'北汽新能源EX3對戰比亞迪元EV 535 誰更勝一籌？'
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
故事言明一個道理：落後就會被嚴峻形勢所淘汰。就如同如今形勢愈加嚴峻，競爭不斷升級的純電動車市，在補貼退坡與消費者需求不斷升級的大環境下，是生存還是滅亡，就要看誰更能贏得市場，跑贏大勢，而落後者將被大環境這隻“大老虎”吃掉。而對於北汽新能源EX3和比亞迪元EV535來說，到底誰才是換好跑鞋的遊客A？且看小編細細道來。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
故事言明一個道理：落後就會被嚴峻形勢所淘汰。就如同如今形勢愈加嚴峻，競爭不斷升級的純電動車市，在補貼退坡與消費者需求不斷升級的大環境下，是生存還是滅亡，就要看誰更能贏得市場，跑贏大勢，而落後者將被大環境這隻“大老虎”吃掉。而對於北汽新能源EX3和比亞迪元EV535來說，到底誰才是換好跑鞋的遊客A？且看小編細細道來。
至臻三電，實力續航
對於純電動車市來說，想要戰勝對手佔據主動，就必須打下紮實的產品力基礎，滿足日益升級的消費者需求。那麼對於消費者來說什麼才是最大痛點？曾經有一份調查數據表明，消費者對於純電動車型最大痛點就是續航里程，由此可見，三電技術對純電動車型的市場潛力來說才是排在首位的。
就基於正向研發純電動平臺這點來說，北汽新能源EX3在電池、電機、電控等三電技術方面可謂是佔盡優勢。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
故事言明一個道理：落後就會被嚴峻形勢所淘汰。就如同如今形勢愈加嚴峻，競爭不斷升級的純電動車市，在補貼退坡與消費者需求不斷升級的大環境下，是生存還是滅亡，就要看誰更能贏得市場，跑贏大勢，而落後者將被大環境這隻“大老虎”吃掉。而對於北汽新能源EX3和比亞迪元EV535來說，到底誰才是換好跑鞋的遊客A？且看小編細細道來。
至臻三電，實力續航
對於純電動車市來說，想要戰勝對手佔據主動，就必須打下紮實的產品力基礎，滿足日益升級的消費者需求。那麼對於消費者來說什麼才是最大痛點？曾經有一份調查數據表明，消費者對於純電動車型最大痛點就是續航里程，由此可見，三電技術對純電動車型的市場潛力來說才是排在首位的。
就基於正向研發純電動平臺這點來說，北汽新能源EX3在電池、電機、電控等三電技術方面可謂是佔盡優勢。
首先說對於消費者最大痛點的續航里程，北汽新能源EX3配備EMD3.0智能電控系統，時刻全面監測整車近600個芯片、260個電子部件數據，如同超級電腦配備的超強CPU；搭配能量密度達160.78Wh/kg、電芯來自寧德時代的61.3kWh三元鋰電池組，配合能量回收效率高達22%-25%的One Pedal單踏板能量回收功能，NEDC綜合工況續航里程達到了同級最強的501km，正常城市代步一星期不充電也不在話下，就算是週末自駕出遊也一樣高枕無憂，這一點徹底解決了消費者對於續航里程這一最大痛點的擔憂。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
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至臻三電，實力續航
對於純電動車市來說，想要戰勝對手佔據主動，就必須打下紮實的產品力基礎，滿足日益升級的消費者需求。那麼對於消費者來說什麼才是最大痛點？曾經有一份調查數據表明，消費者對於純電動車型最大痛點就是續航里程，由此可見，三電技術對純電動車型的市場潛力來說才是排在首位的。
就基於正向研發純電動平臺這點來說，北汽新能源EX3在電池、電機、電控等三電技術方面可謂是佔盡優勢。
首先說對於消費者最大痛點的續航里程，北汽新能源EX3配備EMD3.0智能電控系統，時刻全面監測整車近600個芯片、260個電子部件數據，如同超級電腦配備的超強CPU；搭配能量密度達160.78Wh/kg、電芯來自寧德時代的61.3kWh三元鋰電池組，配合能量回收效率高達22%-25%的One Pedal單踏板能量回收功能，NEDC綜合工況續航里程達到了同級最強的501km，正常城市代步一星期不充電也不在話下，就算是週末自駕出遊也一樣高枕無憂，這一點徹底解決了消費者對於續航里程這一最大痛點的擔憂。
而基於油改電平臺研發的比亞迪元EV535就稍遜一籌了，410km的NEDC工況續航能力雖然不差，但也只是比如今普遍300km續航入門水平強些，而且EX3正向研發的技術優勢還不只是續航這麼簡單。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
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就基於正向研發純電動平臺這點來說，北汽新能源EX3在電池、電機、電控等三電技術方面可謂是佔盡優勢。
首先說對於消費者最大痛點的續航里程，北汽新能源EX3配備EMD3.0智能電控系統，時刻全面監測整車近600個芯片、260個電子部件數據，如同超級電腦配備的超強CPU；搭配能量密度達160.78Wh/kg、電芯來自寧德時代的61.3kWh三元鋰電池組，配合能量回收效率高達22%-25%的One Pedal單踏板能量回收功能，NEDC綜合工況續航里程達到了同級最強的501km，正常城市代步一星期不充電也不在話下，就算是週末自駕出遊也一樣高枕無憂，這一點徹底解決了消費者對於續航里程這一最大痛點的擔憂。
而基於油改電平臺研發的比亞迪元EV535就稍遜一籌了，410km的NEDC工況續航能力雖然不差，但也只是比如今普遍300km續航入門水平強些，而且EX3正向研發的技術優勢還不只是續航這麼簡單。
電力既然這麼足，那會不會擔心跑起來過熱？當然不會。EX3配備了全氣候電池溫控技術，利用“液冷”系統對電池進行冷卻，使電池溫度穩定在45℃以下，這就避免了因電池組系統的溫度過高、充放電循環效率降低，導致電池的功率和能量不足。確保使用安全和快充速度，無論冬天還是夏天，完全不必擔心電池因過熱或過冷而影響動力性能和續航能力。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
故事言明一個道理：落後就會被嚴峻形勢所淘汰。就如同如今形勢愈加嚴峻，競爭不斷升級的純電動車市，在補貼退坡與消費者需求不斷升級的大環境下，是生存還是滅亡，就要看誰更能贏得市場，跑贏大勢，而落後者將被大環境這隻“大老虎”吃掉。而對於北汽新能源EX3和比亞迪元EV535來說，到底誰才是換好跑鞋的遊客A？且看小編細細道來。
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就基於正向研發純電動平臺這點來說，北汽新能源EX3在電池、電機、電控等三電技術方面可謂是佔盡優勢。
首先說對於消費者最大痛點的續航里程，北汽新能源EX3配備EMD3.0智能電控系統，時刻全面監測整車近600個芯片、260個電子部件數據，如同超級電腦配備的超強CPU；搭配能量密度達160.78Wh/kg、電芯來自寧德時代的61.3kWh三元鋰電池組，配合能量回收效率高達22%-25%的One Pedal單踏板能量回收功能，NEDC綜合工況續航里程達到了同級最強的501km，正常城市代步一星期不充電也不在話下，就算是週末自駕出遊也一樣高枕無憂，這一點徹底解決了消費者對於續航里程這一最大痛點的擔憂。
而基於油改電平臺研發的比亞迪元EV535就稍遜一籌了，410km的NEDC工況續航能力雖然不差，但也只是比如今普遍300km續航入門水平強些，而且EX3正向研發的技術優勢還不只是續航這麼簡單。
電力既然這麼足，那會不會擔心跑起來過熱？當然不會。EX3配備了全氣候電池溫控技術，利用“液冷”系統對電池進行冷卻，使電池溫度穩定在45℃以下，這就避免了因電池組系統的溫度過高、充放電循環效率降低，導致電池的功率和能量不足。確保使用安全和快充速度，無論冬天還是夏天，完全不必擔心電池因過熱或過冷而影響動力性能和續航能力。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
故事言明一個道理：落後就會被嚴峻形勢所淘汰。就如同如今形勢愈加嚴峻，競爭不斷升級的純電動車市，在補貼退坡與消費者需求不斷升級的大環境下，是生存還是滅亡，就要看誰更能贏得市場，跑贏大勢，而落後者將被大環境這隻“大老虎”吃掉。而對於北汽新能源EX3和比亞迪元EV535來說，到底誰才是換好跑鞋的遊客A？且看小編細細道來。
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對於純電動車市來說，想要戰勝對手佔據主動，就必須打下紮實的產品力基礎，滿足日益升級的消費者需求。那麼對於消費者來說什麼才是最大痛點？曾經有一份調查數據表明，消費者對於純電動車型最大痛點就是續航里程，由此可見，三電技術對純電動車型的市場潛力來說才是排在首位的。
就基於正向研發純電動平臺這點來說，北汽新能源EX3在電池、電機、電控等三電技術方面可謂是佔盡優勢。
首先說對於消費者最大痛點的續航里程，北汽新能源EX3配備EMD3.0智能電控系統，時刻全面監測整車近600個芯片、260個電子部件數據，如同超級電腦配備的超強CPU；搭配能量密度達160.78Wh/kg、電芯來自寧德時代的61.3kWh三元鋰電池組，配合能量回收效率高達22%-25%的One Pedal單踏板能量回收功能，NEDC綜合工況續航里程達到了同級最強的501km，正常城市代步一星期不充電也不在話下，就算是週末自駕出遊也一樣高枕無憂，這一點徹底解決了消費者對於續航里程這一最大痛點的擔憂。
而基於油改電平臺研發的比亞迪元EV535就稍遜一籌了，410km的NEDC工況續航能力雖然不差，但也只是比如今普遍300km續航入門水平強些，而且EX3正向研發的技術優勢還不只是續航這麼簡單。
電力既然這麼足，那會不會擔心跑起來過熱？當然不會。EX3配備了全氣候電池溫控技術，利用“液冷”系統對電池進行冷卻，使電池溫度穩定在45℃以下，這就避免了因電池組系統的溫度過高、充放電循環效率降低，導致電池的功率和能量不足。確保使用安全和快充速度，無論冬天還是夏天，完全不必擔心電池因過熱或過冷而影響動力性能和續航能力。
說到動力性能，EX3搭載的自主研發的新一代永磁同步電機，最大功率160kw，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速僅7.9s，別說是低配只有70kW、180N·m的元EV 535，即便是搭載120kW、280N·m的元EV 535高配車型，也難以匹敵EX3。關於元EV535的0-100km/h加速成績，從8.55s到9.9s，網絡中眾說紛紜，沒有定論，但無論如何在EX3面前都是一樣“手下敗將”。
豪華配置，更多駕享體驗
如果說先進的三電技術使EX3擁有了無比強悍的運動能力，猶如健碩的四肢，那麼達爾文人工智能系統就是北汽新能源賦予EX3的“最強大腦”。達爾文系統共由五大整車人工智能板塊構成：智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語音、智行-智能駕駛、智融-智能網聯。可以毫不誇張的講，這套系統是人機交互的“神經中樞”，可以使消費者體驗到更加舒適便利的人車交互體驗。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
故事言明一個道理：落後就會被嚴峻形勢所淘汰。就如同如今形勢愈加嚴峻，競爭不斷升級的純電動車市，在補貼退坡與消費者需求不斷升級的大環境下，是生存還是滅亡，就要看誰更能贏得市場，跑贏大勢，而落後者將被大環境這隻“大老虎”吃掉。而對於北汽新能源EX3和比亞迪元EV535來說，到底誰才是換好跑鞋的遊客A？且看小編細細道來。
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而基於油改電平臺研發的比亞迪元EV535就稍遜一籌了，410km的NEDC工況續航能力雖然不差，但也只是比如今普遍300km續航入門水平強些，而且EX3正向研發的技術優勢還不只是續航這麼簡單。
電力既然這麼足，那會不會擔心跑起來過熱？當然不會。EX3配備了全氣候電池溫控技術，利用“液冷”系統對電池進行冷卻，使電池溫度穩定在45℃以下，這就避免了因電池組系統的溫度過高、充放電循環效率降低，導致電池的功率和能量不足。確保使用安全和快充速度，無論冬天還是夏天，完全不必擔心電池因過熱或過冷而影響動力性能和續航能力。
說到動力性能，EX3搭載的自主研發的新一代永磁同步電機，最大功率160kw，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速僅7.9s，別說是低配只有70kW、180N·m的元EV 535，即便是搭載120kW、280N·m的元EV 535高配車型，也難以匹敵EX3。關於元EV535的0-100km/h加速成績，從8.55s到9.9s，網絡中眾說紛紜，沒有定論，但無論如何在EX3面前都是一樣“手下敗將”。
豪華配置，更多駕享體驗
如果說先進的三電技術使EX3擁有了無比強悍的運動能力，猶如健碩的四肢，那麼達爾文人工智能系統就是北汽新能源賦予EX3的“最強大腦”。達爾文系統共由五大整車人工智能板塊構成：智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語音、智行-智能駕駛、智融-智能網聯。可以毫不誇張的講，這套系統是人機交互的“神經中樞”，可以使消費者體驗到更加舒適便利的人車交互體驗。
從這個層面來說，消費者最容易直觀感受到的就是智能飛屏。如ipad一般的手指觸控操作方式，輕輕一劃即可將導航、電話、音樂等內容從9寸中控大屏“飛入”12.3寸全液晶數字儀表盤，讓你視線始終向前、無需分心而更安全。同時還有智能語音，嵌入百度Duer OS語義識別，如果你看過早年的美劇大片“霹靂遊俠”，那你一定會感到似曾相識，獨自駕車也不會覺得無聊。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
故事言明一個道理：落後就會被嚴峻形勢所淘汰。就如同如今形勢愈加嚴峻，競爭不斷升級的純電動車市，在補貼退坡與消費者需求不斷升級的大環境下，是生存還是滅亡，就要看誰更能贏得市場，跑贏大勢，而落後者將被大環境這隻“大老虎”吃掉。而對於北汽新能源EX3和比亞迪元EV535來說，到底誰才是換好跑鞋的遊客A？且看小編細細道來。
至臻三電，實力續航
對於純電動車市來說，想要戰勝對手佔據主動，就必須打下紮實的產品力基礎，滿足日益升級的消費者需求。那麼對於消費者來說什麼才是最大痛點？曾經有一份調查數據表明，消費者對於純電動車型最大痛點就是續航里程，由此可見，三電技術對純電動車型的市場潛力來說才是排在首位的。
就基於正向研發純電動平臺這點來說，北汽新能源EX3在電池、電機、電控等三電技術方面可謂是佔盡優勢。
首先說對於消費者最大痛點的續航里程，北汽新能源EX3配備EMD3.0智能電控系統，時刻全面監測整車近600個芯片、260個電子部件數據，如同超級電腦配備的超強CPU；搭配能量密度達160.78Wh/kg、電芯來自寧德時代的61.3kWh三元鋰電池組，配合能量回收效率高達22%-25%的One Pedal單踏板能量回收功能，NEDC綜合工況續航里程達到了同級最強的501km，正常城市代步一星期不充電也不在話下，就算是週末自駕出遊也一樣高枕無憂，這一點徹底解決了消費者對於續航里程這一最大痛點的擔憂。
而基於油改電平臺研發的比亞迪元EV535就稍遜一籌了，410km的NEDC工況續航能力雖然不差，但也只是比如今普遍300km續航入門水平強些，而且EX3正向研發的技術優勢還不只是續航這麼簡單。
電力既然這麼足，那會不會擔心跑起來過熱？當然不會。EX3配備了全氣候電池溫控技術，利用“液冷”系統對電池進行冷卻，使電池溫度穩定在45℃以下，這就避免了因電池組系統的溫度過高、充放電循環效率降低，導致電池的功率和能量不足。確保使用安全和快充速度，無論冬天還是夏天，完全不必擔心電池因過熱或過冷而影響動力性能和續航能力。
說到動力性能，EX3搭載的自主研發的新一代永磁同步電機，最大功率160kw，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速僅7.9s，別說是低配只有70kW、180N·m的元EV 535，即便是搭載120kW、280N·m的元EV 535高配車型，也難以匹敵EX3。關於元EV535的0-100km/h加速成績，從8.55s到9.9s，網絡中眾說紛紜，沒有定論，但無論如何在EX3面前都是一樣“手下敗將”。
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如果說先進的三電技術使EX3擁有了無比強悍的運動能力，猶如健碩的四肢，那麼達爾文人工智能系統就是北汽新能源賦予EX3的“最強大腦”。達爾文系統共由五大整車人工智能板塊構成：智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語音、智行-智能駕駛、智融-智能網聯。可以毫不誇張的講，這套系統是人機交互的“神經中樞”，可以使消費者體驗到更加舒適便利的人車交互體驗。
從這個層面來說，消費者最容易直觀感受到的就是智能飛屏。如ipad一般的手指觸控操作方式，輕輕一劃即可將導航、電話、音樂等內容從9寸中控大屏“飛入”12.3寸全液晶數字儀表盤，讓你視線始終向前、無需分心而更安全。同時還有智能語音，嵌入百度Duer OS語義識別，如果你看過早年的美劇大片“霹靂遊俠”，那你一定會感到似曾相識，獨自駕車也不會覺得無聊。
雖然元EV535也有一塊尺寸為10.1英寸的液晶觸控屏，而且與其他比亞迪家族產品一樣，屏幕可以旋轉，並且帶有車聯網、語音識別等功能，該有的似乎都有了，但使用起來卻跟EX3沒得比。首先，元EV535的大屏尺寸極像臺ipad2018，無論怎麼轉都相當於鑲了一臺ipad在中控臺上，並且操作時駕駛員視線必須從正前方離開，不但沒有EX3的飛屏炫酷，安全性方面也存在隱患。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
故事言明一個道理：落後就會被嚴峻形勢所淘汰。就如同如今形勢愈加嚴峻，競爭不斷升級的純電動車市，在補貼退坡與消費者需求不斷升級的大環境下，是生存還是滅亡，就要看誰更能贏得市場，跑贏大勢，而落後者將被大環境這隻“大老虎”吃掉。而對於北汽新能源EX3和比亞迪元EV535來說，到底誰才是換好跑鞋的遊客A？且看小編細細道來。
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對於純電動車市來說，想要戰勝對手佔據主動，就必須打下紮實的產品力基礎，滿足日益升級的消費者需求。那麼對於消費者來說什麼才是最大痛點？曾經有一份調查數據表明，消費者對於純電動車型最大痛點就是續航里程，由此可見，三電技術對純電動車型的市場潛力來說才是排在首位的。
就基於正向研發純電動平臺這點來說，北汽新能源EX3在電池、電機、電控等三電技術方面可謂是佔盡優勢。
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而基於油改電平臺研發的比亞迪元EV535就稍遜一籌了，410km的NEDC工況續航能力雖然不差，但也只是比如今普遍300km續航入門水平強些，而且EX3正向研發的技術優勢還不只是續航這麼簡單。
電力既然這麼足，那會不會擔心跑起來過熱？當然不會。EX3配備了全氣候電池溫控技術，利用“液冷”系統對電池進行冷卻，使電池溫度穩定在45℃以下，這就避免了因電池組系統的溫度過高、充放電循環效率降低，導致電池的功率和能量不足。確保使用安全和快充速度，無論冬天還是夏天，完全不必擔心電池因過熱或過冷而影響動力性能和續航能力。
說到動力性能，EX3搭載的自主研發的新一代永磁同步電機，最大功率160kw，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速僅7.9s，別說是低配只有70kW、180N·m的元EV 535，即便是搭載120kW、280N·m的元EV 535高配車型，也難以匹敵EX3。關於元EV535的0-100km/h加速成績，從8.55s到9.9s，網絡中眾說紛紜，沒有定論，但無論如何在EX3面前都是一樣“手下敗將”。
豪華配置，更多駕享體驗
如果說先進的三電技術使EX3擁有了無比強悍的運動能力，猶如健碩的四肢，那麼達爾文人工智能系統就是北汽新能源賦予EX3的“最強大腦”。達爾文系統共由五大整車人工智能板塊構成：智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語音、智行-智能駕駛、智融-智能網聯。可以毫不誇張的講，這套系統是人機交互的“神經中樞”，可以使消費者體驗到更加舒適便利的人車交互體驗。
從這個層面來說，消費者最容易直觀感受到的就是智能飛屏。如ipad一般的手指觸控操作方式，輕輕一劃即可將導航、電話、音樂等內容從9寸中控大屏“飛入”12.3寸全液晶數字儀表盤，讓你視線始終向前、無需分心而更安全。同時還有智能語音，嵌入百度Duer OS語義識別，如果你看過早年的美劇大片“霹靂遊俠”，那你一定會感到似曾相識，獨自駕車也不會覺得無聊。
雖然元EV535也有一塊尺寸為10.1英寸的液晶觸控屏，而且與其他比亞迪家族產品一樣，屏幕可以旋轉，並且帶有車聯網、語音識別等功能，該有的似乎都有了，但使用起來卻跟EX3沒得比。首先，元EV535的大屏尺寸極像臺ipad2018，無論怎麼轉都相當於鑲了一臺ipad在中控臺上，並且操作時駕駛員視線必須從正前方離開，不但沒有EX3的飛屏炫酷，安全性方面也存在隱患。
此外，EX3還有一項“黑科技”非常實用，那就是雙向充放功能，它的長續航能力能帶你遠遊的同時，更省了你野餐露營帶些燒烤用具佔用空間、增加自重，帶上電磁爐烹飪新鮮的食材都可以。
多維安全，保障使用
對於新能源汽車的安全部分，消費者關注的就是莫過於電池安全防護問題，畢竟動力電池是新能源汽車的重大組成部分。
相應地，EX3在研發電池技術部分時，有著與其他新能源汽車企業不一樣的見解，使用了獨家的全氣候溫控技術，確保了動力電池充放電的安全。並且在動力電池底盤保護方面，通過對一整塊鋁材進行切削，製成動力電池後端懸置機構，這部分是專門針對國內路況進行研發的，哪怕在路況稍差的鄉道上也能安全地保護動力電池不受損傷，讓車主不再擔心路況影響，能專注於享受駕駛樂趣。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
故事言明一個道理：落後就會被嚴峻形勢所淘汰。就如同如今形勢愈加嚴峻，競爭不斷升級的純電動車市，在補貼退坡與消費者需求不斷升級的大環境下，是生存還是滅亡，就要看誰更能贏得市場，跑贏大勢，而落後者將被大環境這隻“大老虎”吃掉。而對於北汽新能源EX3和比亞迪元EV535來說，到底誰才是換好跑鞋的遊客A？且看小編細細道來。
至臻三電，實力續航
對於純電動車市來說，想要戰勝對手佔據主動，就必須打下紮實的產品力基礎，滿足日益升級的消費者需求。那麼對於消費者來說什麼才是最大痛點？曾經有一份調查數據表明，消費者對於純電動車型最大痛點就是續航里程，由此可見，三電技術對純電動車型的市場潛力來說才是排在首位的。
就基於正向研發純電動平臺這點來說，北汽新能源EX3在電池、電機、電控等三電技術方面可謂是佔盡優勢。
首先說對於消費者最大痛點的續航里程，北汽新能源EX3配備EMD3.0智能電控系統，時刻全面監測整車近600個芯片、260個電子部件數據，如同超級電腦配備的超強CPU；搭配能量密度達160.78Wh/kg、電芯來自寧德時代的61.3kWh三元鋰電池組，配合能量回收效率高達22%-25%的One Pedal單踏板能量回收功能，NEDC綜合工況續航里程達到了同級最強的501km，正常城市代步一星期不充電也不在話下，就算是週末自駕出遊也一樣高枕無憂，這一點徹底解決了消費者對於續航里程這一最大痛點的擔憂。
而基於油改電平臺研發的比亞迪元EV535就稍遜一籌了，410km的NEDC工況續航能力雖然不差，但也只是比如今普遍300km續航入門水平強些，而且EX3正向研發的技術優勢還不只是續航這麼簡單。
電力既然這麼足，那會不會擔心跑起來過熱？當然不會。EX3配備了全氣候電池溫控技術，利用“液冷”系統對電池進行冷卻，使電池溫度穩定在45℃以下，這就避免了因電池組系統的溫度過高、充放電循環效率降低，導致電池的功率和能量不足。確保使用安全和快充速度，無論冬天還是夏天，完全不必擔心電池因過熱或過冷而影響動力性能和續航能力。
說到動力性能，EX3搭載的自主研發的新一代永磁同步電機，最大功率160kw，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速僅7.9s，別說是低配只有70kW、180N·m的元EV 535，即便是搭載120kW、280N·m的元EV 535高配車型，也難以匹敵EX3。關於元EV535的0-100km/h加速成績，從8.55s到9.9s，網絡中眾說紛紜，沒有定論，但無論如何在EX3面前都是一樣“手下敗將”。
豪華配置，更多駕享體驗
如果說先進的三電技術使EX3擁有了無比強悍的運動能力，猶如健碩的四肢，那麼達爾文人工智能系統就是北汽新能源賦予EX3的“最強大腦”。達爾文系統共由五大整車人工智能板塊構成：智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語音、智行-智能駕駛、智融-智能網聯。可以毫不誇張的講，這套系統是人機交互的“神經中樞”，可以使消費者體驗到更加舒適便利的人車交互體驗。
從這個層面來說，消費者最容易直觀感受到的就是智能飛屏。如ipad一般的手指觸控操作方式，輕輕一劃即可將導航、電話、音樂等內容從9寸中控大屏“飛入”12.3寸全液晶數字儀表盤，讓你視線始終向前、無需分心而更安全。同時還有智能語音，嵌入百度Duer OS語義識別，如果你看過早年的美劇大片“霹靂遊俠”，那你一定會感到似曾相識，獨自駕車也不會覺得無聊。
雖然元EV535也有一塊尺寸為10.1英寸的液晶觸控屏，而且與其他比亞迪家族產品一樣，屏幕可以旋轉，並且帶有車聯網、語音識別等功能，該有的似乎都有了，但使用起來卻跟EX3沒得比。首先，元EV535的大屏尺寸極像臺ipad2018，無論怎麼轉都相當於鑲了一臺ipad在中控臺上，並且操作時駕駛員視線必須從正前方離開，不但沒有EX3的飛屏炫酷，安全性方面也存在隱患。
此外，EX3還有一項“黑科技”非常實用，那就是雙向充放功能，它的長續航能力能帶你遠遊的同時，更省了你野餐露營帶些燒烤用具佔用空間、增加自重，帶上電磁爐烹飪新鮮的食材都可以。
多維安全，保障使用
對於新能源汽車的安全部分，消費者關注的就是莫過於電池安全防護問題，畢竟動力電池是新能源汽車的重大組成部分。
相應地，EX3在研發電池技術部分時，有著與其他新能源汽車企業不一樣的見解，使用了獨家的全氣候溫控技術，確保了動力電池充放電的安全。並且在動力電池底盤保護方面，通過對一整塊鋁材進行切削，製成動力電池後端懸置機構，這部分是專門針對國內路況進行研發的，哪怕在路況稍差的鄉道上也能安全地保護動力電池不受損傷，讓車主不再擔心路況影響，能專注於享受駕駛樂趣。
然而，比亞迪元EV 535雖然有相應的電池防護機構，但是並沒有設計如此高強度的底盤電池防護，作為SUV在路上難免會走過一些爛路，在這方面，車主除了要注意路上的車輛外，還需要分心留意路況會不會對處於底盤的電池造成傷害。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
故事言明一個道理：落後就會被嚴峻形勢所淘汰。就如同如今形勢愈加嚴峻，競爭不斷升級的純電動車市，在補貼退坡與消費者需求不斷升級的大環境下，是生存還是滅亡，就要看誰更能贏得市場，跑贏大勢，而落後者將被大環境這隻“大老虎”吃掉。而對於北汽新能源EX3和比亞迪元EV535來說，到底誰才是換好跑鞋的遊客A？且看小編細細道來。
至臻三電，實力續航
對於純電動車市來說，想要戰勝對手佔據主動，就必須打下紮實的產品力基礎，滿足日益升級的消費者需求。那麼對於消費者來說什麼才是最大痛點？曾經有一份調查數據表明，消費者對於純電動車型最大痛點就是續航里程，由此可見，三電技術對純電動車型的市場潛力來說才是排在首位的。
就基於正向研發純電動平臺這點來說，北汽新能源EX3在電池、電機、電控等三電技術方面可謂是佔盡優勢。
首先說對於消費者最大痛點的續航里程，北汽新能源EX3配備EMD3.0智能電控系統，時刻全面監測整車近600個芯片、260個電子部件數據，如同超級電腦配備的超強CPU；搭配能量密度達160.78Wh/kg、電芯來自寧德時代的61.3kWh三元鋰電池組，配合能量回收效率高達22%-25%的One Pedal單踏板能量回收功能，NEDC綜合工況續航里程達到了同級最強的501km，正常城市代步一星期不充電也不在話下，就算是週末自駕出遊也一樣高枕無憂，這一點徹底解決了消費者對於續航里程這一最大痛點的擔憂。
而基於油改電平臺研發的比亞迪元EV535就稍遜一籌了，410km的NEDC工況續航能力雖然不差，但也只是比如今普遍300km續航入門水平強些，而且EX3正向研發的技術優勢還不只是續航這麼簡單。
電力既然這麼足，那會不會擔心跑起來過熱？當然不會。EX3配備了全氣候電池溫控技術，利用“液冷”系統對電池進行冷卻，使電池溫度穩定在45℃以下，這就避免了因電池組系統的溫度過高、充放電循環效率降低，導致電池的功率和能量不足。確保使用安全和快充速度，無論冬天還是夏天，完全不必擔心電池因過熱或過冷而影響動力性能和續航能力。
說到動力性能，EX3搭載的自主研發的新一代永磁同步電機，最大功率160kw，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速僅7.9s，別說是低配只有70kW、180N·m的元EV 535，即便是搭載120kW、280N·m的元EV 535高配車型，也難以匹敵EX3。關於元EV535的0-100km/h加速成績，從8.55s到9.9s，網絡中眾說紛紜，沒有定論，但無論如何在EX3面前都是一樣“手下敗將”。
豪華配置，更多駕享體驗
如果說先進的三電技術使EX3擁有了無比強悍的運動能力，猶如健碩的四肢，那麼達爾文人工智能系統就是北汽新能源賦予EX3的“最強大腦”。達爾文系統共由五大整車人工智能板塊構成：智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語音、智行-智能駕駛、智融-智能網聯。可以毫不誇張的講，這套系統是人機交互的“神經中樞”，可以使消費者體驗到更加舒適便利的人車交互體驗。
從這個層面來說，消費者最容易直觀感受到的就是智能飛屏。如ipad一般的手指觸控操作方式，輕輕一劃即可將導航、電話、音樂等內容從9寸中控大屏“飛入”12.3寸全液晶數字儀表盤，讓你視線始終向前、無需分心而更安全。同時還有智能語音，嵌入百度Duer OS語義識別，如果你看過早年的美劇大片“霹靂遊俠”，那你一定會感到似曾相識，獨自駕車也不會覺得無聊。
雖然元EV535也有一塊尺寸為10.1英寸的液晶觸控屏，而且與其他比亞迪家族產品一樣，屏幕可以旋轉，並且帶有車聯網、語音識別等功能，該有的似乎都有了，但使用起來卻跟EX3沒得比。首先，元EV535的大屏尺寸極像臺ipad2018，無論怎麼轉都相當於鑲了一臺ipad在中控臺上，並且操作時駕駛員視線必須從正前方離開，不但沒有EX3的飛屏炫酷，安全性方面也存在隱患。
此外，EX3還有一項“黑科技”非常實用，那就是雙向充放功能，它的長續航能力能帶你遠遊的同時，更省了你野餐露營帶些燒烤用具佔用空間、增加自重，帶上電磁爐烹飪新鮮的食材都可以。
多維安全，保障使用
對於新能源汽車的安全部分，消費者關注的就是莫過於電池安全防護問題，畢竟動力電池是新能源汽車的重大組成部分。
相應地，EX3在研發電池技術部分時，有著與其他新能源汽車企業不一樣的見解，使用了獨家的全氣候溫控技術，確保了動力電池充放電的安全。並且在動力電池底盤保護方面，通過對一整塊鋁材進行切削，製成動力電池後端懸置機構，這部分是專門針對國內路況進行研發的，哪怕在路況稍差的鄉道上也能安全地保護動力電池不受損傷，讓車主不再擔心路況影響，能專注於享受駕駛樂趣。
然而，比亞迪元EV 535雖然有相應的電池防護機構，但是並沒有設計如此高強度的底盤電池防護，作為SUV在路上難免會走過一些爛路，在這方面，車主除了要注意路上的車輛外，還需要分心留意路況會不會對處於底盤的電池造成傷害。
此外，EX3還適配了H型前副車架和下襬臂全部採用鋁合金材質，大幅度降低車身重量，同時增加了車身車架的強度和剛性。多得這樣的車架設計，消費者在駕駛EX3的時候，進出灣再也不用擔心左右搖晃；進過一些沙井蓋的時候能感受到快速響應的底盤調教；並且這些好處都能主觀地讓消費者感受到安全的感覺，當使用的時間長了之後，車架並不會容易有“散架”的感覺。雖然元EV 535也是有不錯的底盤調教，但是沒有高成本的鋁合金底盤件，導致元EV 535作為一臺日常代步的SUV是沒有問題的，只是享受不了低重心、高駕駛樂趣的體驗，並且車架底盤件等的耐用度會隨著時間的流逝而開始下降。
靈動空間，隨心所欲
作為一款新時代新能源SUV，當然不能忽視其空間表現，EX3得益於正向研發擁有更佳的越級空間，其車身長×寬×高為4200×1780×1638mm，軸距2580mm，EX3的長軸距代表擁有更加寬適的乘坐空間，即使5名平均身高1.9m的排球運動員，亦可輕鬆進出和乘坐。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
故事言明一個道理：落後就會被嚴峻形勢所淘汰。就如同如今形勢愈加嚴峻，競爭不斷升級的純電動車市，在補貼退坡與消費者需求不斷升級的大環境下，是生存還是滅亡，就要看誰更能贏得市場，跑贏大勢，而落後者將被大環境這隻“大老虎”吃掉。而對於北汽新能源EX3和比亞迪元EV535來說，到底誰才是換好跑鞋的遊客A？且看小編細細道來。
至臻三電，實力續航
對於純電動車市來說，想要戰勝對手佔據主動，就必須打下紮實的產品力基礎，滿足日益升級的消費者需求。那麼對於消費者來說什麼才是最大痛點？曾經有一份調查數據表明，消費者對於純電動車型最大痛點就是續航里程，由此可見，三電技術對純電動車型的市場潛力來說才是排在首位的。
就基於正向研發純電動平臺這點來說，北汽新能源EX3在電池、電機、電控等三電技術方面可謂是佔盡優勢。
首先說對於消費者最大痛點的續航里程，北汽新能源EX3配備EMD3.0智能電控系統，時刻全面監測整車近600個芯片、260個電子部件數據，如同超級電腦配備的超強CPU；搭配能量密度達160.78Wh/kg、電芯來自寧德時代的61.3kWh三元鋰電池組，配合能量回收效率高達22%-25%的One Pedal單踏板能量回收功能，NEDC綜合工況續航里程達到了同級最強的501km，正常城市代步一星期不充電也不在話下，就算是週末自駕出遊也一樣高枕無憂，這一點徹底解決了消費者對於續航里程這一最大痛點的擔憂。
而基於油改電平臺研發的比亞迪元EV535就稍遜一籌了，410km的NEDC工況續航能力雖然不差，但也只是比如今普遍300km續航入門水平強些，而且EX3正向研發的技術優勢還不只是續航這麼簡單。
電力既然這麼足，那會不會擔心跑起來過熱？當然不會。EX3配備了全氣候電池溫控技術，利用“液冷”系統對電池進行冷卻，使電池溫度穩定在45℃以下，這就避免了因電池組系統的溫度過高、充放電循環效率降低，導致電池的功率和能量不足。確保使用安全和快充速度，無論冬天還是夏天，完全不必擔心電池因過熱或過冷而影響動力性能和續航能力。
說到動力性能，EX3搭載的自主研發的新一代永磁同步電機，最大功率160kw，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速僅7.9s，別說是低配只有70kW、180N·m的元EV 535，即便是搭載120kW、280N·m的元EV 535高配車型，也難以匹敵EX3。關於元EV535的0-100km/h加速成績，從8.55s到9.9s，網絡中眾說紛紜，沒有定論，但無論如何在EX3面前都是一樣“手下敗將”。
豪華配置，更多駕享體驗
如果說先進的三電技術使EX3擁有了無比強悍的運動能力，猶如健碩的四肢，那麼達爾文人工智能系統就是北汽新能源賦予EX3的“最強大腦”。達爾文系統共由五大整車人工智能板塊構成：智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語音、智行-智能駕駛、智融-智能網聯。可以毫不誇張的講，這套系統是人機交互的“神經中樞”，可以使消費者體驗到更加舒適便利的人車交互體驗。
從這個層面來說，消費者最容易直觀感受到的就是智能飛屏。如ipad一般的手指觸控操作方式，輕輕一劃即可將導航、電話、音樂等內容從9寸中控大屏“飛入”12.3寸全液晶數字儀表盤，讓你視線始終向前、無需分心而更安全。同時還有智能語音，嵌入百度Duer OS語義識別，如果你看過早年的美劇大片“霹靂遊俠”，那你一定會感到似曾相識，獨自駕車也不會覺得無聊。
雖然元EV535也有一塊尺寸為10.1英寸的液晶觸控屏，而且與其他比亞迪家族產品一樣，屏幕可以旋轉，並且帶有車聯網、語音識別等功能，該有的似乎都有了，但使用起來卻跟EX3沒得比。首先，元EV535的大屏尺寸極像臺ipad2018，無論怎麼轉都相當於鑲了一臺ipad在中控臺上，並且操作時駕駛員視線必須從正前方離開，不但沒有EX3的飛屏炫酷，安全性方面也存在隱患。
此外，EX3還有一項“黑科技”非常實用，那就是雙向充放功能，它的長續航能力能帶你遠遊的同時，更省了你野餐露營帶些燒烤用具佔用空間、增加自重，帶上電磁爐烹飪新鮮的食材都可以。
多維安全，保障使用
對於新能源汽車的安全部分，消費者關注的就是莫過於電池安全防護問題，畢竟動力電池是新能源汽車的重大組成部分。
相應地，EX3在研發電池技術部分時，有著與其他新能源汽車企業不一樣的見解，使用了獨家的全氣候溫控技術，確保了動力電池充放電的安全。並且在動力電池底盤保護方面，通過對一整塊鋁材進行切削，製成動力電池後端懸置機構，這部分是專門針對國內路況進行研發的，哪怕在路況稍差的鄉道上也能安全地保護動力電池不受損傷，讓車主不再擔心路況影響，能專注於享受駕駛樂趣。
然而，比亞迪元EV 535雖然有相應的電池防護機構，但是並沒有設計如此高強度的底盤電池防護，作為SUV在路上難免會走過一些爛路，在這方面，車主除了要注意路上的車輛外，還需要分心留意路況會不會對處於底盤的電池造成傷害。
此外，EX3還適配了H型前副車架和下襬臂全部採用鋁合金材質，大幅度降低車身重量，同時增加了車身車架的強度和剛性。多得這樣的車架設計，消費者在駕駛EX3的時候，進出灣再也不用擔心左右搖晃；進過一些沙井蓋的時候能感受到快速響應的底盤調教；並且這些好處都能主觀地讓消費者感受到安全的感覺，當使用的時間長了之後，車架並不會容易有“散架”的感覺。雖然元EV 535也是有不錯的底盤調教，但是沒有高成本的鋁合金底盤件，導致元EV 535作為一臺日常代步的SUV是沒有問題的，只是享受不了低重心、高駕駛樂趣的體驗，並且車架底盤件等的耐用度會隨著時間的流逝而開始下降。
靈動空間，隨心所欲
作為一款新時代新能源SUV，當然不能忽視其空間表現，EX3得益於正向研發擁有更佳的越級空間，其車身長×寬×高為4200×1780×1638mm，軸距2580mm，EX3的長軸距代表擁有更加寬適的乘坐空間，即使5名平均身高1.9m的排球運動員，亦可輕鬆進出和乘坐。
從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”
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對於純電動車市來說，想要戰勝對手佔據主動，就必須打下紮實的產品力基礎，滿足日益升級的消費者需求。那麼對於消費者來說什麼才是最大痛點？曾經有一份調查數據表明，消費者對於純電動車型最大痛點就是續航里程，由此可見，三電技術對純電動車型的市場潛力來說才是排在首位的。
就基於正向研發純電動平臺這點來說，北汽新能源EX3在電池、電機、電控等三電技術方面可謂是佔盡優勢。
首先說對於消費者最大痛點的續航里程，北汽新能源EX3配備EMD3.0智能電控系統，時刻全面監測整車近600個芯片、260個電子部件數據，如同超級電腦配備的超強CPU；搭配能量密度達160.78Wh/kg、電芯來自寧德時代的61.3kWh三元鋰電池組，配合能量回收效率高達22%-25%的One Pedal單踏板能量回收功能，NEDC綜合工況續航里程達到了同級最強的501km，正常城市代步一星期不充電也不在話下，就算是週末自駕出遊也一樣高枕無憂，這一點徹底解決了消費者對於續航里程這一最大痛點的擔憂。
而基於油改電平臺研發的比亞迪元EV535就稍遜一籌了，410km的NEDC工況續航能力雖然不差，但也只是比如今普遍300km續航入門水平強些，而且EX3正向研發的技術優勢還不只是續航這麼簡單。
電力既然這麼足，那會不會擔心跑起來過熱？當然不會。EX3配備了全氣候電池溫控技術，利用“液冷”系統對電池進行冷卻，使電池溫度穩定在45℃以下，這就避免了因電池組系統的溫度過高、充放電循環效率降低，導致電池的功率和能量不足。確保使用安全和快充速度，無論冬天還是夏天，完全不必擔心電池因過熱或過冷而影響動力性能和續航能力。
說到動力性能，EX3搭載的自主研發的新一代永磁同步電機，最大功率160kw，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速僅7.9s，別說是低配只有70kW、180N·m的元EV 535，即便是搭載120kW、280N·m的元EV 535高配車型，也難以匹敵EX3。關於元EV535的0-100km/h加速成績，從8.55s到9.9s，網絡中眾說紛紜，沒有定論，但無論如何在EX3面前都是一樣“手下敗將”。
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雖然元EV535也有一塊尺寸為10.1英寸的液晶觸控屏，而且與其他比亞迪家族產品一樣，屏幕可以旋轉，並且帶有車聯網、語音識別等功能，該有的似乎都有了，但使用起來卻跟EX3沒得比。首先，元EV535的大屏尺寸極像臺ipad2018，無論怎麼轉都相當於鑲了一臺ipad在中控臺上，並且操作時駕駛員視線必須從正前方離開，不但沒有EX3的飛屏炫酷，安全性方面也存在隱患。
此外，EX3還有一項“黑科技”非常實用，那就是雙向充放功能，它的長續航能力能帶你遠遊的同時，更省了你野餐露營帶些燒烤用具佔用空間、增加自重，帶上電磁爐烹飪新鮮的食材都可以。
多維安全，保障使用
對於新能源汽車的安全部分，消費者關注的就是莫過於電池安全防護問題，畢竟動力電池是新能源汽車的重大組成部分。
相應地，EX3在研發電池技術部分時，有著與其他新能源汽車企業不一樣的見解，使用了獨家的全氣候溫控技術，確保了動力電池充放電的安全。並且在動力電池底盤保護方面，通過對一整塊鋁材進行切削，製成動力電池後端懸置機構，這部分是專門針對國內路況進行研發的，哪怕在路況稍差的鄉道上也能安全地保護動力電池不受損傷，讓車主不再擔心路況影響，能專注於享受駕駛樂趣。
然而，比亞迪元EV 535雖然有相應的電池防護機構，但是並沒有設計如此高強度的底盤電池防護，作為SUV在路上難免會走過一些爛路，在這方面，車主除了要注意路上的車輛外，還需要分心留意路況會不會對處於底盤的電池造成傷害。
此外，EX3還適配了H型前副車架和下襬臂全部採用鋁合金材質，大幅度降低車身重量，同時增加了車身車架的強度和剛性。多得這樣的車架設計，消費者在駕駛EX3的時候，進出灣再也不用擔心左右搖晃；進過一些沙井蓋的時候能感受到快速響應的底盤調教；並且這些好處都能主觀地讓消費者感受到安全的感覺，當使用的時間長了之後，車架並不會容易有“散架”的感覺。雖然元EV 535也是有不錯的底盤調教，但是沒有高成本的鋁合金底盤件，導致元EV 535作為一臺日常代步的SUV是沒有問題的，只是享受不了低重心、高駕駛樂趣的體驗，並且車架底盤件等的耐用度會隨著時間的流逝而開始下降。
靈動空間，隨心所欲
作為一款新時代新能源SUV，當然不能忽視其空間表現，EX3得益於正向研發擁有更佳的越級空間，其車身長×寬×高為4200×1780×1638mm，軸距2580mm，EX3的長軸距代表擁有更加寬適的乘坐空間，即使5名平均身高1.9m的排球運動員，亦可輕鬆進出和乘坐。
與之抗衡的比亞迪元EV 535，雖然長寬高為4360×1785×1680mm，軸距卻僅為2535mm，在小儲物空間方面設計也相對比較弱，並沒有EX3那般人性化，手機和手提包、哪怕是高速公路的卡都有專屬的放置的地方。並且元EV 535在後排的乘坐空間侷促，當三位乘客滿載後排時，乘客就會發生手肘碰手肘的情況，缺少了一份獨立舒適感。
在儲物空間上，EX3的後排座椅可以4/6放倒和前後調節，當有大件行李物品需要裝載，EX3都能完美應對；特別是城市的消費者開始向小康生活的步伐邁進，每當想購買中小型電器傢俱的時候免不了考慮如何搬運回家，這時放倒EX3的後排座椅後即可放下尺寸約45寸電視機的電器傢俱。旗鼓相當的元EV 535當然也支持4/6放倒，但是鑑於橫向尾門開口，並沒有EX3豎向尾門開口方便，同時車尾箱的深度也比不上EX3，導致放下電器傢俱時會有刮花內飾的風險。
寫在最後
北汽新能源EX3和比亞迪元EV535這兩款車型，單從銷量上來看都是很受消費者熱捧的主銷車型。但從消費者角度用車需求分析來看，EX3更像是開頭故事裡的遊客A，通過多年正向研發，紮實的技術、品牌與渠道積澱已然夯實了爆發市場潛力的基礎，就好像穿上跑鞋的遊客A，顯然衝刺起來後勁更足，超越遊客B達成“虎口脫險”只是遲早的事。