提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
展開餘下全文（1/2）
Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
"提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
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Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
展開餘下全文（1/2）
Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
展開餘下全文（1/2）
Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
展開餘下全文（1/2）
Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
展開餘下全文（1/2）
Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
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Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
展開餘下全文（1/2）
Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
Aion S內飾上並非主流的簡約風格，較多的的是傳統車的佈局。車內所觸及之處都採用軟性的材質，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，內飾給人的印象是有一定檔次的。
"提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
展開餘下全文（1/2）
Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
Aion S內飾上並非主流的簡約風格，較多的的是傳統車的佈局。車內所觸及之處都採用軟性的材質，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，內飾給人的印象是有一定檔次的。
提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
展開餘下全文（1/2）
Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
Aion S內飾上並非主流的簡約風格，較多的的是傳統車的佈局。車內所觸及之處都採用軟性的材質，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，內飾給人的印象是有一定檔次的。
提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
展開餘下全文（1/2）
Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
Aion S內飾上並非主流的簡約風格，較多的的是傳統車的佈局。車內所觸及之處都採用軟性的材質，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，內飾給人的印象是有一定檔次的。
作為廣汽新能源第二代純電平臺的車型，以電池與電驅為中心佈局的優勢，使得行李箱與後排空間都相當充足，基本與傳統燃油車有著一樣的空間使用率，而2750毫米的軸距在實際空間表現上也更寬裕，值得注意的是後排地板也做到平整化的佈局，頭部空間也沒有受到影響。同樣受益的還有行李箱空間，寬度和高度充足。
"提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
展開餘下全文（1/2）
Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
Aion S內飾上並非主流的簡約風格，較多的的是傳統車的佈局。車內所觸及之處都採用軟性的材質，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，內飾給人的印象是有一定檔次的。
作為廣汽新能源第二代純電平臺的車型，以電池與電驅為中心佈局的優勢，使得行李箱與後排空間都相當充足，基本與傳統燃油車有著一樣的空間使用率，而2750毫米的軸距在實際空間表現上也更寬裕，值得注意的是後排地板也做到平整化的佈局，頭部空間也沒有受到影響。同樣受益的還有行李箱空間，寬度和高度充足。
提到電動車，我曾向不少網約車司機瞭解過用車情況。續航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至於影響運營。但對於一般用戶來說，充電次數頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續航，順帶體驗充電服務。
要點速讀
1
NEDC續航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2
採用寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3
具有關閉、低、中、高四級能量回收模式和經濟、普通和運動三種駕駛模式可選。
4
風阻係數達到0.245，在同級同價位車型中位於前列。
對於廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細緻的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。
續航測試環節
本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續航里程為510km，這個參數可以說非常可觀。為了更全面的展現Aion S的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數據更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態不變，且在兩次測試中間將數據清零。
電量充完後，在滿電狀態下顯示剩餘續航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），並將測試車短期記憶數據清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。
城市綜合工況續航測試：
為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。
在綜合路況行駛了127km後，表顯還剩下374km續航里程，相比滿電續航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續航為489.5km，跟官方510續航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優秀。
高速續航測試：
在高速路段測試前，我們將車開至高速路口並重新將數據清零，此時表現剩餘續航為354km。最終實際行駛89km後，平均時速85km/h，剩餘續航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。
在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續航更短。在充電方面，我們在電量剩餘38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。
瞭解了Aion S的續航表現以及快充情況後，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），週末平均日行100km（高速工況），那麼505km的表顯續航能夠滿足你一週的用車需求。
| 一週日常出行續航示例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 時間 | 天數（天） | 每日行駛里程 （km） | 總里程（km） | 消耗表顯里程（km） |
| 工作日 | 5 | 50 | 250 | 257.5 |
| 週末 | 2 | 100 | 200 | 242 |
| 合計 | 499.5 | |||
| 注：數據來源製表：太平洋汽車網 | ||||
而若符合上表用車需求，意味著你每週只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數人並不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。
展開餘下全文（1/2）
Aion S車型亮點回顧
在外觀設計方面算是介於傳統燃油車和前衛的新能源之間，整車設計既有很強的未來感，但又並沒有跳脫出現代的審美觀念，在新能源產品中這類設計更容易被消費者所接受。而且也不必擔心買了Aion S會與短續航版的網約車“撞臉”，實際兩車外觀設計有較大的差別。
Aion S內飾上並非主流的簡約風格，較多的的是傳統車的佈局。車內所觸及之處都採用軟性的材質，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，內飾給人的印象是有一定檔次的。
作為廣汽新能源第二代純電平臺的車型，以電池與電驅為中心佈局的優勢，使得行李箱與後排空間都相當充足，基本與傳統燃油車有著一樣的空間使用率，而2750毫米的軸距在實際空間表現上也更寬裕，值得注意的是後排地板也做到平整化的佈局，頭部空間也沒有受到影響。同樣受益的還有行李箱空間，寬度和高度充足。
總結
在電動車只能依靠補貼和上牌政策來驅動銷量的時間點，廣汽新能源的這臺Aion S在整體設計看得出對消費者喜好拿捏到位。在純電平臺優勢下，車內空間利用率也遠超傳統油改電的車型，最直觀的就是後排乘坐空間。而作為電動車的核心競爭力——續航，Aion S長續航版NEDC續航里程510km，實測城市綜合工況續航和高速續航分別為489.5km、416.3km，足以應對日常用車需求。此外，電動車還有免購置稅、用車費用低（充電、保養）等優勢，或許買一臺電動車也不失為明智之舉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳杰）
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