每經記者：彭斐 每經編輯：陳俊傑
中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學校長助理餘卓平在介紹《白皮書》內容 每經記者 彭斐 攝
繼今年首次進入政府工作報告後，氫能源產業在接下來數十年的發展路線圖正式浮現。
6月26日下午，在國家能源局指導下，由國家能源集團、同濟大學、濰柴動力等30多家國內氫能及燃料電池產業大型骨幹企業和科研機構，歷時8個月聯合編制完成的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》在山東省濰坊市正式發佈。
之前的2018年2月11日，由國家能源集團牽頭，國家電網公司等多家央企參與的跨學科、跨行業、跨部門的國家級產業聯盟——中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟（簡稱“中國氫能聯盟”）在北京宣告成立，《白皮書》正是由中國氫能聯盟發佈。
美國能源局的一份報告顯示，氫燃料的能量密度能達到汽油和柴油的三倍，能達到鋰電的十倍以上。不過，從當前的數據來看，我國氫能現狀有些薄弱。
《白皮書》中關於中國氫能及燃料電池產業發展總體目標現狀（2019年）的圖表顯示，氫能源在國內能源比例中僅佔比2.7%，產業產值3000億元，加氫站23座，燃料電池車0.2萬輛。
一位汽車業內人士向《每日經濟新聞》記者透露，目前加氫站的前期成本僅設備就需要投入1000萬左右，固定資產比較重，而且現在氫燃料汽車數量很少，加氫站要想盈利，困難非常大。
在另外一位長三角區域新能源產業人士看來，要有足夠量的車支撐，加氫站才能夠自主經營。沒有足夠的加氫站，用戶也不願意去買氫燃料電池的車。等於是站等車、車等站，最後陷入一個互相等的循環。
產業鏈的發展需要基本的配套設施，政府在這其中扮演著非常重要的角色。記者注意到，進入2019年，廣東、山西等10個省份將發展氫能寫入政府工作報告，山東、河北、浙江等省份陸續發佈本地氫能發展產業規劃。
“今天是個里程碑的日子。”山東省副省長、中國工程院院士凌文在《白皮書》發佈會上說，6月26日是中國氫能聯盟成立的第500天，這天發佈了代表中國的高質量的氫能源《白皮書》，這也標誌著中國氫能源產業開始進入正常的規劃軌道，將沿著氫能發展的正確道路前進。
按照《白皮書》設定的總體目標，到2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值將達12萬億元，全國加氫站達到10000座以上，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
長遠目標的實現，少不了企業與項目的支撐。從中國現狀看，能源與製造大型骨幹企業加速佈局，截至2018年底，國內氫能及燃料電池產業鏈涉及規模以上企業約309家，能源與製造業大型骨幹企業數量佔比約20%。
值得注意的是，雖然12萬億的產值是2050年的目標，但瞄準商機的企業，早已開始摩拳擦掌。比如，2017年12月18日，濰柴發佈2020-2030戰略，2030年以前，濰柴新能源業務要引領全球行業發展，投資500億元建設新能源產業基地。
在6月26日的《白皮書》發佈會上，濰柴動力董事長譚旭光表示，濰柴所作的這些佈局，都是為了在2030年前濰柴的新能源業務能走向世界一流水平，也為實現這一目標奠定了重要基礎。
每日經濟新聞
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