EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統，除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小，因此EX3的前機艙利用剩餘空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量，這個儲物格的最深處約為18cm，正好可以收納充電槍。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統，除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小，因此EX3的前機艙利用剩餘空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量，這個儲物格的最深處約為18cm，正好可以收納充電槍。
側面造型EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，不同的是，其將A柱位置保持與車身同色，通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果，非常有個性。尺寸方面，EX3的長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，其軸距在同級別中具有一定的優勢。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統，除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小，因此EX3的前機艙利用剩餘空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量，這個儲物格的最深處約為18cm，正好可以收納充電槍。
側面造型EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，不同的是，其將A柱位置保持與車身同色，通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果，非常有個性。尺寸方面，EX3的長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，其軸距在同級別中具有一定的優勢。
EX3的車尾相對前臉來說設計保守了些，造型非常立體的橫貫式LED尾燈是目前最時髦的設計。為此，EX3的尾部設計幾乎都是圍繞尾燈組來做的，包括兩側底邊的鍍鉻裝飾、中部的亮黑色飾板以及燈組中央的“BJEV”標識等等。
內飾-年輕時尚
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統，除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小，因此EX3的前機艙利用剩餘空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量，這個儲物格的最深處約為18cm，正好可以收納充電槍。
側面造型EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，不同的是，其將A柱位置保持與車身同色，通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果，非常有個性。尺寸方面，EX3的長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，其軸距在同級別中具有一定的優勢。
EX3的車尾相對前臉來說設計保守了些，造型非常立體的橫貫式LED尾燈是目前最時髦的設計。為此，EX3的尾部設計幾乎都是圍繞尾燈組來做的，包括兩側底邊的鍍鉻裝飾、中部的亮黑色飾板以及燈組中央的“BJEV”標識等等。
內飾-年輕時尚
EX3的內飾偏向於年輕的設計風格，啞光金屬材質的中控飾板，配合長矩形的空調出風口和像素裝飾，使EX3的內飾看起來不僅更加年輕，還增添了不少科技感。而在用料方面，EX3也擁有目前北汽新能源最高的水平。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統，除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小，因此EX3的前機艙利用剩餘空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量，這個儲物格的最深處約為18cm，正好可以收納充電槍。
側面造型EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，不同的是，其將A柱位置保持與車身同色，通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果，非常有個性。尺寸方面，EX3的長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，其軸距在同級別中具有一定的優勢。
EX3的車尾相對前臉來說設計保守了些，造型非常立體的橫貫式LED尾燈是目前最時髦的設計。為此，EX3的尾部設計幾乎都是圍繞尾燈組來做的，包括兩側底邊的鍍鉻裝飾、中部的亮黑色飾板以及燈組中央的“BJEV”標識等等。
內飾-年輕時尚
EX3的內飾偏向於年輕的設計風格，啞光金屬材質的中控飾板，配合長矩形的空調出風口和像素裝飾，使EX3的內飾看起來不僅更加年輕，還增添了不少科技感。而在用料方面，EX3也擁有目前北汽新能源最高的水平。
中控懸浮式大屏的尺寸為9英寸，支持觸控。內部功能除了傳統的多媒體娛樂、圖片/視頻查看、百度Carlife、人工一鍵呼叫以及車載4G Wifi之外，還搭載基於百度DuerOS打造的語音交互系統，可以讓駕乘人員輕鬆與EX3進行對話，對導航、藍牙電話、多媒體音樂等功能進行語音操控。
除了百度DuerOS智能語音體系外，EX3還新增了“藍小鯨”擬人交互，通過擬人化形象對20多個使用場景進行行為分析及提供策略。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統，除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小，因此EX3的前機艙利用剩餘空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量，這個儲物格的最深處約為18cm，正好可以收納充電槍。
側面造型EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，不同的是，其將A柱位置保持與車身同色，通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果，非常有個性。尺寸方面，EX3的長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，其軸距在同級別中具有一定的優勢。
EX3的車尾相對前臉來說設計保守了些，造型非常立體的橫貫式LED尾燈是目前最時髦的設計。為此，EX3的尾部設計幾乎都是圍繞尾燈組來做的，包括兩側底邊的鍍鉻裝飾、中部的亮黑色飾板以及燈組中央的“BJEV”標識等等。
內飾-年輕時尚
EX3的內飾偏向於年輕的設計風格，啞光金屬材質的中控飾板，配合長矩形的空調出風口和像素裝飾，使EX3的內飾看起來不僅更加年輕，還增添了不少科技感。而在用料方面，EX3也擁有目前北汽新能源最高的水平。
中控懸浮式大屏的尺寸為9英寸，支持觸控。內部功能除了傳統的多媒體娛樂、圖片/視頻查看、百度Carlife、人工一鍵呼叫以及車載4G Wifi之外，還搭載基於百度DuerOS打造的語音交互系統，可以讓駕乘人員輕鬆與EX3進行對話，對導航、藍牙電話、多媒體音樂等功能進行語音操控。
除了百度DuerOS智能語音體系外，EX3還新增了“藍小鯨”擬人交互，通過擬人化形象對20多個使用場景進行行為分析及提供策略。
高配車型還配備了AVM360°全景影像系統，實際使用起來非常智能。其中控屏幕上投射出的虛擬車身影像極為逼真，甚至可以模擬出車輛轉彎時的姿態，以及剎車燈的變化，使用感受非常完美。目前，這一功能在同級別中只有EX3具備。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統，除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小，因此EX3的前機艙利用剩餘空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量，這個儲物格的最深處約為18cm，正好可以收納充電槍。
側面造型EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，不同的是，其將A柱位置保持與車身同色，通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果，非常有個性。尺寸方面，EX3的長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，其軸距在同級別中具有一定的優勢。
EX3的車尾相對前臉來說設計保守了些，造型非常立體的橫貫式LED尾燈是目前最時髦的設計。為此，EX3的尾部設計幾乎都是圍繞尾燈組來做的，包括兩側底邊的鍍鉻裝飾、中部的亮黑色飾板以及燈組中央的“BJEV”標識等等。
內飾-年輕時尚
EX3的內飾偏向於年輕的設計風格，啞光金屬材質的中控飾板，配合長矩形的空調出風口和像素裝飾，使EX3的內飾看起來不僅更加年輕，還增添了不少科技感。而在用料方面，EX3也擁有目前北汽新能源最高的水平。
中控懸浮式大屏的尺寸為9英寸，支持觸控。內部功能除了傳統的多媒體娛樂、圖片/視頻查看、百度Carlife、人工一鍵呼叫以及車載4G Wifi之外，還搭載基於百度DuerOS打造的語音交互系統，可以讓駕乘人員輕鬆與EX3進行對話，對導航、藍牙電話、多媒體音樂等功能進行語音操控。
除了百度DuerOS智能語音體系外，EX3還新增了“藍小鯨”擬人交互，通過擬人化形象對20多個使用場景進行行為分析及提供策略。
高配車型還配備了AVM360°全景影像系統，實際使用起來非常智能。其中控屏幕上投射出的虛擬車身影像極為逼真，甚至可以模擬出車輛轉彎時的姿態，以及剎車燈的變化，使用感受非常完美。目前，這一功能在同級別中只有EX3具備。
EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統，除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小，因此EX3的前機艙利用剩餘空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量，這個儲物格的最深處約為18cm，正好可以收納充電槍。
側面造型EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，不同的是，其將A柱位置保持與車身同色，通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果，非常有個性。尺寸方面，EX3的長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，其軸距在同級別中具有一定的優勢。
EX3的車尾相對前臉來說設計保守了些，造型非常立體的橫貫式LED尾燈是目前最時髦的設計。為此，EX3的尾部設計幾乎都是圍繞尾燈組來做的，包括兩側底邊的鍍鉻裝飾、中部的亮黑色飾板以及燈組中央的“BJEV”標識等等。
內飾-年輕時尚
EX3的內飾偏向於年輕的設計風格，啞光金屬材質的中控飾板，配合長矩形的空調出風口和像素裝飾，使EX3的內飾看起來不僅更加年輕，還增添了不少科技感。而在用料方面，EX3也擁有目前北汽新能源最高的水平。
中控懸浮式大屏的尺寸為9英寸，支持觸控。內部功能除了傳統的多媒體娛樂、圖片/視頻查看、百度Carlife、人工一鍵呼叫以及車載4G Wifi之外，還搭載基於百度DuerOS打造的語音交互系統，可以讓駕乘人員輕鬆與EX3進行對話，對導航、藍牙電話、多媒體音樂等功能進行語音操控。
除了百度DuerOS智能語音體系外，EX3還新增了“藍小鯨”擬人交互，通過擬人化形象對20多個使用場景進行行為分析及提供策略。
高配車型還配備了AVM360°全景影像系統，實際使用起來非常智能。其中控屏幕上投射出的虛擬車身影像極為逼真，甚至可以模擬出車輛轉彎時的姿態，以及剎車燈的變化，使用感受非常完美。目前，這一功能在同級別中只有EX3具備。
12.3寸的全液晶儀表分辨率不錯，顯示效果非常細膩。常用的功率、電量、續航等信息之外，儀表盤可顯示多媒體、電量、導航等多種信息。值得一提的是，全液晶儀表可以與中控屏幕形成雙屏互動。除了手指輕輕一劃，還可將導航、多媒體等模式從中控屏切換到液晶儀表盤顯示，讓駕乘人員更加專注於駕駛。
在科技配置方面，EX3具有ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、PCW行人碰撞預警、LDW車道偏離預警、BSD視野盲區偵測等。在注重科技體驗的同時，主動安全配置配備的也非常到位。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統，除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小，因此EX3的前機艙利用剩餘空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量，這個儲物格的最深處約為18cm，正好可以收納充電槍。
側面造型EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，不同的是，其將A柱位置保持與車身同色，通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果，非常有個性。尺寸方面，EX3的長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，其軸距在同級別中具有一定的優勢。
EX3的車尾相對前臉來說設計保守了些，造型非常立體的橫貫式LED尾燈是目前最時髦的設計。為此，EX3的尾部設計幾乎都是圍繞尾燈組來做的，包括兩側底邊的鍍鉻裝飾、中部的亮黑色飾板以及燈組中央的“BJEV”標識等等。
內飾-年輕時尚
EX3的內飾偏向於年輕的設計風格，啞光金屬材質的中控飾板，配合長矩形的空調出風口和像素裝飾，使EX3的內飾看起來不僅更加年輕，還增添了不少科技感。而在用料方面，EX3也擁有目前北汽新能源最高的水平。
中控懸浮式大屏的尺寸為9英寸，支持觸控。內部功能除了傳統的多媒體娛樂、圖片/視頻查看、百度Carlife、人工一鍵呼叫以及車載4G Wifi之外，還搭載基於百度DuerOS打造的語音交互系統，可以讓駕乘人員輕鬆與EX3進行對話，對導航、藍牙電話、多媒體音樂等功能進行語音操控。
除了百度DuerOS智能語音體系外，EX3還新增了“藍小鯨”擬人交互，通過擬人化形象對20多個使用場景進行行為分析及提供策略。
高配車型還配備了AVM360°全景影像系統，實際使用起來非常智能。其中控屏幕上投射出的虛擬車身影像極為逼真，甚至可以模擬出車輛轉彎時的姿態，以及剎車燈的變化，使用感受非常完美。目前，這一功能在同級別中只有EX3具備。
12.3寸的全液晶儀表分辨率不錯，顯示效果非常細膩。常用的功率、電量、續航等信息之外，儀表盤可顯示多媒體、電量、導航等多種信息。值得一提的是，全液晶儀表可以與中控屏幕形成雙屏互動。除了手指輕輕一劃，還可將導航、多媒體等模式從中控屏切換到液晶儀表盤顯示，讓駕乘人員更加專注於駕駛。
在科技配置方面，EX3具有ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、PCW行人碰撞預警、LDW車道偏離預警、BSD視野盲區偵測等。在注重科技體驗的同時，主動安全配置配備的也非常到位。
EX3的三輻式方向盤與EU5保持相同，多功能按鍵位置也一樣，左側可以對液晶儀表的顯示菜單進行切換，右側為媒體娛樂和語音系統的操作區域。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統，除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小，因此EX3的前機艙利用剩餘空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量，這個儲物格的最深處約為18cm，正好可以收納充電槍。
側面造型EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，不同的是，其將A柱位置保持與車身同色，通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果，非常有個性。尺寸方面，EX3的長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，其軸距在同級別中具有一定的優勢。
EX3的車尾相對前臉來說設計保守了些，造型非常立體的橫貫式LED尾燈是目前最時髦的設計。為此，EX3的尾部設計幾乎都是圍繞尾燈組來做的，包括兩側底邊的鍍鉻裝飾、中部的亮黑色飾板以及燈組中央的“BJEV”標識等等。
內飾-年輕時尚
EX3的內飾偏向於年輕的設計風格，啞光金屬材質的中控飾板，配合長矩形的空調出風口和像素裝飾，使EX3的內飾看起來不僅更加年輕，還增添了不少科技感。而在用料方面，EX3也擁有目前北汽新能源最高的水平。
中控懸浮式大屏的尺寸為9英寸，支持觸控。內部功能除了傳統的多媒體娛樂、圖片/視頻查看、百度Carlife、人工一鍵呼叫以及車載4G Wifi之外，還搭載基於百度DuerOS打造的語音交互系統，可以讓駕乘人員輕鬆與EX3進行對話，對導航、藍牙電話、多媒體音樂等功能進行語音操控。
除了百度DuerOS智能語音體系外，EX3還新增了“藍小鯨”擬人交互，通過擬人化形象對20多個使用場景進行行為分析及提供策略。
高配車型還配備了AVM360°全景影像系統，實際使用起來非常智能。其中控屏幕上投射出的虛擬車身影像極為逼真，甚至可以模擬出車輛轉彎時的姿態，以及剎車燈的變化，使用感受非常完美。目前，這一功能在同級別中只有EX3具備。
12.3寸的全液晶儀表分辨率不錯，顯示效果非常細膩。常用的功率、電量、續航等信息之外，儀表盤可顯示多媒體、電量、導航等多種信息。值得一提的是，全液晶儀表可以與中控屏幕形成雙屏互動。除了手指輕輕一劃，還可將導航、多媒體等模式從中控屏切換到液晶儀表盤顯示，讓駕乘人員更加專注於駕駛。
在科技配置方面，EX3具有ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、PCW行人碰撞預警、LDW車道偏離預警、BSD視野盲區偵測等。在注重科技體驗的同時，主動安全配置配備的也非常到位。
EX3的三輻式方向盤與EU5保持相同，多功能按鍵位置也一樣，左側可以對液晶儀表的顯示菜單進行切換，右側為媒體娛樂和語音系統的操作區域。
換擋桿區域的佈局比例保持的相當不錯，功能也非常全面，包括電子駐車、AutoHold、自動泊車、駕駛模式、能量回收強度調節等。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統，除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小，因此EX3的前機艙利用剩餘空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量，這個儲物格的最深處約為18cm，正好可以收納充電槍。
側面造型EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，不同的是，其將A柱位置保持與車身同色，通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果，非常有個性。尺寸方面，EX3的長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，其軸距在同級別中具有一定的優勢。
EX3的車尾相對前臉來說設計保守了些，造型非常立體的橫貫式LED尾燈是目前最時髦的設計。為此，EX3的尾部設計幾乎都是圍繞尾燈組來做的，包括兩側底邊的鍍鉻裝飾、中部的亮黑色飾板以及燈組中央的“BJEV”標識等等。
內飾-年輕時尚
EX3的內飾偏向於年輕的設計風格，啞光金屬材質的中控飾板，配合長矩形的空調出風口和像素裝飾，使EX3的內飾看起來不僅更加年輕，還增添了不少科技感。而在用料方面，EX3也擁有目前北汽新能源最高的水平。
中控懸浮式大屏的尺寸為9英寸，支持觸控。內部功能除了傳統的多媒體娛樂、圖片/視頻查看、百度Carlife、人工一鍵呼叫以及車載4G Wifi之外，還搭載基於百度DuerOS打造的語音交互系統，可以讓駕乘人員輕鬆與EX3進行對話，對導航、藍牙電話、多媒體音樂等功能進行語音操控。
除了百度DuerOS智能語音體系外，EX3還新增了“藍小鯨”擬人交互，通過擬人化形象對20多個使用場景進行行為分析及提供策略。
高配車型還配備了AVM360°全景影像系統，實際使用起來非常智能。其中控屏幕上投射出的虛擬車身影像極為逼真，甚至可以模擬出車輛轉彎時的姿態，以及剎車燈的變化，使用感受非常完美。目前，這一功能在同級別中只有EX3具備。
12.3寸的全液晶儀表分辨率不錯，顯示效果非常細膩。常用的功率、電量、續航等信息之外，儀表盤可顯示多媒體、電量、導航等多種信息。值得一提的是，全液晶儀表可以與中控屏幕形成雙屏互動。除了手指輕輕一劃，還可將導航、多媒體等模式從中控屏切換到液晶儀表盤顯示，讓駕乘人員更加專注於駕駛。
在科技配置方面，EX3具有ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、PCW行人碰撞預警、LDW車道偏離預警、BSD視野盲區偵測等。在注重科技體驗的同時，主動安全配置配備的也非常到位。
EX3的三輻式方向盤與EU5保持相同，多功能按鍵位置也一樣，左側可以對液晶儀表的顯示菜單進行切換，右側為媒體娛樂和語音系統的操作區域。
換擋桿區域的佈局比例保持的相當不錯，功能也非常全面，包括電子駐車、AutoHold、自動泊車、駕駛模式、能量回收強度調節等。
乘坐空間方面，由於EX3是基於北汽新能源自主研發的純電專屬平臺打造，以電池為核心進行整車設計，因此整車內部空間非常充裕。在前排身高175cm的乘客調整好坐姿之後頭部還有一掌左右的空間剩餘，在目前純電動小型SUV當中，這樣的空間表現比較罕見。
"EX3作為北汽新能源在小型SUV領域佈局的全新重磅產品，自車型詳細參數公佈後就引來了眾多關注。其中，作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分，更是超越對手率先升級到了501公里，結合其補貼後12.39-16.39萬元的售價區間，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整臺車非常有看頭。近日，我們EV世紀也懷著期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗，下面是車輛具體的表現。
實測續航-非常紮實
關於新能源汽車續航問題，目前非常主流且消費者都認可的觀念就是：綜合工況續航做個參考就行，實際使用肯定到不了，買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現，這個觀念需要改改了，最起碼也要在後面加上一句“EX3”除外。
我們此次續航實測路線出發點位於北京亦莊藍谷，終點雁棲島，總里程100km左右，包含東五環擁堵路段，部分盤山路段以及高速路況。
在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里，總里程17km。車上三名成員，全程開啟空調（溫度22攝氏度，風量2擋）。
在到達雁棲島後，車輛實際行駛94公里（111km-17km）此時車輛剩餘續航為411km，相加後的結果（505km）已經超過了官方公佈的綜合工況續航里程。必須要說的是，在這段續航實測環節的高速路況，我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績，確實比較意外。
通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現：EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1：1。在暢通路況下行駛，速度保持在80km/h以下，實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+：1，也就是我們常說的越跑越多。如果購買這臺車主要作為城市內通勤的話，續航絕對會為您帶來驚喜。
動態表現-輕快舒適
動力部分，EX3搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下，給一臺小型SUV裝配一臺2.0T發動機是一種怎樣的體驗？您應該想到了。沒錯，在日常使用中，無論是運動模式還是經濟模式，在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備，外加力量反饋比較輕的加速踏板，整臺車給駕駛員一種非常輕快的感覺。
動力輸出是偏直接暢快的類型，直接的第一個體現之處就是，當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板後動力來的比較快，現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守，發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。
EX3為了行駛平順性和舒適性，初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱，不過後段扭矩來的非常快，因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。
轉向手感較輕，是電動車比較常用的調教方式，非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型，在日常使用中有一定的駕駛樂趣，此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性，轉向方面的體驗還是不錯的，不過由於轉向圈數較多，兩隻手比較忙。
優點也很明顯，指向精準外加很小的轉彎半徑，讓其在場地內“玩”起來非常靈活，這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。
EX3的懸架是偏舒適調教類型，大小振動過濾的都很不錯，處理單次震動的能力比較強，沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感，因此在經過細碎路面的時候，尤其是連續細碎路面時，後懸架會有一些多餘的震動，未來升級還有一定的進步空間。
其實說動態表現，動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵，北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統能量密度達到161Wh/kg，是目前行業主流水平。
為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能，北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是，其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能，相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃，效率翻倍，是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。
外觀-特別個性
外觀設計部分，北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格，十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，具有較強的整體感，看上去非常個性但並不突兀。
前燈組設計足夠引人注目，其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈“田”字形佈局在最頂部，內部還嵌入了一條LED轉向燈，點亮後的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈，其位置位於整個前臉的第二層，分體式設計讓其辨識度非常高。
直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方，通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是，交流慢充口上方還設計了充電指示燈，非常貼心。
由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統，除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小，因此EX3的前機艙利用剩餘空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量，這個儲物格的最深處約為18cm，正好可以收納充電槍。
側面造型EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，不同的是，其將A柱位置保持與車身同色，通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果，非常有個性。尺寸方面，EX3的長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，其軸距在同級別中具有一定的優勢。
EX3的車尾相對前臉來說設計保守了些，造型非常立體的橫貫式LED尾燈是目前最時髦的設計。為此，EX3的尾部設計幾乎都是圍繞尾燈組來做的，包括兩側底邊的鍍鉻裝飾、中部的亮黑色飾板以及燈組中央的“BJEV”標識等等。
內飾-年輕時尚
EX3的內飾偏向於年輕的設計風格，啞光金屬材質的中控飾板，配合長矩形的空調出風口和像素裝飾，使EX3的內飾看起來不僅更加年輕，還增添了不少科技感。而在用料方面，EX3也擁有目前北汽新能源最高的水平。
中控懸浮式大屏的尺寸為9英寸，支持觸控。內部功能除了傳統的多媒體娛樂、圖片/視頻查看、百度Carlife、人工一鍵呼叫以及車載4G Wifi之外，還搭載基於百度DuerOS打造的語音交互系統，可以讓駕乘人員輕鬆與EX3進行對話，對導航、藍牙電話、多媒體音樂等功能進行語音操控。
除了百度DuerOS智能語音體系外，EX3還新增了“藍小鯨”擬人交互，通過擬人化形象對20多個使用場景進行行為分析及提供策略。
高配車型還配備了AVM360°全景影像系統，實際使用起來非常智能。其中控屏幕上投射出的虛擬車身影像極為逼真，甚至可以模擬出車輛轉彎時的姿態，以及剎車燈的變化，使用感受非常完美。目前，這一功能在同級別中只有EX3具備。
12.3寸的全液晶儀表分辨率不錯，顯示效果非常細膩。常用的功率、電量、續航等信息之外，儀表盤可顯示多媒體、電量、導航等多種信息。值得一提的是，全液晶儀表可以與中控屏幕形成雙屏互動。除了手指輕輕一劃，還可將導航、多媒體等模式從中控屏切換到液晶儀表盤顯示，讓駕乘人員更加專注於駕駛。
在科技配置方面，EX3具有ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、PCW行人碰撞預警、LDW車道偏離預警、BSD視野盲區偵測等。在注重科技體驗的同時，主動安全配置配備的也非常到位。
EX3的三輻式方向盤與EU5保持相同，多功能按鍵位置也一樣，左側可以對液晶儀表的顯示菜單進行切換，右側為媒體娛樂和語音系統的操作區域。
換擋桿區域的佈局比例保持的相當不錯，功能也非常全面，包括電子駐車、AutoHold、自動泊車、駕駛模式、能量回收強度調節等。
乘坐空間方面，由於EX3是基於北汽新能源自主研發的純電專屬平臺打造，以電池為核心進行整車設計，因此整車內部空間非常充裕。在前排身高175cm的乘客調整好坐姿之後頭部還有一掌左右的空間剩餘，在目前純電動小型SUV當中，這樣的空間表現比較罕見。
後排空間同樣充裕，調整好坐姿後，頭部剩餘空間一拳多，腿部也有兩拳的空餘。值得一提的是，由於EX3車內地板較低，後排乘客的雙腿不會有懸空現象，長時間乘坐也非常舒適。
總結：對一臺車產生好感其實和對一個人產生好感相差不多，除了第一眼見面以外，長時間的接觸磨合也很重要。其實EV君在試駕EX3之前，對這款產品也沒有太多感覺，總覺得這就是一款簡簡單單的小型SUV。但經過兩天的接觸後，他給我帶來了很多驚喜。除了車內超大的空間，強悍的動力以外，續航最打動我。尤其是當你每行駛一公里行車電腦就掉1公里的那種感覺，太滿足了。如果您有焦慮，您對續航有高要求，EX3不會讓您失望。
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