【電車資源 行業資訊】
早兩年，凌特車型一度是新能源物流車領域最靚的仔。
在油換電這條道路上，除了微面和輕卡兩大常規車型，凌特是新能源推薦目錄刷屏最多，推出企業數量最多的車型。在一段時間內，江淮、江鈴、依維柯、南京金龍、上汽大通、福田、東風等主流車型扎堆推出純電動凌特貨車，一些車企更是將其作為進軍新能源的首款戰車。
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早兩年，凌特車型一度是新能源物流車領域最靚的仔。
在油換電這條道路上，除了微面和輕卡兩大常規車型，凌特是新能源推薦目錄刷屏最多，推出企業數量最多的車型。在一段時間內，江淮、江鈴、依維柯、南京金龍、上汽大通、福田、東風等主流車型扎堆推出純電動凌特貨車，一些車企更是將其作為進軍新能源的首款戰車。
然而經過幾年發展，新能源物流車車型越來越豐富，微面、輕卡、甚至是一些正向研發的車型或多或少都取得一定市場成績，凌特車型卻沒有什麼起色。
很多車型剛出來時很活躍，漸漸沒了消息；一些此前大力推廣凌特的車企，開始改推其他車型。甚至有業內專家下了“診斷書，”認為在很長一段時間內，凌特車型在新能源物流車領域不會有很大發展。
在燃油車時代，凌特車型就是城配市場的寵兒，進入新能源物流車領域後，凌特也先聲奪人，新能源物流車市場在不斷增長，為何凌特的處境如此尷尬？
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早兩年，凌特車型一度是新能源物流車領域最靚的仔。
在油換電這條道路上，除了微面和輕卡兩大常規車型，凌特是新能源推薦目錄刷屏最多，推出企業數量最多的車型。在一段時間內，江淮、江鈴、依維柯、南京金龍、上汽大通、福田、東風等主流車型扎堆推出純電動凌特貨車，一些車企更是將其作為進軍新能源的首款戰車。
然而經過幾年發展，新能源物流車車型越來越豐富，微面、輕卡、甚至是一些正向研發的車型或多或少都取得一定市場成績，凌特車型卻沒有什麼起色。
很多車型剛出來時很活躍，漸漸沒了消息；一些此前大力推廣凌特的車企，開始改推其他車型。甚至有業內專家下了“診斷書，”認為在很長一段時間內，凌特車型在新能源物流車領域不會有很大發展。
在燃油車時代，凌特車型就是城配市場的寵兒，進入新能源物流車領域後，凌特也先聲奪人，新能源物流車市場在不斷增長，為何凌特的處境如此尷尬？
（福田圖雅諾EV）
（一）脫了路權的外衣 沒了競爭優勢
在燃油車時代，凌特之所以能夠在貨運市場取得一席之地，很大程度上得益於路權。因為以前輕卡要辦理運營證，並且在很多城市進城受限，因此在城配巨大需求之下，凌特車型打了政策的擦邊球，獲得輕卡一部分市場。
但是進入新能源以後，包括輕卡在內，所有車型都具備路權和通行便利，因此凌特車型此前最大的優勢不復存在了；而且由於全國4.5噸以下貨車營運證、資格證被取消，凌特最後的證件便利也沒有了，只能將市場還給微卡和輕卡。
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早兩年，凌特車型一度是新能源物流車領域最靚的仔。
在油換電這條道路上，除了微面和輕卡兩大常規車型，凌特是新能源推薦目錄刷屏最多，推出企業數量最多的車型。在一段時間內，江淮、江鈴、依維柯、南京金龍、上汽大通、福田、東風等主流車型扎堆推出純電動凌特貨車，一些車企更是將其作為進軍新能源的首款戰車。
然而經過幾年發展，新能源物流車車型越來越豐富，微面、輕卡、甚至是一些正向研發的車型或多或少都取得一定市場成績，凌特車型卻沒有什麼起色。
很多車型剛出來時很活躍，漸漸沒了消息；一些此前大力推廣凌特的車企，開始改推其他車型。甚至有業內專家下了“診斷書，”認為在很長一段時間內，凌特車型在新能源物流車領域不會有很大發展。
在燃油車時代，凌特車型就是城配市場的寵兒，進入新能源物流車領域後，凌特也先聲奪人，新能源物流車市場在不斷增長，為何凌特的處境如此尷尬？
（福田圖雅諾EV）
（一）脫了路權的外衣 沒了競爭優勢
在燃油車時代，凌特之所以能夠在貨運市場取得一席之地，很大程度上得益於路權。因為以前輕卡要辦理運營證，並且在很多城市進城受限，因此在城配巨大需求之下，凌特車型打了政策的擦邊球，獲得輕卡一部分市場。
但是進入新能源以後，包括輕卡在內，所有車型都具備路權和通行便利，因此凌特車型此前最大的優勢不復存在了；而且由於全國4.5噸以下貨車營運證、資格證被取消，凌特最後的證件便利也沒有了，只能將市場還給微卡和輕卡。
（依維柯EV46）
（二）性價比低 價格比輕卡還高
由於貨運毛利低，對車輛採購價格十分敏感，補貼退坡後，價格對市場的影響越來越大。
但是因為車架貴，裝載電池度數較大，凌特車型成本居高不下，即使一再壓縮利潤，去國補後價格普遍還是達到了18-23萬。這個價格接近甚至高於純電動輕卡，是純電動微面的1-2倍，是燃油輕卡的2-3倍，是燃油微面的4-6倍。
原本，價格就是阻礙新能源物流車推廣的一大瓶頸，因此凌特比其他車型高出來的成本，每一分都成了加在駱駝上的一根稻草。補貼完全退出之後，凌特的價格可能會進一步上升，價格始終會是凌特車型發展的最大阻礙。
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早兩年，凌特車型一度是新能源物流車領域最靚的仔。
在油換電這條道路上，除了微面和輕卡兩大常規車型，凌特是新能源推薦目錄刷屏最多，推出企業數量最多的車型。在一段時間內，江淮、江鈴、依維柯、南京金龍、上汽大通、福田、東風等主流車型扎堆推出純電動凌特貨車，一些車企更是將其作為進軍新能源的首款戰車。
然而經過幾年發展，新能源物流車車型越來越豐富，微面、輕卡、甚至是一些正向研發的車型或多或少都取得一定市場成績，凌特車型卻沒有什麼起色。
很多車型剛出來時很活躍，漸漸沒了消息；一些此前大力推廣凌特的車企，開始改推其他車型。甚至有業內專家下了“診斷書，”認為在很長一段時間內，凌特車型在新能源物流車領域不會有很大發展。
在燃油車時代，凌特車型就是城配市場的寵兒，進入新能源物流車領域後，凌特也先聲奪人，新能源物流車市場在不斷增長，為何凌特的處境如此尷尬？
（福田圖雅諾EV）
（一）脫了路權的外衣 沒了競爭優勢
在燃油車時代，凌特之所以能夠在貨運市場取得一席之地，很大程度上得益於路權。因為以前輕卡要辦理運營證，並且在很多城市進城受限，因此在城配巨大需求之下，凌特車型打了政策的擦邊球，獲得輕卡一部分市場。
但是進入新能源以後，包括輕卡在內，所有車型都具備路權和通行便利，因此凌特車型此前最大的優勢不復存在了；而且由於全國4.5噸以下貨車營運證、資格證被取消，凌特最後的證件便利也沒有了，只能將市場還給微卡和輕卡。
（依維柯EV46）
（二）性價比低 價格比輕卡還高
由於貨運毛利低，對車輛採購價格十分敏感，補貼退坡後，價格對市場的影響越來越大。
但是因為車架貴，裝載電池度數較大，凌特車型成本居高不下，即使一再壓縮利潤，去國補後價格普遍還是達到了18-23萬。這個價格接近甚至高於純電動輕卡，是純電動微面的1-2倍，是燃油輕卡的2-3倍，是燃油微面的4-6倍。
原本，價格就是阻礙新能源物流車推廣的一大瓶頸，因此凌特比其他車型高出來的成本，每一分都成了加在駱駝上的一根稻草。補貼完全退出之後，凌特的價格可能會進一步上升，價格始終會是凌特車型發展的最大阻礙。
（江淮帥鈴i6）
（三）空間尷尬 可替換率高
目前市場上的純電動凌特載貨空間普遍在7-13m³之間，這個空間大小剛好位於微面與輕卡之間，與大海獅、微卡相仿，這意味著這四種車型在空間上皆可替換凌特。
而且值得一提的是，目前市場上出現了空間較大的純電動中面，例如吉利E6、開瑞新能源的河馬EV、九龍EW5價格比凌特車型低，但是空間和使用場景卻與凌特車型接近，可見凌特車型的可替換性十分高。
再從載重方面來看，由於動力電池重量很大，純電動凌特車型的整備質量普遍較高，額定載重只有800-1800kg，這意味著，凌特車型每立方米允許載重不到200kg。
這也表示，純電動凌特適合拉輕泡貨，拉啤酒、油米等重貨的話，如果空間利用高，極有可能會超載，如果不超載就只能浪費空間，總之空間和載重配比十分雞肋。
總結：除了價格高、空間與載重比不協調、市場可替換性高等痛點，凌特還存在下地庫不便等使用瓶頸。
業內專家認為，凌特車型本身競爭優勢不強，除非新能源物流車被廣泛應用，新能源輕卡在路權方面再次被限制，凌特車型重新獲得路權優勢，否則在短時間內很難在新能源物流車領域取得突破。
前段時間，央視點名輕卡存在大噸小標問題，業內傳聞輕卡將被整改，車企可能將車換成黃綠牌。業內人士認為，如果傳聞兌現，對凌特車型來說或許是一次機會，但是凌特本身優勢不明顯，又有強勁的競爭車型，能否藉此翻盤，還是未知之數。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com
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