在小型電動SUV的細分市場中，比亞迪元EV系列的銷量絕對稱得上一騎絕塵，這不光是我自己說的，以北京為例，路上見到的比亞迪元的能見度極高，市場反饋已經說明問題了
在小型電動SUV的細分市場中，比亞迪元EV系列的銷量絕對稱得上一騎絕塵，這不光是我自己說的，以北京為例，路上見到的比亞迪元的能見度極高，市場反饋已經說明問題了
所以我也一直很好奇，這樣一個看起來外表憨憨的小電動憑什麼就賣了這麼多？（元EV535補貼後售價為 10.99 萬 ~ 13.99 萬元）正巧編輯部借來了一臺比亞迪元EV535（後稱EV535），這也是元EV系列的最新車型，趕快試起來吧！
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先說續航 EV535到底能跑多少公里？
這臺元EV535在我手上待了有一週多的時間，它的使用場景基本涵蓋了日常通勤和上下班。在第一次充滿電之後我特意清了一下里程表，續航從零開始計算。
這臺EV535搭載了一塊容量為 53.22 kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況續航里程達到410 km。在我的實測過程中，從滿電到2%的狀態下表顯行駛里程為342km。我的用車習慣比較彪悍，並沒有因為測試而刻意省著電來用，這個數據供大家參考。
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網上有針對元EV535的專項續航測試，普遍在400km左右，但是這個成績實在是太理想化了，即便跑出來也沒什麼太大的參考價值。建議大家更多關注續航的實際轉化率，也就是用實際續航里程➗官方的續航里程，根據我的經驗來看，轉化率超過85%就算是很不錯的續航表現了。
除了更能跑 還有其他亮點嗎？
外觀方面，這臺EV535與EV360的主要區別在於前進氣格柵的造型略有不同，除此之外，它的長、寬、高乃至都與EV360車型保持一致。
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除了更能跑 還有其他亮點嗎？
外觀方面，這臺EV535與EV360的主要區別在於前進氣格柵的造型略有不同，除此之外，它的長、寬、高乃至都與EV360車型保持一致。
內飾是元EV535改動最大的地方，進到車內你會發現內飾設計已經沿用了比亞迪Pro系列的造型。
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網上有針對元EV535的專項續航測試，普遍在400km左右，但是這個成績實在是太理想化了，即便跑出來也沒什麼太大的參考價值。建議大家更多關注續航的實際轉化率，也就是用實際續航里程➗官方的續航里程，根據我的經驗來看，轉化率超過85%就算是很不錯的續航表現了。
除了更能跑 還有其他亮點嗎？
外觀方面，這臺EV535與EV360的主要區別在於前進氣格柵的造型略有不同，除此之外，它的長、寬、高乃至都與EV360車型保持一致。
內飾是元EV535改動最大的地方，進到車內你會發現內飾設計已經沿用了比亞迪Pro系列的造型。
翻轉屏，有了。液晶儀表，有了。小巧的電子擋杆，也有了。另外，順應了比亞迪家族式的簡約設計，你在操控臺基本上看不到實體按鍵，這也是頗為講究的。
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這臺EV535搭載了一塊容量為 53.22 kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況續航里程達到410 km。在我的實測過程中，從滿電到2%的狀態下表顯行駛里程為342km。我的用車習慣比較彪悍，並沒有因為測試而刻意省著電來用，這個數據供大家參考。
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外觀方面，這臺EV535與EV360的主要區別在於前進氣格柵的造型略有不同，除此之外，它的長、寬、高乃至都與EV360車型保持一致。
內飾是元EV535改動最大的地方，進到車內你會發現內飾設計已經沿用了比亞迪Pro系列的造型。
翻轉屏，有了。液晶儀表，有了。小巧的電子擋杆，也有了。另外，順應了比亞迪家族式的簡約設計，你在操控臺基本上看不到實體按鍵，這也是頗為講究的。
內飾上有一點不吐不快，方向盤的手感實在是不敢恭維，可能是受制於成本考慮，元EV535並未配備真皮方向盤，還是軟塑材質。
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快充方面，使用直流充電樁的話從 30 %充到 80%僅需30分鐘。這也是目前主流的快充充電時間。如果要充滿， 基本需要一個小時左右就可以了。如果使用家用的 220 V來充，官方宣稱9 小時就能夠全部充滿。
在小型電動SUV的細分市場中，比亞迪元EV系列的銷量絕對稱得上一騎絕塵，這不光是我自己說的，以北京為例，路上見到的比亞迪元的能見度極高，市場反饋已經說明問題了
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快充方面，使用直流充電樁的話從 30 %充到 80%僅需30分鐘。這也是目前主流的快充充電時間。如果要充滿， 基本需要一個小時左右就可以了。如果使用家用的 220 V來充，官方宣稱9 小時就能夠全部充滿。
我拿到的這臺元 EV535 為高功率車型，參數方面搭載了一臺 120 kW的永磁同步電機，最大扭矩 280 牛米。這臺車的加速是偏向舒適性的調校，即便一腳地板油下去也沒有那種直來直去的感覺，整體很線性。它在低速狀態下的靜謐性是電動車一貫的正常水準，當速度超過70km/h之後路噪和胎噪明顯上來了一些。對比同級的一些車型來看，元EV535控制得還算不錯。
在小型電動SUV的細分市場中，比亞迪元EV系列的銷量絕對稱得上一騎絕塵，這不光是我自己說的，以北京為例，路上見到的比亞迪元的能見度極高，市場反饋已經說明問題了
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內飾上有一點不吐不快，方向盤的手感實在是不敢恭維，可能是受制於成本考慮，元EV535並未配備真皮方向盤，還是軟塑材質。
快充方面，使用直流充電樁的話從 30 %充到 80%僅需30分鐘。這也是目前主流的快充充電時間。如果要充滿， 基本需要一個小時左右就可以了。如果使用家用的 220 V來充，官方宣稱9 小時就能夠全部充滿。
我拿到的這臺元 EV535 為高功率車型，參數方面搭載了一臺 120 kW的永磁同步電機，最大扭矩 280 牛米。這臺車的加速是偏向舒適性的調校，即便一腳地板油下去也沒有那種直來直去的感覺，整體很線性。它在低速狀態下的靜謐性是電動車一貫的正常水準，當速度超過70km/h之後路噪和胎噪明顯上來了一些。對比同級的一些車型來看，元EV535控制得還算不錯。
最後聊一聊駕駛。元 EV535 採用了前麥弗遜搭配後扭力樑的懸架結構，整體的濾震性一般，經過一些爛路的時候還是會有些顛的感覺，坐在後排的感受更明顯一些。配合較輕的轉向力度，元EV535在變道和超車時的表現還是很靈活的。當然了，別忘了這只是一臺小型SUV，關於操控，真的僅限於此了。
在小型電動SUV的細分市場中，比亞迪元EV系列的銷量絕對稱得上一騎絕塵，這不光是我自己說的，以北京為例，路上見到的比亞迪元的能見度極高，市場反饋已經說明問題了
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綜合來看，元 EV535 有自己E平臺的先天優勢，這是其它競品車型所不具備的。同時，比亞迪在電動車領域已經有了很好的口碑和形象，平心而論，買一臺純電動車你是無論如何都繞不過一臺比亞迪的，如果你的預算在10-15萬之間，元其實是一個不錯的選擇。看看街上那些同款，就已經說明問題了。