導讀
近兩個月以來，卡車經銷商的日子都不太好過，國五/國六政策切換還未完成，“大噸小標”又來添亂。
從2020年1月1日起，北京地區的輕型燃油車和重型柴油車將執行國六b排放標準。在北京卡車銷售市場上，經銷商對於國六車型的準備情況是怎樣的？對於積攢下來的國五車又是如何打算的呢？
為了一探究竟，方得網小編近日深入到大興五連環商用車城，來聽聽各大卡車品牌經銷商是怎麼說的。
國六備貨 已經著手準備
相比於全國其餘省市，北京地區為國六車上牌明顯相對較“複雜”。車型公告、環保公告、燃油公告一個也不能少。
這一點得到了某品牌經銷商李先生的肯定，他和方得網小編表示：“目前公司已經開準備國六的車了，已經向生產企業下了訂單，大約1個月後收車。先定了幾臺，然後車管所備案，車型公告明年1月1日就下來了，再等燃油公告和環保公告下來，就可以銷售了”。
他的觀點得到了另一位經銷商趙先生的印證，趙先生表示：今年肯定上不了牌，需要等到明年1月1日，環保公告下來後才能辦營運證。車型公告、環保公告、燃油公告三位一體才行。所以，各大經銷商現在都在籌備。
他還補充道：“如果今年一切準備順利，明年1，2月份估計會有一個國六車銷量的小高峰，但是今年下半年的銷售肯定不容樂觀。”
李先生則坦言：“這個階段進一些國六車，實際上也是為了讓能夠讓那些大客戶放心，明年爭取一開年就有一個不錯的銷量”。
導讀
近兩個月以來，卡車經銷商的日子都不太好過，國五/國六政策切換還未完成，“大噸小標”又來添亂。
從2020年1月1日起，北京地區的輕型燃油車和重型柴油車將執行國六b排放標準。在北京卡車銷售市場上，經銷商對於國六車型的準備情況是怎樣的？對於積攢下來的國五車又是如何打算的呢？
為了一探究竟，方得網小編近日深入到大興五連環商用車城，來聽聽各大卡車品牌經銷商是怎麼說的。
國六備貨 已經著手準備
相比於全國其餘省市，北京地區為國六車上牌明顯相對較“複雜”。車型公告、環保公告、燃油公告一個也不能少。
這一點得到了某品牌經銷商李先生的肯定，他和方得網小編表示：“目前公司已經開準備國六的車了，已經向生產企業下了訂單，大約1個月後收車。先定了幾臺，然後車管所備案，車型公告明年1月1日就下來了，再等燃油公告和環保公告下來，就可以銷售了”。
他的觀點得到了另一位經銷商趙先生的印證，趙先生表示：今年肯定上不了牌，需要等到明年1月1日，環保公告下來後才能辦營運證。車型公告、環保公告、燃油公告三位一體才行。所以，各大經銷商現在都在籌備。
他還補充道：“如果今年一切準備順利，明年1，2月份估計會有一個國六車銷量的小高峰，但是今年下半年的銷售肯定不容樂觀。”
李先生則坦言：“這個階段進一些國六車，實際上也是為了讓能夠讓那些大客戶放心，明年爭取一開年就有一個不錯的銷量”。
值得關注的是，在小編走訪過程中，整個五環城可謂“門可羅雀”。一位不願意透露姓名的經銷商和小編表示：“現在基本沒有什麼人，同事都已經下到市場走訪去了。主要是需要和客戶溝通一下，國六車什麼時候能上？該怎麼上？這實際上也是給國六做一個‘預習’， 畢竟主要是靠它們維持銷量。”
在被記者問及是否可以預測一下明年年初國六車輛的銷量時，李先生坦言，目前真的不好預測賣得怎麼樣，這都需要在瞭解市場的基礎上，再到年底合理規劃才可以給出答案。
國五銷售 渾水裡摸魚
李先生和小編說道：“其實，從去年10月中旬到現在，國五第二階段的車賣得並不好，客戶也都在觀望；讓客戶頻繁更換車輛並不現實，畢竟誰都奔著滿足國六b去的。目前不好預測賣的怎麼樣，我們也需要了解市場，大概還有多少剩下來的客戶，再根據這個數作出合理規劃。之所以說‘剩下來’，一是現在北京有很多物流企業都已經遷到外地去了；二是北京地區比如說像通州，貨車限制辦營運證，要將60萬輛的運營貨車硬性降到大約20萬輛，這些其實也有一定影響。”
相比於國六車型的小規模“備貨”，國五車型的“清倉”就顯得更為艱難一些。據一位不願意透露姓名的經銷商爆料，現在諸多北京地區的卡車經銷商手上都有存下來的國五車，目前也只能是持觀望態度。
他和小編說道：“實在不行就得向雲貴川地區銷售了，我自己也在等上面消息。因為國五二階段的車相對價格會比較貴一些，現在如果‘打包’出售雲貴川的話，利潤太薄。再觀察觀察吧，看看市場行情，等資金鍊真的吃不住了再說。”
趙先生的表達則更為直接，他坦言：“所有經銷商目前都是‘摸著石頭過河，閉著眼睛蹚水’的狀態”。
導讀
近兩個月以來，卡車經銷商的日子都不太好過，國五/國六政策切換還未完成，“大噸小標”又來添亂。
從2020年1月1日起，北京地區的輕型燃油車和重型柴油車將執行國六b排放標準。在北京卡車銷售市場上，經銷商對於國六車型的準備情況是怎樣的？對於積攢下來的國五車又是如何打算的呢？
為了一探究竟，方得網小編近日深入到大興五連環商用車城，來聽聽各大卡車品牌經銷商是怎麼說的。
國六備貨 已經著手準備
相比於全國其餘省市，北京地區為國六車上牌明顯相對較“複雜”。車型公告、環保公告、燃油公告一個也不能少。
這一點得到了某品牌經銷商李先生的肯定，他和方得網小編表示：“目前公司已經開準備國六的車了，已經向生產企業下了訂單，大約1個月後收車。先定了幾臺，然後車管所備案，車型公告明年1月1日就下來了，再等燃油公告和環保公告下來，就可以銷售了”。
他的觀點得到了另一位經銷商趙先生的印證，趙先生表示：今年肯定上不了牌，需要等到明年1月1日，環保公告下來後才能辦營運證。車型公告、環保公告、燃油公告三位一體才行。所以，各大經銷商現在都在籌備。
他還補充道：“如果今年一切準備順利，明年1，2月份估計會有一個國六車銷量的小高峰，但是今年下半年的銷售肯定不容樂觀。”
李先生則坦言：“這個階段進一些國六車，實際上也是為了讓能夠讓那些大客戶放心，明年爭取一開年就有一個不錯的銷量”。
值得關注的是，在小編走訪過程中，整個五環城可謂“門可羅雀”。一位不願意透露姓名的經銷商和小編表示：“現在基本沒有什麼人，同事都已經下到市場走訪去了。主要是需要和客戶溝通一下，國六車什麼時候能上？該怎麼上？這實際上也是給國六做一個‘預習’， 畢竟主要是靠它們維持銷量。”
在被記者問及是否可以預測一下明年年初國六車輛的銷量時，李先生坦言，目前真的不好預測賣得怎麼樣，這都需要在瞭解市場的基礎上，再到年底合理規劃才可以給出答案。
國五銷售 渾水裡摸魚
李先生和小編說道：“其實，從去年10月中旬到現在，國五第二階段的車賣得並不好，客戶也都在觀望；讓客戶頻繁更換車輛並不現實，畢竟誰都奔著滿足國六b去的。目前不好預測賣的怎麼樣，我們也需要了解市場，大概還有多少剩下來的客戶，再根據這個數作出合理規劃。之所以說‘剩下來’，一是現在北京有很多物流企業都已經遷到外地去了；二是北京地區比如說像通州，貨車限制辦營運證，要將60萬輛的運營貨車硬性降到大約20萬輛，這些其實也有一定影響。”
相比於國六車型的小規模“備貨”，國五車型的“清倉”就顯得更為艱難一些。據一位不願意透露姓名的經銷商爆料，現在諸多北京地區的卡車經銷商手上都有存下來的國五車，目前也只能是持觀望態度。
他和小編說道：“實在不行就得向雲貴川地區銷售了，我自己也在等上面消息。因為國五二階段的車相對價格會比較貴一些，現在如果‘打包’出售雲貴川的話，利潤太薄。再觀察觀察吧，看看市場行情，等資金鍊真的吃不住了再說。”
趙先生的表達則更為直接，他坦言：“所有經銷商目前都是‘摸著石頭過河，閉著眼睛蹚水’的狀態”。
另一品牌的經銷商歐女士則就最近廣受大眾關注的“大噸小標”表達了自己的觀點，她認為最好將4.5噸提到7.5噸或9噸，給這些車型一條活路，畢竟用戶需求還是剛需。
結束語
在此次五連環城商用車城的走訪過程中，小編髮現經銷商對於囤積的國五車輛銷售都頗為擔心。但是，現實情況頗為複雜，有的經銷商早就已經通過某些渠道將貨“推”了出去，而有的經銷商則是“一籌莫展”。
針對於國六，經銷商都在打著自己的“小算盤”，期待著明年開年，等到環保公告、燃油公告都下來後，有一個顯著的銷售小高峰。
值得關注的是，從國五第一階段再到國五第二階段，再到國六a階段，最終到國六b階段，政策更替較快，經銷商有些無力應對，而客戶只想一步到位。
針對於類似的問題，小編希望相關部門能夠深入市場，瞭解一線情況，完善政策，才能為整個市場儘快理出一個頭緒。
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