2019年5月10日，工業和信息化部在官方網站發佈了第319批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。本批公告中發佈了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第4批）》，共包括74戶企業的238個車型，其中純電動產品共68戶企業221個型號、插電式混合動力產品共7戶企業12個型號、燃料電池產品共4戶企業5個型號。。
2019年的第4批目錄也是面對新補貼階段的市場要求，續航500公里和電池密度超180W/千克的乘用車車型都有推出。
客車產品的安全性較強，客車磷酸鐵鋰電池的120-140W/千克的佔比也在提升。專用車產品的磷酸鐵鋰佔比提升，能量密度也在降低趨勢，實現低成本的應對趨勢。
隨著傳統燃油車的市場低迷，新能源的企業加入熱情很高，更多企業進入新能源車的領域。本月進入的高端乘用車相對較多，北京奔馳也有電動車推出，對純電動的發展也是相對較好的。
一、歷年新能源目錄推進總體情況
1、19年第4批目錄跟隨公告發布
本次的319批目錄是2019年第4批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業及車輛產品目錄的發佈慣例。
2019年新補貼政策已經發布，對應車型公告的19年前4批的公佈，19年新能源車上牌目錄也有豐富的資源。
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2、新能源車目錄的車型數量穩定提升
此次發佈的目錄車型分為三類：
A、符合《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2019]138號）產品技術要求的新能源車型
B\符合《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2018]18號）產品技術要求的新能源車型
C\其他新能源車型
這樣的分類也是很清晰的。
19年第4批目錄的數量238款相對第3批的178款較多，相對前期的18年第4批304款的水平相對較少。
19年主要是客車目錄減少，客車市場潛力小、目錄相對較少，尤其是插混和快充的目錄車型不是很多。
19年第4批純電專用車目錄有71款，專用車技術壓力大，新品相對較慢。
19年第四批的按18年補貼的主要是客車，這體現了對客車的照顧較充分。
4、本批目錄的新廠家
本月新進入新能源車推廣目錄的廠家較豐富。北京奔馳終於進入新能源的目錄，這也是重要的利好新能源的事情。
客車的衡陽智電客車也也進入客車目錄，其他的進入專用車的相對屬於延伸擴張型的。.
5、專用車目錄鼓勵大型化貨車產品
根據GB/T 15089-2001，N1類指最大設計總質量不超過3500kg的載貨汽車;N2類指最大設計總質量超過3500kg,但不超過12000kg的載貨汽車；N3類指最大設計總質量超過12000kg的載貨汽車。
此次的超過3500kg的載貨汽車相對較多，很好的產品延伸。
二、新能源車型電池種類特徵
新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優勢快速明顯，19年估計要回歸磷酸鐵鋰。18年第1-4批純電動乘用車的三元鋰佔比達到80%的車型分佈，第6-14批大部分是三元鋰，說明產品轉型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。19年第4批改變一些。
客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是佔比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年的磷酸鐵鋰達到37%,19年是66%，提升也較快。
三、純電動新能源車能量密度特徵
以上為純電動且非快充的電池的特徵。19年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，19年第4批乘用車高於120的佔到100%。140瓦以上佔到90%，其中140-150瓦的純電三元電池的達到48%。160瓦時每千克以上的繼續增長到37%。
18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰能量度突破160。第4批磷酸鐵鋰的佔比保持86%以上，19年第4批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%.。由於客車的競爭相對充分，大部分客車企業都能實現120的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動，但高於140瓦/千克的新品也是已經成為佔比100%的新品主流，但低密度的拿補貼少。
專用車相對於客車和乘用車電池表現稍差，前期的基本都在120-140區間內。2019年1-3批轉入140-160能量密度，但最近一批又開始逐步進入低密度的低成本區間。
四、新能源車續航里程特徵
19年第4批目錄的純電動乘用車平均續航里程大幅提升，主要是低續航的推出銳減。目前的車型是400公里以上的增加很多，250-300公里的續航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續航力里程的車型會有增長。
五、新能源乘用車的綜合特徵
1、本批純電動乘用車新品指標
主力車型的產品分佈在4.4-4.7米主力區間。前期的主力是2.7米左右的產品，19年2.5米車仍有，但3.7米的產品也增多，比亞迪F0的產品潛力也是較大。目前新推車型的產品逐步中型化，在4.4-4.6米形成較多推出。
目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產品指標表現較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現。
本次推出的車型的續航里程普遍在400公里，其中吉利的山西新能源的車型達到500公里，續航能力相對較強，而且從電耗係數來看，相對來說都優於平均水平的20%以上，應該能拿到比較高的補貼。
本次的傳祺電動車達到170時每千克的能量密度，表現優秀。
2、插電混動車型指標分析
由於插電混動的車型測試標準有漏洞，導致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調整測試和指標公佈方式，因此實際的插混車型的油耗表現也就更為清晰。
工況純電續駛里程低於80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於70%。工況純電續駛里程大於等於80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。