大有成為主流之勢。這一點，從銷量上就足以看出。
目前已是7月中旬，縱觀整個上半年，新能源市場的表現其實是可圈可點的。根據乘聯會公佈的數據來看，今年上半年，新能源乘用車的銷量已經達到57萬輛，同比增長65.9%。再看6月單月數據，新能源乘用車也銷售了13.8萬輛，同比增長105%。要知道，目前的新能源市場已經進入了補貼過渡期。這樣的成績，就完全可以證明它的大勢所趨。
但如果細緻研究上半年的銷量，其實你會發現不少的“老熟人”，相比於讓人傻傻分不清楚的各種造車新勢力，它們家家都是老百姓耳熟能詳的品牌。比如廣汽本田、上汽通用、東風悅達起亞和上汽大眾。
它們的出現，其實很好理解。相比起步更早的造車新勢力們，這些傳統車企雖然“入行”不算早，但是多年的整車研發、製造經驗讓它們可以用“樹大根深”來形容。那麼，這些老牌車企們，在新能源市場中的具體表現如何？一起來看。
上汽大眾表現不俗
“大眾”品牌，對於國人而言應該說是再熟悉不過了。作為常年佔據著銷量榜單的王者級別車企，大眾的保有量是大家都有目共睹的。所以，大眾汽車如果做新能源，根本無需擔心成功與否。
而縱觀上汽大眾的產品線，其實能被稱之為新能源的產品並不多。目前只有途觀L PHEV和帕薩特PHEV兩款車型。但是，即使是靠著這兩款車型，上汽大眾依然在新能源市場打出了不錯的成績。2019年1-6月份，上汽大眾新能源銷量成績為11176輛。而帕薩特PHEV，就是中堅力量。
去年下半年才上市的帕薩特PHEV，僅用幾個月時間就成功殺入了新能源排行版前十，而且還是唯一一款合資B級轎車。按照目前的發展勢頭來看，帕薩特PHEV將會繼續領跑新能源合資B級車的市場。而同期上市的途觀L PHEV表現也同樣可圈可點。雖然無法與帕薩特PHEV相提並論，但畢竟就靠著“途觀”二字，似乎就已經證明了其實力。
據悉，上汽大眾為了進一步豐富新能源產品序列，即將推出朗逸的純電動版車型。毫無疑問，作為國內家轎之王的朗逸，擁有電動版車型後必然會再次攪亂新能源家轎市場的排序。至於實際表現，我們拭目以待。
廣汽本田尚未發力
作為公眾熟知的合資品牌，廣汽本田在傳統燃油車領域應該算得上是相當成功的。但是，眾所周知，傳統的日系車企其實更多都傾向於製造油電混動車型，譬如已經遍大街的雅閣混動以及前不久上市的奧德賽混動等車型。
不過很遺憾，即使他們同樣擁有著極其出色的燃油經濟性，但由於目前我國的政策規定，它們都不能算作新能源車型。所以銷量數據只能算在燃油車裡。
至於新能源方面，廣汽本田目前擁有著世銳PHEV和理念VE-1兩款SUV車型。不過，由於理念VE-1推出後並未引起太大的市場反響。反倒是世銳PHEV，1-6月份還售出了1545輛。雖然銷量並不大，但無論怎麼說也算是個好消息吧。
正如你喜不喜歡看漫威，都阻擋不了《蜘蛛俠》的熱映一般。
無論你看不看好新能源行業，它都在以你想象不到的速度飛速發展。並且，大有成為主流之勢。這一點，從銷量上就足以看出。
目前已是7月中旬，縱觀整個上半年，新能源市場的表現其實是可圈可點的。根據乘聯會公佈的數據來看，今年上半年，新能源乘用車的銷量已經達到57萬輛，同比增長65.9%。再看6月單月數據，新能源乘用車也銷售了13.8萬輛，同比增長105%。要知道，目前的新能源市場已經進入了補貼過渡期。這樣的成績，就完全可以證明它的大勢所趨。
但如果細緻研究上半年的銷量，其實你會發現不少的“老熟人”，相比於讓人傻傻分不清楚的各種造車新勢力，它們家家都是老百姓耳熟能詳的品牌。比如廣汽本田、上汽通用、東風悅達起亞和上汽大眾。
它們的出現，其實很好理解。相比起步更早的造車新勢力們，這些傳統車企雖然“入行”不算早，但是多年的整車研發、製造經驗讓它們可以用“樹大根深”來形容。那麼，這些老牌車企們，在新能源市場中的具體表現如何？一起來看。
上汽大眾表現不俗
“大眾”品牌，對於國人而言應該說是再熟悉不過了。作為常年佔據著銷量榜單的王者級別車企，大眾的保有量是大家都有目共睹的。所以，大眾汽車如果做新能源，根本無需擔心成功與否。
而縱觀上汽大眾的產品線，其實能被稱之為新能源的產品並不多。目前只有途觀L PHEV和帕薩特PHEV兩款車型。但是，即使是靠著這兩款車型，上汽大眾依然在新能源市場打出了不錯的成績。2019年1-6月份，上汽大眾新能源銷量成績為11176輛。而帕薩特PHEV，就是中堅力量。
去年下半年才上市的帕薩特PHEV，僅用幾個月時間就成功殺入了新能源排行版前十，而且還是唯一一款合資B級轎車。按照目前的發展勢頭來看，帕薩特PHEV將會繼續領跑新能源合資B級車的市場。而同期上市的途觀L PHEV表現也同樣可圈可點。雖然無法與帕薩特PHEV相提並論，但畢竟就靠著“途觀”二字，似乎就已經證明了其實力。
據悉，上汽大眾為了進一步豐富新能源產品序列，即將推出朗逸的純電動版車型。毫無疑問，作為國內家轎之王的朗逸，擁有電動版車型後必然會再次攪亂新能源家轎市場的排序。至於實際表現，我們拭目以待。
廣汽本田尚未發力
作為公眾熟知的合資品牌，廣汽本田在傳統燃油車領域應該算得上是相當成功的。但是，眾所周知，傳統的日系車企其實更多都傾向於製造油電混動車型，譬如已經遍大街的雅閣混動以及前不久上市的奧德賽混動等車型。
不過很遺憾，即使他們同樣擁有著極其出色的燃油經濟性，但由於目前我國的政策規定，它們都不能算作新能源車型。所以銷量數據只能算在燃油車裡。
至於新能源方面，廣汽本田目前擁有著世銳PHEV和理念VE-1兩款SUV車型。不過，由於理念VE-1推出後並未引起太大的市場反響。反倒是世銳PHEV，1-6月份還售出了1545輛。雖然銷量並不大，但無論怎麼說也算是個好消息吧。
其實，大家都能很清楚的意識到。無論是廣汽本田也好，還是廣汽旗下的祺智PHEV等新能源車型也好。它們存在的真正意義，其實都是醉翁之意不在酒。只是在面對國家雙積分政策下的無奈之舉罷了。但是，面對已成大勢的新能源行業，相信廣汽本田絕對不會無動於衷。
上汽通用爭當先行者
關注上汽通用的朋友應該都瞭解，其實上汽通用是個非常喜歡跟著“大趨勢”走的車企。最早提出節能減排的時候，上汽通用就積極響應號召，迄今為止都在大力度應用、推廣更節能環保的三缸內燃機。
至於新能源行業，上汽通用更是如此。旗下的別克、凱迪拉克等品牌，也早早的都推出了新能源車型，比如別克的VELITE5、VELITE6以及凱迪拉克CT6的插電混動車型。而且，在2018年下半年，上汽通用就正式和寧德時代開啟了深度合作。目的，就是為了進一步打開新能源市場。
正如你喜不喜歡看漫威，都阻擋不了《蜘蛛俠》的熱映一般。
無論你看不看好新能源行業，它都在以你想象不到的速度飛速發展。並且，大有成為主流之勢。這一點，從銷量上就足以看出。
目前已是7月中旬，縱觀整個上半年，新能源市場的表現其實是可圈可點的。根據乘聯會公佈的數據來看，今年上半年，新能源乘用車的銷量已經達到57萬輛，同比增長65.9%。再看6月單月數據，新能源乘用車也銷售了13.8萬輛，同比增長105%。要知道，目前的新能源市場已經進入了補貼過渡期。這樣的成績，就完全可以證明它的大勢所趨。
但如果細緻研究上半年的銷量，其實你會發現不少的“老熟人”，相比於讓人傻傻分不清楚的各種造車新勢力，它們家家都是老百姓耳熟能詳的品牌。比如廣汽本田、上汽通用、東風悅達起亞和上汽大眾。
它們的出現，其實很好理解。相比起步更早的造車新勢力們，這些傳統車企雖然“入行”不算早，但是多年的整車研發、製造經驗讓它們可以用“樹大根深”來形容。那麼，這些老牌車企們，在新能源市場中的具體表現如何？一起來看。
上汽大眾表現不俗
“大眾”品牌，對於國人而言應該說是再熟悉不過了。作為常年佔據著銷量榜單的王者級別車企，大眾的保有量是大家都有目共睹的。所以，大眾汽車如果做新能源，根本無需擔心成功與否。
而縱觀上汽大眾的產品線，其實能被稱之為新能源的產品並不多。目前只有途觀L PHEV和帕薩特PHEV兩款車型。但是，即使是靠著這兩款車型，上汽大眾依然在新能源市場打出了不錯的成績。2019年1-6月份，上汽大眾新能源銷量成績為11176輛。而帕薩特PHEV，就是中堅力量。
去年下半年才上市的帕薩特PHEV，僅用幾個月時間就成功殺入了新能源排行版前十，而且還是唯一一款合資B級轎車。按照目前的發展勢頭來看，帕薩特PHEV將會繼續領跑新能源合資B級車的市場。而同期上市的途觀L PHEV表現也同樣可圈可點。雖然無法與帕薩特PHEV相提並論，但畢竟就靠著“途觀”二字，似乎就已經證明了其實力。
據悉，上汽大眾為了進一步豐富新能源產品序列，即將推出朗逸的純電動版車型。毫無疑問，作為國內家轎之王的朗逸，擁有電動版車型後必然會再次攪亂新能源家轎市場的排序。至於實際表現，我們拭目以待。
廣汽本田尚未發力
作為公眾熟知的合資品牌，廣汽本田在傳統燃油車領域應該算得上是相當成功的。但是，眾所周知，傳統的日系車企其實更多都傾向於製造油電混動車型，譬如已經遍大街的雅閣混動以及前不久上市的奧德賽混動等車型。
不過很遺憾，即使他們同樣擁有著極其出色的燃油經濟性，但由於目前我國的政策規定，它們都不能算作新能源車型。所以銷量數據只能算在燃油車裡。
至於新能源方面，廣汽本田目前擁有著世銳PHEV和理念VE-1兩款SUV車型。不過，由於理念VE-1推出後並未引起太大的市場反響。反倒是世銳PHEV，1-6月份還售出了1545輛。雖然銷量並不大，但無論怎麼說也算是個好消息吧。
其實，大家都能很清楚的意識到。無論是廣汽本田也好，還是廣汽旗下的祺智PHEV等新能源車型也好。它們存在的真正意義，其實都是醉翁之意不在酒。只是在面對國家雙積分政策下的無奈之舉罷了。但是，面對已成大勢的新能源行業，相信廣汽本田絕對不會無動於衷。
上汽通用爭當先行者
關注上汽通用的朋友應該都瞭解，其實上汽通用是個非常喜歡跟著“大趨勢”走的車企。最早提出節能減排的時候，上汽通用就積極響應號召，迄今為止都在大力度應用、推廣更節能環保的三缸內燃機。
至於新能源行業，上汽通用更是如此。旗下的別克、凱迪拉克等品牌，也早早的都推出了新能源車型，比如別克的VELITE5、VELITE6以及凱迪拉克CT6的插電混動車型。而且，在2018年下半年，上汽通用就正式和寧德時代開啟了深度合作。目的，就是為了進一步打開新能源市場。
根據乘聯會公佈的數據來看，上汽通用的新能源車型VELITE 6在1-6月份累計銷量達到了1299輛。這個成績放在合資市場來看，還算是比較亮眼。不過，在競爭自主品牌時，的確還有一些差距。畢竟其16.58萬元-18.58萬元的價格也的確要高於不少國產品牌。
正如你喜不喜歡看漫威，都阻擋不了《蜘蛛俠》的熱映一般。
無論你看不看好新能源行業，它都在以你想象不到的速度飛速發展。並且，大有成為主流之勢。這一點，從銷量上就足以看出。
目前已是7月中旬，縱觀整個上半年，新能源市場的表現其實是可圈可點的。根據乘聯會公佈的數據來看，今年上半年，新能源乘用車的銷量已經達到57萬輛，同比增長65.9%。再看6月單月數據，新能源乘用車也銷售了13.8萬輛，同比增長105%。要知道，目前的新能源市場已經進入了補貼過渡期。這樣的成績，就完全可以證明它的大勢所趨。
但如果細緻研究上半年的銷量，其實你會發現不少的“老熟人”，相比於讓人傻傻分不清楚的各種造車新勢力，它們家家都是老百姓耳熟能詳的品牌。比如廣汽本田、上汽通用、東風悅達起亞和上汽大眾。
它們的出現，其實很好理解。相比起步更早的造車新勢力們，這些傳統車企雖然“入行”不算早，但是多年的整車研發、製造經驗讓它們可以用“樹大根深”來形容。那麼，這些老牌車企們，在新能源市場中的具體表現如何？一起來看。
上汽大眾表現不俗
“大眾”品牌，對於國人而言應該說是再熟悉不過了。作為常年佔據著銷量榜單的王者級別車企，大眾的保有量是大家都有目共睹的。所以，大眾汽車如果做新能源，根本無需擔心成功與否。
而縱觀上汽大眾的產品線，其實能被稱之為新能源的產品並不多。目前只有途觀L PHEV和帕薩特PHEV兩款車型。但是，即使是靠著這兩款車型，上汽大眾依然在新能源市場打出了不錯的成績。2019年1-6月份，上汽大眾新能源銷量成績為11176輛。而帕薩特PHEV，就是中堅力量。
去年下半年才上市的帕薩特PHEV，僅用幾個月時間就成功殺入了新能源排行版前十，而且還是唯一一款合資B級轎車。按照目前的發展勢頭來看，帕薩特PHEV將會繼續領跑新能源合資B級車的市場。而同期上市的途觀L PHEV表現也同樣可圈可點。雖然無法與帕薩特PHEV相提並論，但畢竟就靠著“途觀”二字，似乎就已經證明了其實力。
據悉，上汽大眾為了進一步豐富新能源產品序列，即將推出朗逸的純電動版車型。毫無疑問，作為國內家轎之王的朗逸，擁有電動版車型後必然會再次攪亂新能源家轎市場的排序。至於實際表現，我們拭目以待。
廣汽本田尚未發力
作為公眾熟知的合資品牌，廣汽本田在傳統燃油車領域應該算得上是相當成功的。但是，眾所周知，傳統的日系車企其實更多都傾向於製造油電混動車型，譬如已經遍大街的雅閣混動以及前不久上市的奧德賽混動等車型。
不過很遺憾，即使他們同樣擁有著極其出色的燃油經濟性，但由於目前我國的政策規定，它們都不能算作新能源車型。所以銷量數據只能算在燃油車裡。
至於新能源方面，廣汽本田目前擁有著世銳PHEV和理念VE-1兩款SUV車型。不過，由於理念VE-1推出後並未引起太大的市場反響。反倒是世銳PHEV，1-6月份還售出了1545輛。雖然銷量並不大，但無論怎麼說也算是個好消息吧。
其實，大家都能很清楚的意識到。無論是廣汽本田也好，還是廣汽旗下的祺智PHEV等新能源車型也好。它們存在的真正意義，其實都是醉翁之意不在酒。只是在面對國家雙積分政策下的無奈之舉罷了。但是，面對已成大勢的新能源行業，相信廣汽本田絕對不會無動於衷。
上汽通用爭當先行者
關注上汽通用的朋友應該都瞭解，其實上汽通用是個非常喜歡跟著“大趨勢”走的車企。最早提出節能減排的時候，上汽通用就積極響應號召，迄今為止都在大力度應用、推廣更節能環保的三缸內燃機。
至於新能源行業，上汽通用更是如此。旗下的別克、凱迪拉克等品牌，也早早的都推出了新能源車型，比如別克的VELITE5、VELITE6以及凱迪拉克CT6的插電混動車型。而且，在2018年下半年，上汽通用就正式和寧德時代開啟了深度合作。目的，就是為了進一步打開新能源市場。
根據乘聯會公佈的數據來看，上汽通用的新能源車型VELITE 6在1-6月份累計銷量達到了1299輛。這個成績放在合資市場來看，還算是比較亮眼。不過，在競爭自主品牌時，的確還有一些差距。畢竟其16.58萬元-18.58萬元的價格也的確要高於不少國產品牌。
雖然銷量並不算搶眼，但是這也許並不會影響到上汽通用在新能源道路上發展的決心。何況，上汽乘用車旗下的新能源產品目前在行業內已經是中國品牌中的佼佼者，同集團的上汽通用藉助優勢相信未來也會有著搶眼的表現。
韓國歐巴漸入佳境
提起東風悅達起亞，也許近兩年它已經不再是人群中的焦點。但時間倒回到幾年前，這個光鮮亮麗又有著暖男特質的“韓國歐巴”可以說是大家選車時的必看品牌。如今，這位“韓國歐巴”也同樣看到了新能源市場的快速發展，並且它已經迅速的加入其中。
正如你喜不喜歡看漫威，都阻擋不了《蜘蛛俠》的熱映一般。
無論你看不看好新能源行業，它都在以你想象不到的速度飛速發展。並且，大有成為主流之勢。這一點，從銷量上就足以看出。
目前已是7月中旬，縱觀整個上半年，新能源市場的表現其實是可圈可點的。根據乘聯會公佈的數據來看，今年上半年，新能源乘用車的銷量已經達到57萬輛，同比增長65.9%。再看6月單月數據，新能源乘用車也銷售了13.8萬輛，同比增長105%。要知道，目前的新能源市場已經進入了補貼過渡期。這樣的成績，就完全可以證明它的大勢所趨。
但如果細緻研究上半年的銷量，其實你會發現不少的“老熟人”，相比於讓人傻傻分不清楚的各種造車新勢力，它們家家都是老百姓耳熟能詳的品牌。比如廣汽本田、上汽通用、東風悅達起亞和上汽大眾。
它們的出現，其實很好理解。相比起步更早的造車新勢力們，這些傳統車企雖然“入行”不算早，但是多年的整車研發、製造經驗讓它們可以用“樹大根深”來形容。那麼，這些老牌車企們，在新能源市場中的具體表現如何？一起來看。
上汽大眾表現不俗
“大眾”品牌，對於國人而言應該說是再熟悉不過了。作為常年佔據著銷量榜單的王者級別車企，大眾的保有量是大家都有目共睹的。所以，大眾汽車如果做新能源，根本無需擔心成功與否。
而縱觀上汽大眾的產品線，其實能被稱之為新能源的產品並不多。目前只有途觀L PHEV和帕薩特PHEV兩款車型。但是，即使是靠著這兩款車型，上汽大眾依然在新能源市場打出了不錯的成績。2019年1-6月份，上汽大眾新能源銷量成績為11176輛。而帕薩特PHEV，就是中堅力量。
去年下半年才上市的帕薩特PHEV，僅用幾個月時間就成功殺入了新能源排行版前十，而且還是唯一一款合資B級轎車。按照目前的發展勢頭來看，帕薩特PHEV將會繼續領跑新能源合資B級車的市場。而同期上市的途觀L PHEV表現也同樣可圈可點。雖然無法與帕薩特PHEV相提並論，但畢竟就靠著“途觀”二字，似乎就已經證明了其實力。
據悉，上汽大眾為了進一步豐富新能源產品序列，即將推出朗逸的純電動版車型。毫無疑問，作為國內家轎之王的朗逸，擁有電動版車型後必然會再次攪亂新能源家轎市場的排序。至於實際表現，我們拭目以待。
廣汽本田尚未發力
作為公眾熟知的合資品牌，廣汽本田在傳統燃油車領域應該算得上是相當成功的。但是，眾所周知，傳統的日系車企其實更多都傾向於製造油電混動車型，譬如已經遍大街的雅閣混動以及前不久上市的奧德賽混動等車型。
不過很遺憾，即使他們同樣擁有著極其出色的燃油經濟性，但由於目前我國的政策規定，它們都不能算作新能源車型。所以銷量數據只能算在燃油車裡。
至於新能源方面，廣汽本田目前擁有著世銳PHEV和理念VE-1兩款SUV車型。不過，由於理念VE-1推出後並未引起太大的市場反響。反倒是世銳PHEV，1-6月份還售出了1545輛。雖然銷量並不大，但無論怎麼說也算是個好消息吧。
其實，大家都能很清楚的意識到。無論是廣汽本田也好，還是廣汽旗下的祺智PHEV等新能源車型也好。它們存在的真正意義，其實都是醉翁之意不在酒。只是在面對國家雙積分政策下的無奈之舉罷了。但是，面對已成大勢的新能源行業，相信廣汽本田絕對不會無動於衷。
上汽通用爭當先行者
關注上汽通用的朋友應該都瞭解，其實上汽通用是個非常喜歡跟著“大趨勢”走的車企。最早提出節能減排的時候，上汽通用就積極響應號召，迄今為止都在大力度應用、推廣更節能環保的三缸內燃機。
至於新能源行業，上汽通用更是如此。旗下的別克、凱迪拉克等品牌，也早早的都推出了新能源車型，比如別克的VELITE5、VELITE6以及凱迪拉克CT6的插電混動車型。而且，在2018年下半年，上汽通用就正式和寧德時代開啟了深度合作。目的，就是為了進一步打開新能源市場。
根據乘聯會公佈的數據來看，上汽通用的新能源車型VELITE 6在1-6月份累計銷量達到了1299輛。這個成績放在合資市場來看，還算是比較亮眼。不過，在競爭自主品牌時，的確還有一些差距。畢竟其16.58萬元-18.58萬元的價格也的確要高於不少國產品牌。
雖然銷量並不算搶眼，但是這也許並不會影響到上汽通用在新能源道路上發展的決心。何況，上汽乘用車旗下的新能源產品目前在行業內已經是中國品牌中的佼佼者，同集團的上汽通用藉助優勢相信未來也會有著搶眼的表現。
韓國歐巴漸入佳境
提起東風悅達起亞，也許近兩年它已經不再是人群中的焦點。但時間倒回到幾年前，這個光鮮亮麗又有著暖男特質的“韓國歐巴”可以說是大家選車時的必看品牌。如今，這位“韓國歐巴”也同樣看到了新能源市場的快速發展，並且它已經迅速的加入其中。
截至目前，東風悅達起亞旗下雖然只有K5新能源和KX3新能源兩款新能源車型。但是，不得不承認，在國內市場多年的耕耘讓東風悅達起亞非常瞭解當下消費者對於新能源車的價格接受度以及產品關注點。
根據數據顯示，起亞K5新能源在1-6月份累計銷售1273輛。雖然趕不上帕薩特PHEV那麼火爆，但是對於合資新能源中級車來說，這樣的成績已經算是不錯。而且，K5新能源的路子和帕薩特PHEV不同，它則依然堅持了韓系車一貫的高性價比。補貼後的價格僅為18.98萬元-20.68萬元，正是如此接地氣的價格，才讓它面對一眾競爭對手時依然能有不錯的銷量。
正如你喜不喜歡看漫威，都阻擋不了《蜘蛛俠》的熱映一般。
無論你看不看好新能源行業，它都在以你想象不到的速度飛速發展。並且，大有成為主流之勢。這一點，從銷量上就足以看出。
目前已是7月中旬，縱觀整個上半年，新能源市場的表現其實是可圈可點的。根據乘聯會公佈的數據來看，今年上半年，新能源乘用車的銷量已經達到57萬輛，同比增長65.9%。再看6月單月數據，新能源乘用車也銷售了13.8萬輛，同比增長105%。要知道，目前的新能源市場已經進入了補貼過渡期。這樣的成績，就完全可以證明它的大勢所趨。
但如果細緻研究上半年的銷量，其實你會發現不少的“老熟人”，相比於讓人傻傻分不清楚的各種造車新勢力，它們家家都是老百姓耳熟能詳的品牌。比如廣汽本田、上汽通用、東風悅達起亞和上汽大眾。
它們的出現，其實很好理解。相比起步更早的造車新勢力們，這些傳統車企雖然“入行”不算早，但是多年的整車研發、製造經驗讓它們可以用“樹大根深”來形容。那麼，這些老牌車企們，在新能源市場中的具體表現如何？一起來看。
上汽大眾表現不俗
“大眾”品牌，對於國人而言應該說是再熟悉不過了。作為常年佔據著銷量榜單的王者級別車企，大眾的保有量是大家都有目共睹的。所以，大眾汽車如果做新能源，根本無需擔心成功與否。
而縱觀上汽大眾的產品線，其實能被稱之為新能源的產品並不多。目前只有途觀L PHEV和帕薩特PHEV兩款車型。但是，即使是靠著這兩款車型，上汽大眾依然在新能源市場打出了不錯的成績。2019年1-6月份，上汽大眾新能源銷量成績為11176輛。而帕薩特PHEV，就是中堅力量。
去年下半年才上市的帕薩特PHEV，僅用幾個月時間就成功殺入了新能源排行版前十，而且還是唯一一款合資B級轎車。按照目前的發展勢頭來看，帕薩特PHEV將會繼續領跑新能源合資B級車的市場。而同期上市的途觀L PHEV表現也同樣可圈可點。雖然無法與帕薩特PHEV相提並論，但畢竟就靠著“途觀”二字，似乎就已經證明了其實力。
據悉，上汽大眾為了進一步豐富新能源產品序列，即將推出朗逸的純電動版車型。毫無疑問，作為國內家轎之王的朗逸，擁有電動版車型後必然會再次攪亂新能源家轎市場的排序。至於實際表現，我們拭目以待。
廣汽本田尚未發力
作為公眾熟知的合資品牌，廣汽本田在傳統燃油車領域應該算得上是相當成功的。但是，眾所周知，傳統的日系車企其實更多都傾向於製造油電混動車型，譬如已經遍大街的雅閣混動以及前不久上市的奧德賽混動等車型。
不過很遺憾，即使他們同樣擁有著極其出色的燃油經濟性，但由於目前我國的政策規定，它們都不能算作新能源車型。所以銷量數據只能算在燃油車裡。
至於新能源方面，廣汽本田目前擁有著世銳PHEV和理念VE-1兩款SUV車型。不過，由於理念VE-1推出後並未引起太大的市場反響。反倒是世銳PHEV，1-6月份還售出了1545輛。雖然銷量並不大，但無論怎麼說也算是個好消息吧。
其實，大家都能很清楚的意識到。無論是廣汽本田也好，還是廣汽旗下的祺智PHEV等新能源車型也好。它們存在的真正意義，其實都是醉翁之意不在酒。只是在面對國家雙積分政策下的無奈之舉罷了。但是，面對已成大勢的新能源行業，相信廣汽本田絕對不會無動於衷。
上汽通用爭當先行者
關注上汽通用的朋友應該都瞭解，其實上汽通用是個非常喜歡跟著“大趨勢”走的車企。最早提出節能減排的時候，上汽通用就積極響應號召，迄今為止都在大力度應用、推廣更節能環保的三缸內燃機。
至於新能源行業，上汽通用更是如此。旗下的別克、凱迪拉克等品牌，也早早的都推出了新能源車型，比如別克的VELITE5、VELITE6以及凱迪拉克CT6的插電混動車型。而且，在2018年下半年，上汽通用就正式和寧德時代開啟了深度合作。目的，就是為了進一步打開新能源市場。
根據乘聯會公佈的數據來看，上汽通用的新能源車型VELITE 6在1-6月份累計銷量達到了1299輛。這個成績放在合資市場來看，還算是比較亮眼。不過，在競爭自主品牌時，的確還有一些差距。畢竟其16.58萬元-18.58萬元的價格也的確要高於不少國產品牌。
雖然銷量並不算搶眼，但是這也許並不會影響到上汽通用在新能源道路上發展的決心。何況，上汽乘用車旗下的新能源產品目前在行業內已經是中國品牌中的佼佼者，同集團的上汽通用藉助優勢相信未來也會有著搶眼的表現。
韓國歐巴漸入佳境
提起東風悅達起亞，也許近兩年它已經不再是人群中的焦點。但時間倒回到幾年前，這個光鮮亮麗又有著暖男特質的“韓國歐巴”可以說是大家選車時的必看品牌。如今，這位“韓國歐巴”也同樣看到了新能源市場的快速發展，並且它已經迅速的加入其中。
截至目前，東風悅達起亞旗下雖然只有K5新能源和KX3新能源兩款新能源車型。但是，不得不承認，在國內市場多年的耕耘讓東風悅達起亞非常瞭解當下消費者對於新能源車的價格接受度以及產品關注點。
根據數據顯示，起亞K5新能源在1-6月份累計銷售1273輛。雖然趕不上帕薩特PHEV那麼火爆，但是對於合資新能源中級車來說，這樣的成績已經算是不錯。而且，K5新能源的路子和帕薩特PHEV不同，它則依然堅持了韓系車一貫的高性價比。補貼後的價格僅為18.98萬元-20.68萬元，正是如此接地氣的價格，才讓它面對一眾競爭對手時依然能有不錯的銷量。
而起亞KX3新能源銷量則不如K5新能源，6月份單月銷量僅為121輛。不過，這並不影響東風悅達起亞大力開拓新能源市場的決心。據悉，今年剛剛上市的全新一代K3也即將推出插電混動版。如果價格合適，相信K3插電混動車型的到來，也將再次助力東風悅達起亞在新能源市場上走得越來越穩健。
結語：通過這幾家傳統車企上半年在新能源市場的表現，我們可以看出一些端倪。其實，中國品牌的先行決策已經讓二者之間產生了比較明顯的差距。這也證明了當初不少車企“彎道超車”的策略的確是正確的。但是換個角度來想，在國家大力發展新能源的大背景下，中國品牌的領先勢必會倒逼合資車企進一步研發性價比更高、技術更先進的新能源產品可供消費者選擇。這難道不是件好事嗎？