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【商車邦導讀】“鋁合金在商用車上的應用”這是一個很老的課題，每個商用車企業都在研究如何使用鋁合金進行輕量化，但是到目前為止，在中國商用車領域真正廣泛應用的只有變速箱殼體和輪輞在一些高端車型上應用。
在中國，任何一件事情的成功都要遵循“天時、地利、人和。”“鋁合金在商用車上的應用”這是一個很老的課題，每個商用車企業都在研究如何使用鋁合金進行輕量化，但是到目前為止，在中國商用車領域真正廣泛應用的只有變速箱殼體和輪輞在一些高端車型上應用。
2019年5月21日，中央電視臺對輕卡“大噸小標”進行了報道，引發了中國商用車領域的連鎖反應，工信部撤銷了不符合規範的公告、各地車管所不給上牌、經銷商生意冷淡、很多商用車企業減產或停工，急需購車的客戶卻買不到合規的車輛，更讓很多客戶擔心的是：如果各地車管所在車輛年檢的時候嚴格查整車重量，不合格就不能通過年檢，那將給整個中國運輸行業造成巨大的影響。
澳大利亞卡車使用的鋁合金貨廂
筆者去過全球很多國家做市場調研，從日本到美國，從澳大利亞到歐洲，鋁合金貨廂已經成為這些國家商用車的主流，而相比之下，在中國僅僅是一些菸草運輸、快遞運輸在使用，其市場佔比微乎其微。筆者曾經主持過一個降油耗項目的研究工作，特意購買了一臺鋁合金廂式掛車做對比試驗，並親自到廠家去調研。鋁合金貨廂最大的技術優勢是輕量化，以筆者項目購買的某型號三軸鋁合金廂式掛車為例，同等容積、同等長度的三軸鋼製廂式掛車，前者為6噸，後者高達8.5噸，整整降低了2.5噸的重量。兩車對比，同樣拉31噸貨物，由於前者輕了2.5噸，可以降低油耗4%-5%的油耗，百公里能節油1.4升。若一年運行30萬公里，可節約費用2.6萬元以上。
鋁合金廂式掛車
當然商用車輕量化的價值不僅在於節油，更在於提高運輸效率和增加利潤。在相同的整車總重量49噸條件下，貨廂輕2.5噸意味著可以多裝2.5噸，則這2.5噸的運費就是純利潤，這比前者計算出的節油費用將高出更多。筆者通過TCO進行計算，購買費用鋁合金貨廂26萬元，普通貨廂大約14萬元，貴了12萬元，按照貨廂六年使用壽命來計算，在第五年的時候通過節油或者增加利潤的方式，能夠把這12萬元抵消，並且在報廢的時候，鋁合金貨廂可以賣廢鋁高達4萬元，而鋼製貨廂只能賣1.5萬元。總之，使用鋁合金貨廂從TCO角度而言是合算的，能夠給客戶降低總費用。
那麼，阻礙鋁合金貨廂在中國廣泛推廣的因素是什麼？作者通過實際調研發現：第一，鋁合金貨廂不能承受“集中質量”，更不能超載，只適合拉托盤包裝、紙盒包裝的輕拋貨物，更適合中國的高端物流。但是在目前運輸行業惡性競爭的情況下，司機沒有貨物選擇權，只要給錢什麼貨物都能拉；第二，在運輸過程當中，車輛難免有磕碰和損傷。鋼製貨廂隨便找個修理鋪，用榔頭矯正，用電焊補焊，再刷點油漆，很少的費用就能修理完畢。但是鋁合金材質本身韌性很差，一旦磕碰就會有裂紋，如果不及時修復則會導致裂紋快速擴展。目前市面上能夠進行鋁合金焊接的維修鋪幾乎沒有，只能返廠維修；第三，雖然筆者做了TCO計算，但是沒有考慮融資成本。目前車主普遍貸款購買卡車，如果再購買鋁合金掛車則貸款額度更高，在目前運輸行業不景氣的情況下，客戶不願意增加費用去購買鋁合金貨廂。而那些大規模的運輸公司資金雄厚，融資成本很低，他們可以承受這額外增加的12萬元。
筆者從“天時、地利、人和”三個角度來談鋁合金貨廂在中國商用車領域的未來發展。
首先談“天時”。輕卡如何破局“大噸小標”已經是各大企業的燃眉之急，目前幾乎所有的輕卡企業都在整改，誰最先拿出合規產品並投入市場，誰就能搶佔市場。目前最有效的方法就是直接更換鋁合金貨廂。對於藍牌輕卡廂式貨車而言，更換鋁合金貨廂後可以直接降重500公斤左右，雖然增加一些成本，但是這是最有效、最見效的措施。
再談“地利”，即中國的鋁合金貨廂生產能力。筆者調研了山東龍口叢林集團，對方擁有萬噸級的鋁合金擠壓設備，可以加工各種型面的鋁合金型材。鋁合金貨廂就是利用各種鋁型材拼接而成，連接方式有螺栓連接、焊接、拉鉚釘等。從生產能力而言，國內很多廠家都具備鋁合金貨廂的設計和生產能力。只要市場有需求，設計和生產不是問題。
鋁合金擠壓成型的生產設備
最後談“人和”。很多整車製造企業、運輸企業都已經意識到了鋁合金輕量化帶來的價值，中國的公路運輸市場從目前的“散、多、亂”必然要走向規模化，這給鋁合金貨廂推廣創造了“人和”的條件。
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