'粵港澳大灣區新能源汽車產業發展呈現高速發展態勢'
中宏網8月29日電日前，又一款產自粵港澳大灣區的新能源車型AION LX啟動預售，這一款基於純電專屬平臺完全自主研發的車型，率先搭載廣汽、華為、騰訊三者聯手開發的AGIDA智駕網聯繫統，也做到中國純電動NEDC續航最高標準。這是粵港澳大灣區新能源汽車產業發展的一個小縮影。來自廣東省統計局的數據顯示，今年上半年，廣東省新能源汽車產量增長184.2%，呈現出高速發展態勢。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，要培育壯大新能源、節能環保、新能源汽車等產業，形成以節能環保技術研發和總部基地為核心的產業集聚帶。廣東省委、省政府印發的《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》則明確提出，以廣州、深圳、佛山為重點，珠海、惠州、東莞、江門、肇慶等市協同參與，推動在新能源汽車電池、智能網聯技術、氫能源電池上取得突破，加快建設智能汽車產業集群。
"中宏網8月29日電日前，又一款產自粵港澳大灣區的新能源車型AION LX啟動預售，這一款基於純電專屬平臺完全自主研發的車型，率先搭載廣汽、華為、騰訊三者聯手開發的AGIDA智駕網聯繫統，也做到中國純電動NEDC續航最高標準。這是粵港澳大灣區新能源汽車產業發展的一個小縮影。來自廣東省統計局的數據顯示，今年上半年，廣東省新能源汽車產量增長184.2%，呈現出高速發展態勢。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，要培育壯大新能源、節能環保、新能源汽車等產業，形成以節能環保技術研發和總部基地為核心的產業集聚帶。廣東省委、省政府印發的《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》則明確提出，以廣州、深圳、佛山為重點，珠海、惠州、東莞、江門、肇慶等市協同參與，推動在新能源汽車電池、智能網聯技術、氫能源電池上取得突破，加快建設智能汽車產業集群。
目前，粵港澳大灣區已具備動力電池系統、電機、電機控制器等新能源汽車零部件同步開發和整車開發能力，搭建了新能源汽車整車動力系統的拓撲結構及整車仿真平臺，實現了整車控制策略平臺設計開發，整車綜合性能逐步提高至國內領先水平。
廣州番禺化龍的廣汽新能源智能工廠內，各種機器人正忙於揮舞著手臂，趕製消費者的訂單。在新能源汽車補貼退坡之後，廣汽新能源的市場仍舊紅火，由於工廠尚處於產能爬坡階段，產量難以滿足消費者的訂單需求。廣汽新能源總經理古惠南看來，這關鍵得益於技術創新。
廣州北部的汽車製造基地花都，東風日產正在加速佈局，繼去年導入軒逸·純電車型之後，正在提速電動汽車核心部件的國產化進程。東風日產副總經理陳昊表示，我們在合資陣營裡，率先發布了新能源戰略車型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，可實現13.8kWh/100km電耗，並以LBC電池管理系統有效提升電池壽命。未來3年將逐步加快引入日產技術，實現電動化汽車核心部件，如馬達、變頻器、減速器完全國產化，並充分利用日產電池技術和階梯式電池管理的成熟技術和經驗，同時在電池回收再利用方面進一步實現突破。
《廣東省人民政府關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》 明確提出加強關鍵核心技術研發，比如整車，動力電池、電機、電控和智能終端等關鍵零部件，燃料電池系統和核心部件，以及動力電池電解質、正負極材料等關鍵材料的研發。
"中宏網8月29日電日前，又一款產自粵港澳大灣區的新能源車型AION LX啟動預售，這一款基於純電專屬平臺完全自主研發的車型，率先搭載廣汽、華為、騰訊三者聯手開發的AGIDA智駕網聯繫統，也做到中國純電動NEDC續航最高標準。這是粵港澳大灣區新能源汽車產業發展的一個小縮影。來自廣東省統計局的數據顯示，今年上半年，廣東省新能源汽車產量增長184.2%，呈現出高速發展態勢。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，要培育壯大新能源、節能環保、新能源汽車等產業，形成以節能環保技術研發和總部基地為核心的產業集聚帶。廣東省委、省政府印發的《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》則明確提出，以廣州、深圳、佛山為重點，珠海、惠州、東莞、江門、肇慶等市協同參與，推動在新能源汽車電池、智能網聯技術、氫能源電池上取得突破，加快建設智能汽車產業集群。
目前，粵港澳大灣區已具備動力電池系統、電機、電機控制器等新能源汽車零部件同步開發和整車開發能力，搭建了新能源汽車整車動力系統的拓撲結構及整車仿真平臺，實現了整車控制策略平臺設計開發，整車綜合性能逐步提高至國內領先水平。
廣州番禺化龍的廣汽新能源智能工廠內，各種機器人正忙於揮舞著手臂，趕製消費者的訂單。在新能源汽車補貼退坡之後，廣汽新能源的市場仍舊紅火，由於工廠尚處於產能爬坡階段，產量難以滿足消費者的訂單需求。廣汽新能源總經理古惠南看來，這關鍵得益於技術創新。
廣州北部的汽車製造基地花都，東風日產正在加速佈局，繼去年導入軒逸·純電車型之後，正在提速電動汽車核心部件的國產化進程。東風日產副總經理陳昊表示，我們在合資陣營裡，率先發布了新能源戰略車型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，可實現13.8kWh/100km電耗，並以LBC電池管理系統有效提升電池壽命。未來3年將逐步加快引入日產技術，實現電動化汽車核心部件，如馬達、變頻器、減速器完全國產化，並充分利用日產電池技術和階梯式電池管理的成熟技術和經驗，同時在電池回收再利用方面進一步實現突破。
《廣東省人民政府關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》 明確提出加強關鍵核心技術研發，比如整車，動力電池、電機、電控和智能終端等關鍵零部件，燃料電池系統和核心部件，以及動力電池電解質、正負極材料等關鍵材料的研發。
廣汽新能源總經理古惠南表示，一般企業監控電池的數據大概40個參數，我們現在監控60個參數，會增加很多管理系統。兩年前廣汽新能源就在思考，如何才能做到領先。比如，能不能電耗比別人低？能效比人家高？為此，才有現在推出的全球領先三合一電驅。
小鵬汽車董事長何小鵬表示，在從成立之初，小鵬汽車就具有新基因、新定位、重研發、全閉環的企業差異化體系。在所有已交付用戶的使用過程中，ACC自適應巡航系統獨立駕駛總里程達到262.75百萬公里，AI語音助手日均喚醒14666次，多場景全自動泊車系統日均觸發次數多達752次，在多次OTA升級中，已新增功能40項，優化功能超過200項。
目前，粵港澳大灣區內已形成廣州、深圳、佛山新能源汽車核心集聚區，吸引優質建設項目集聚發展。東莞、中山、惠州、肇慶等地區則重點發展關鍵零部件及新材料配套項目，實現了區域佈局協調發展，提升產業規模和競爭力。
從上下游產業鏈來看，粵港澳大灣區新能源汽車產業已涵蓋整車生產、三電（電池、電機、電控）、其他零部件及關鍵材料等環節，初步建立了完整的產業體系。
在電池方面，粵港澳大灣區已經擁有一批動力電池龍頭企業，包括比亞迪、億緯鋰能、比克電池等，產能位居全國前列。同時，通過主機廠配套資源，已經吸引寧德時代落戶廣州，並帶動了一批配套新材料企業的發展。
在電控方面，早在2017年底，粵港澳大灣區內已經具備量產功率7.5—130千瓦永磁同步電機驅動系統能力。
"中宏網8月29日電日前，又一款產自粵港澳大灣區的新能源車型AION LX啟動預售，這一款基於純電專屬平臺完全自主研發的車型，率先搭載廣汽、華為、騰訊三者聯手開發的AGIDA智駕網聯繫統，也做到中國純電動NEDC續航最高標準。這是粵港澳大灣區新能源汽車產業發展的一個小縮影。來自廣東省統計局的數據顯示，今年上半年，廣東省新能源汽車產量增長184.2%，呈現出高速發展態勢。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，要培育壯大新能源、節能環保、新能源汽車等產業，形成以節能環保技術研發和總部基地為核心的產業集聚帶。廣東省委、省政府印發的《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》則明確提出，以廣州、深圳、佛山為重點，珠海、惠州、東莞、江門、肇慶等市協同參與，推動在新能源汽車電池、智能網聯技術、氫能源電池上取得突破，加快建設智能汽車產業集群。
目前，粵港澳大灣區已具備動力電池系統、電機、電機控制器等新能源汽車零部件同步開發和整車開發能力，搭建了新能源汽車整車動力系統的拓撲結構及整車仿真平臺，實現了整車控制策略平臺設計開發，整車綜合性能逐步提高至國內領先水平。
廣州番禺化龍的廣汽新能源智能工廠內，各種機器人正忙於揮舞著手臂，趕製消費者的訂單。在新能源汽車補貼退坡之後，廣汽新能源的市場仍舊紅火，由於工廠尚處於產能爬坡階段，產量難以滿足消費者的訂單需求。廣汽新能源總經理古惠南看來，這關鍵得益於技術創新。
廣州北部的汽車製造基地花都，東風日產正在加速佈局，繼去年導入軒逸·純電車型之後，正在提速電動汽車核心部件的國產化進程。東風日產副總經理陳昊表示，我們在合資陣營裡，率先發布了新能源戰略車型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，可實現13.8kWh/100km電耗，並以LBC電池管理系統有效提升電池壽命。未來3年將逐步加快引入日產技術，實現電動化汽車核心部件，如馬達、變頻器、減速器完全國產化，並充分利用日產電池技術和階梯式電池管理的成熟技術和經驗，同時在電池回收再利用方面進一步實現突破。
《廣東省人民政府關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》 明確提出加強關鍵核心技術研發，比如整車，動力電池、電機、電控和智能終端等關鍵零部件，燃料電池系統和核心部件，以及動力電池電解質、正負極材料等關鍵材料的研發。
廣汽新能源總經理古惠南表示，一般企業監控電池的數據大概40個參數，我們現在監控60個參數，會增加很多管理系統。兩年前廣汽新能源就在思考，如何才能做到領先。比如，能不能電耗比別人低？能效比人家高？為此，才有現在推出的全球領先三合一電驅。
小鵬汽車董事長何小鵬表示，在從成立之初，小鵬汽車就具有新基因、新定位、重研發、全閉環的企業差異化體系。在所有已交付用戶的使用過程中，ACC自適應巡航系統獨立駕駛總里程達到262.75百萬公里，AI語音助手日均喚醒14666次，多場景全自動泊車系統日均觸發次數多達752次，在多次OTA升級中，已新增功能40項，優化功能超過200項。
目前，粵港澳大灣區內已形成廣州、深圳、佛山新能源汽車核心集聚區，吸引優質建設項目集聚發展。東莞、中山、惠州、肇慶等地區則重點發展關鍵零部件及新材料配套項目，實現了區域佈局協調發展，提升產業規模和競爭力。
從上下游產業鏈來看，粵港澳大灣區新能源汽車產業已涵蓋整車生產、三電（電池、電機、電控）、其他零部件及關鍵材料等環節，初步建立了完整的產業體系。
在電池方面，粵港澳大灣區已經擁有一批動力電池龍頭企業，包括比亞迪、億緯鋰能、比克電池等，產能位居全國前列。同時，通過主機廠配套資源，已經吸引寧德時代落戶廣州，並帶動了一批配套新材料企業的發展。
在電控方面，早在2017年底，粵港澳大灣區內已經具備量產功率7.5—130千瓦永磁同步電機驅動系統能力。
據全球電動汽車發展指數（EVI），我國在主要衡量滲透率的市場指數中僅次於挪威，居全球第二，但產業化指數已超越德、日、美等傳統車強國，名列全球第一。
粵港澳大灣區一直是國內汽車產業的重要基地，在新能源汽車產業上，也一直走在國內前沿。相較於國內其他地區，粵港澳大灣區對新能源汽車產業的接受程度較高，這在需求端也刺激了新能源汽車產業不斷追求更高質發展。
廣汽集團董事長曾慶洪認為，要發揮大灣區內汽車龍頭企業在創新引領、產業協同、人才集聚、產品輻射、技術迭代和營銷網絡等方面的核心作用，加強龍頭企業知識溢出能力，整合資源，形成集聚效應，帶動越來越多的產業鏈上下游企業朝集群化、規模化、高端化、專業化方向發展，打造完整的、具有國際競爭力的智能網聯新能源汽車產業鏈體系。
粵港澳大灣區作為我國經濟總量最大地區之一，人口眾多，經濟基礎雄厚，消費者對新事物的接受度在國內居於領先，為新能源汽車的快速迭代發展提供了良好的市場環境。
據廣東省統計局的數據顯示，今年上半年，廣東省新能源汽車產量增長184.2%。其中，廣州前7個月新能源汽車產量15442輛，同比增長83.1%。
"中宏網8月29日電日前，又一款產自粵港澳大灣區的新能源車型AION LX啟動預售，這一款基於純電專屬平臺完全自主研發的車型，率先搭載廣汽、華為、騰訊三者聯手開發的AGIDA智駕網聯繫統，也做到中國純電動NEDC續航最高標準。這是粵港澳大灣區新能源汽車產業發展的一個小縮影。來自廣東省統計局的數據顯示，今年上半年，廣東省新能源汽車產量增長184.2%，呈現出高速發展態勢。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，要培育壯大新能源、節能環保、新能源汽車等產業，形成以節能環保技術研發和總部基地為核心的產業集聚帶。廣東省委、省政府印發的《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》則明確提出，以廣州、深圳、佛山為重點，珠海、惠州、東莞、江門、肇慶等市協同參與，推動在新能源汽車電池、智能網聯技術、氫能源電池上取得突破，加快建設智能汽車產業集群。
目前，粵港澳大灣區已具備動力電池系統、電機、電機控制器等新能源汽車零部件同步開發和整車開發能力，搭建了新能源汽車整車動力系統的拓撲結構及整車仿真平臺，實現了整車控制策略平臺設計開發，整車綜合性能逐步提高至國內領先水平。
廣州番禺化龍的廣汽新能源智能工廠內，各種機器人正忙於揮舞著手臂，趕製消費者的訂單。在新能源汽車補貼退坡之後，廣汽新能源的市場仍舊紅火，由於工廠尚處於產能爬坡階段，產量難以滿足消費者的訂單需求。廣汽新能源總經理古惠南看來，這關鍵得益於技術創新。
廣州北部的汽車製造基地花都，東風日產正在加速佈局，繼去年導入軒逸·純電車型之後，正在提速電動汽車核心部件的國產化進程。東風日產副總經理陳昊表示，我們在合資陣營裡，率先發布了新能源戰略車型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，可實現13.8kWh/100km電耗，並以LBC電池管理系統有效提升電池壽命。未來3年將逐步加快引入日產技術，實現電動化汽車核心部件，如馬達、變頻器、減速器完全國產化，並充分利用日產電池技術和階梯式電池管理的成熟技術和經驗，同時在電池回收再利用方面進一步實現突破。
《廣東省人民政府關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》 明確提出加強關鍵核心技術研發，比如整車，動力電池、電機、電控和智能終端等關鍵零部件，燃料電池系統和核心部件，以及動力電池電解質、正負極材料等關鍵材料的研發。
廣汽新能源總經理古惠南表示，一般企業監控電池的數據大概40個參數，我們現在監控60個參數，會增加很多管理系統。兩年前廣汽新能源就在思考，如何才能做到領先。比如，能不能電耗比別人低？能效比人家高？為此，才有現在推出的全球領先三合一電驅。
小鵬汽車董事長何小鵬表示，在從成立之初，小鵬汽車就具有新基因、新定位、重研發、全閉環的企業差異化體系。在所有已交付用戶的使用過程中，ACC自適應巡航系統獨立駕駛總里程達到262.75百萬公里，AI語音助手日均喚醒14666次，多場景全自動泊車系統日均觸發次數多達752次，在多次OTA升級中，已新增功能40項，優化功能超過200項。
目前，粵港澳大灣區內已形成廣州、深圳、佛山新能源汽車核心集聚區，吸引優質建設項目集聚發展。東莞、中山、惠州、肇慶等地區則重點發展關鍵零部件及新材料配套項目，實現了區域佈局協調發展，提升產業規模和競爭力。
從上下游產業鏈來看，粵港澳大灣區新能源汽車產業已涵蓋整車生產、三電（電池、電機、電控）、其他零部件及關鍵材料等環節，初步建立了完整的產業體系。
在電池方面，粵港澳大灣區已經擁有一批動力電池龍頭企業，包括比亞迪、億緯鋰能、比克電池等，產能位居全國前列。同時，通過主機廠配套資源，已經吸引寧德時代落戶廣州，並帶動了一批配套新材料企業的發展。
在電控方面，早在2017年底，粵港澳大灣區內已經具備量產功率7.5—130千瓦永磁同步電機驅動系統能力。
據全球電動汽車發展指數（EVI），我國在主要衡量滲透率的市場指數中僅次於挪威，居全球第二，但產業化指數已超越德、日、美等傳統車強國，名列全球第一。
粵港澳大灣區一直是國內汽車產業的重要基地，在新能源汽車產業上，也一直走在國內前沿。相較於國內其他地區，粵港澳大灣區對新能源汽車產業的接受程度較高，這在需求端也刺激了新能源汽車產業不斷追求更高質發展。
廣汽集團董事長曾慶洪認為，要發揮大灣區內汽車龍頭企業在創新引領、產業協同、人才集聚、產品輻射、技術迭代和營銷網絡等方面的核心作用，加強龍頭企業知識溢出能力，整合資源，形成集聚效應，帶動越來越多的產業鏈上下游企業朝集群化、規模化、高端化、專業化方向發展，打造完整的、具有國際競爭力的智能網聯新能源汽車產業鏈體系。
粵港澳大灣區作為我國經濟總量最大地區之一，人口眾多，經濟基礎雄厚，消費者對新事物的接受度在國內居於領先，為新能源汽車的快速迭代發展提供了良好的市場環境。
據廣東省統計局的數據顯示，今年上半年，廣東省新能源汽車產量增長184.2%。其中，廣州前7個月新能源汽車產量15442輛，同比增長83.1%。
據悉，7月份廣汽新能源Aion S單月銷量達3406輛，繼5—6月銷量翻番之後，又以69%的環比增幅數據領跑純電轎車市場，衝進中國純電轎車市場銷量前二。粵港澳大灣區各個城市中，廣州5個、佛山1個、珠海2個、肇慶3個，產能合計超過了310萬輛，投資主體包括廣汽、一汽—大眾、恆大、中興、寶能、小鵬等。這將給粵港澳大灣區新能源汽車提供足夠後勁。僅在廣州，按照《廣州市汽車產業2025戰略規劃》，到2020年新能源汽車產能將達30萬輛，進入國內前五位；2025年廣州市新能源汽車產能將達100萬輛，進入國內前三位。
一汽—大眾汽車有限公司佛山分公司總經理張碩表示，經過前期的生產線改造，第一臺電動車的試製車有望在10月份實現下線。而整個一期改造項目為15萬輛，未來還可以隨著市場變化進行調整。粵港澳大灣區擁有良好的新能源汽車產業基礎，未來發展空間將非常大。尤其是可以充分利用廣州、佛山的汽車製造優勢，港澳高端人才和人工智能技術方面的優勢，珠江西岸高端裝備製造業的優勢，實現新能源汽車產業的高質量發展。
原創 ｜ 穆永馥
出品 ｜ 中宏網廣東
"中宏網8月29日電日前，又一款產自粵港澳大灣區的新能源車型AION LX啟動預售，這一款基於純電專屬平臺完全自主研發的車型，率先搭載廣汽、華為、騰訊三者聯手開發的AGIDA智駕網聯繫統，也做到中國純電動NEDC續航最高標準。這是粵港澳大灣區新能源汽車產業發展的一個小縮影。來自廣東省統計局的數據顯示，今年上半年，廣東省新能源汽車產量增長184.2%，呈現出高速發展態勢。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，要培育壯大新能源、節能環保、新能源汽車等產業，形成以節能環保技術研發和總部基地為核心的產業集聚帶。廣東省委、省政府印發的《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》則明確提出，以廣州、深圳、佛山為重點，珠海、惠州、東莞、江門、肇慶等市協同參與，推動在新能源汽車電池、智能網聯技術、氫能源電池上取得突破，加快建設智能汽車產業集群。
目前，粵港澳大灣區已具備動力電池系統、電機、電機控制器等新能源汽車零部件同步開發和整車開發能力，搭建了新能源汽車整車動力系統的拓撲結構及整車仿真平臺，實現了整車控制策略平臺設計開發，整車綜合性能逐步提高至國內領先水平。
廣州番禺化龍的廣汽新能源智能工廠內，各種機器人正忙於揮舞著手臂，趕製消費者的訂單。在新能源汽車補貼退坡之後，廣汽新能源的市場仍舊紅火，由於工廠尚處於產能爬坡階段，產量難以滿足消費者的訂單需求。廣汽新能源總經理古惠南看來，這關鍵得益於技術創新。
廣州北部的汽車製造基地花都，東風日產正在加速佈局，繼去年導入軒逸·純電車型之後，正在提速電動汽車核心部件的國產化進程。東風日產副總經理陳昊表示，我們在合資陣營裡，率先發布了新能源戰略車型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，可實現13.8kWh/100km電耗，並以LBC電池管理系統有效提升電池壽命。未來3年將逐步加快引入日產技術，實現電動化汽車核心部件，如馬達、變頻器、減速器完全國產化，並充分利用日產電池技術和階梯式電池管理的成熟技術和經驗，同時在電池回收再利用方面進一步實現突破。
《廣東省人民政府關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》 明確提出加強關鍵核心技術研發，比如整車，動力電池、電機、電控和智能終端等關鍵零部件，燃料電池系統和核心部件，以及動力電池電解質、正負極材料等關鍵材料的研發。
廣汽新能源總經理古惠南表示，一般企業監控電池的數據大概40個參數，我們現在監控60個參數，會增加很多管理系統。兩年前廣汽新能源就在思考，如何才能做到領先。比如，能不能電耗比別人低？能效比人家高？為此，才有現在推出的全球領先三合一電驅。
小鵬汽車董事長何小鵬表示，在從成立之初，小鵬汽車就具有新基因、新定位、重研發、全閉環的企業差異化體系。在所有已交付用戶的使用過程中，ACC自適應巡航系統獨立駕駛總里程達到262.75百萬公里，AI語音助手日均喚醒14666次，多場景全自動泊車系統日均觸發次數多達752次，在多次OTA升級中，已新增功能40項，優化功能超過200項。
目前，粵港澳大灣區內已形成廣州、深圳、佛山新能源汽車核心集聚區，吸引優質建設項目集聚發展。東莞、中山、惠州、肇慶等地區則重點發展關鍵零部件及新材料配套項目，實現了區域佈局協調發展，提升產業規模和競爭力。
從上下游產業鏈來看，粵港澳大灣區新能源汽車產業已涵蓋整車生產、三電（電池、電機、電控）、其他零部件及關鍵材料等環節，初步建立了完整的產業體系。
在電池方面，粵港澳大灣區已經擁有一批動力電池龍頭企業，包括比亞迪、億緯鋰能、比克電池等，產能位居全國前列。同時，通過主機廠配套資源，已經吸引寧德時代落戶廣州，並帶動了一批配套新材料企業的發展。
在電控方面，早在2017年底，粵港澳大灣區內已經具備量產功率7.5—130千瓦永磁同步電機驅動系統能力。
據全球電動汽車發展指數（EVI），我國在主要衡量滲透率的市場指數中僅次於挪威，居全球第二，但產業化指數已超越德、日、美等傳統車強國，名列全球第一。
粵港澳大灣區一直是國內汽車產業的重要基地，在新能源汽車產業上，也一直走在國內前沿。相較於國內其他地區，粵港澳大灣區對新能源汽車產業的接受程度較高，這在需求端也刺激了新能源汽車產業不斷追求更高質發展。
廣汽集團董事長曾慶洪認為，要發揮大灣區內汽車龍頭企業在創新引領、產業協同、人才集聚、產品輻射、技術迭代和營銷網絡等方面的核心作用，加強龍頭企業知識溢出能力，整合資源，形成集聚效應，帶動越來越多的產業鏈上下游企業朝集群化、規模化、高端化、專業化方向發展，打造完整的、具有國際競爭力的智能網聯新能源汽車產業鏈體系。
粵港澳大灣區作為我國經濟總量最大地區之一，人口眾多，經濟基礎雄厚，消費者對新事物的接受度在國內居於領先，為新能源汽車的快速迭代發展提供了良好的市場環境。
據廣東省統計局的數據顯示，今年上半年，廣東省新能源汽車產量增長184.2%。其中，廣州前7個月新能源汽車產量15442輛，同比增長83.1%。
據悉，7月份廣汽新能源Aion S單月銷量達3406輛，繼5—6月銷量翻番之後，又以69%的環比增幅數據領跑純電轎車市場，衝進中國純電轎車市場銷量前二。粵港澳大灣區各個城市中，廣州5個、佛山1個、珠海2個、肇慶3個，產能合計超過了310萬輛，投資主體包括廣汽、一汽—大眾、恆大、中興、寶能、小鵬等。這將給粵港澳大灣區新能源汽車提供足夠後勁。僅在廣州，按照《廣州市汽車產業2025戰略規劃》，到2020年新能源汽車產能將達30萬輛，進入國內前五位；2025年廣州市新能源汽車產能將達100萬輛，進入國內前三位。
一汽—大眾汽車有限公司佛山分公司總經理張碩表示，經過前期的生產線改造，第一臺電動車的試製車有望在10月份實現下線。而整個一期改造項目為15萬輛，未來還可以隨著市場變化進行調整。粵港澳大灣區擁有良好的新能源汽車產業基礎，未來發展空間將非常大。尤其是可以充分利用廣州、佛山的汽車製造優勢，港澳高端人才和人工智能技術方面的優勢，珠江西岸高端裝備製造業的優勢，實現新能源汽車產業的高質量發展。
原創 ｜ 穆永馥
出品 ｜ 中宏網廣東