今年2月，我得到了一張電動號牌。儘管並不缺車用，但我還是決定借這個機會開始體驗電動生活。在一路看過特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬G3、威馬EX5、北汽新能源Lite之後，我最終買了歐拉R1。
今年2月，我得到了一張電動號牌。儘管並不缺車用，但我還是決定借這個機會開始體驗電動生活。在一路看過特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬G3、威馬EX5、北汽新能源Lite之後，我最終買了歐拉R1。
我為什麼會買這款車？
事實上，我的汽油車已經有十年車齡了。因此在拿到電動指標時，我有兩種選擇。買一臺好一些的電車日常開，或者換一臺汽油車，然後買個便宜的電動車佔號。
顯然，我選了後者。一大現實原因是辦公室沒有公共充電樁，小屋物業也不讓在露天車位安裝。但更重要的，還是因為上述所有那些純電動車，無論來自傳統車企亦或新勢力車企，都沒有一款能真的打動我。
今年2月，我得到了一張電動號牌。儘管並不缺車用，但我還是決定借這個機會開始體驗電動生活。在一路看過特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬G3、威馬EX5、北汽新能源Lite之後，我最終買了歐拉R1。
我為什麼會買這款車？
事實上，我的汽油車已經有十年車齡了。因此在拿到電動指標時，我有兩種選擇。買一臺好一些的電車日常開，或者換一臺汽油車，然後買個便宜的電動車佔號。
顯然，我選了後者。一大現實原因是辦公室沒有公共充電樁，小屋物業也不讓在露天車位安裝。但更重要的，還是因為上述所有那些純電動車，無論來自傳統車企亦或新勢力車企，都沒有一款能真的打動我。
由於沒有任何層面的使用“剛需”，我對這臺車的唯一要求就是“有趣”。所以最終進入我視野的只有R1和Lite。選擇R1，一是看中便宜，二是看中外觀。其實前途K20是定位最近我理想的產品，可惜它今年出不來，我的牌照等不了了。
駕駛體驗遠超同價位汽油車，而且還能玩改裝
受動力電池成本所限，幾乎所有純電動車的內飾用料和工藝水平都比同價位內燃機車差。但要論駕駛體驗，很多時候情況會發生反轉。特別是在十萬元以下這個區間。發動機和變速箱的所有問題都被完美跳過了。為了更大的續航里程，R1的電動機只有35千瓦，最高時速只有106公里/小時，聽起來羸弱乏味，在高速上的實際體驗也確實尷尬。但城市交通時，動力響應非常好，不會讓人有任何抱怨。激烈駕駛的表現也好過同價位油車，這很大程度上得益於動力電池的重量。在壓低重心的同時，也迫使工程師選擇行程更短、阻尼更大的彈簧和減震器。
今年2月，我得到了一張電動號牌。儘管並不缺車用，但我還是決定借這個機會開始體驗電動生活。在一路看過特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬G3、威馬EX5、北汽新能源Lite之後，我最終買了歐拉R1。
我為什麼會買這款車？
事實上，我的汽油車已經有十年車齡了。因此在拿到電動指標時，我有兩種選擇。買一臺好一些的電車日常開，或者換一臺汽油車，然後買個便宜的電動車佔號。
顯然，我選了後者。一大現實原因是辦公室沒有公共充電樁，小屋物業也不讓在露天車位安裝。但更重要的，還是因為上述所有那些純電動車，無論來自傳統車企亦或新勢力車企，都沒有一款能真的打動我。
由於沒有任何層面的使用“剛需”，我對這臺車的唯一要求就是“有趣”。所以最終進入我視野的只有R1和Lite。選擇R1，一是看中便宜，二是看中外觀。其實前途K20是定位最近我理想的產品，可惜它今年出不來，我的牌照等不了了。
駕駛體驗遠超同價位汽油車，而且還能玩改裝
受動力電池成本所限，幾乎所有純電動車的內飾用料和工藝水平都比同價位內燃機車差。但要論駕駛體驗，很多時候情況會發生反轉。特別是在十萬元以下這個區間。發動機和變速箱的所有問題都被完美跳過了。為了更大的續航里程，R1的電動機只有35千瓦，最高時速只有106公里/小時，聽起來羸弱乏味，在高速上的實際體驗也確實尷尬。但城市交通時，動力響應非常好，不會讓人有任何抱怨。激烈駕駛的表現也好過同價位油車，這很大程度上得益於動力電池的重量。在壓低重心的同時，也迫使工程師選擇行程更短、阻尼更大的彈簧和減震器。
和許多同類車型一樣，歐拉R1也會用踏板行程“欺騙”駕駛者，時刻給人一種仍有動力儲備的錯覺。油門踏板的有效行程大部分集中在初段，直觀的說，踏板只踩下了四分之三，你以為還有四分之一動力可用，但再踩下去才會發現已經啥也沒有了。
改裝潛力是提車之後給我意外驚喜的部分。這得益於非常獨特的外觀設計。原本我只是想在淘寶隨便買幾張貼紙，後來卻發現了很多有趣的改裝案例。復古輪轂、小寬體和改色膜的搭配就可以玩出無限花樣，這是其他任何中國品牌純電車都比不了的。我也已經購置了不少配件，只是因為時間有限，還沒來得及開始施工。
續航和充電，仍是電動車最不美好的體驗
歐拉R1的電池容量為33.5千瓦時，工信部續航351公里，快充至80%需要1小時。經過我幾“箱”電實測，以比較激烈的習慣駕駛，實際續航在270公里左右，換算百公里電耗為12.4千瓦時。
看起來夠用，實際卻遠沒有想象中美好。算筆賬您就能感受到里程焦慮的壓力。首先，我很少有耐心把電真正充滿。電量在90%之後就上升的很緩慢了，徹底充滿大概需要100分鐘以上。這期間還不能躲在車裡開空調，否則時間還要再加長。
今年2月，我得到了一張電動號牌。儘管並不缺車用，但我還是決定借這個機會開始體驗電動生活。在一路看過特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬G3、威馬EX5、北汽新能源Lite之後，我最終買了歐拉R1。
我為什麼會買這款車？
事實上，我的汽油車已經有十年車齡了。因此在拿到電動指標時，我有兩種選擇。買一臺好一些的電車日常開，或者換一臺汽油車，然後買個便宜的電動車佔號。
顯然，我選了後者。一大現實原因是辦公室沒有公共充電樁，小屋物業也不讓在露天車位安裝。但更重要的，還是因為上述所有那些純電動車，無論來自傳統車企亦或新勢力車企，都沒有一款能真的打動我。
由於沒有任何層面的使用“剛需”，我對這臺車的唯一要求就是“有趣”。所以最終進入我視野的只有R1和Lite。選擇R1，一是看中便宜，二是看中外觀。其實前途K20是定位最近我理想的產品，可惜它今年出不來，我的牌照等不了了。
駕駛體驗遠超同價位汽油車，而且還能玩改裝
受動力電池成本所限，幾乎所有純電動車的內飾用料和工藝水平都比同價位內燃機車差。但要論駕駛體驗，很多時候情況會發生反轉。特別是在十萬元以下這個區間。發動機和變速箱的所有問題都被完美跳過了。為了更大的續航里程，R1的電動機只有35千瓦，最高時速只有106公里/小時，聽起來羸弱乏味，在高速上的實際體驗也確實尷尬。但城市交通時，動力響應非常好，不會讓人有任何抱怨。激烈駕駛的表現也好過同價位油車，這很大程度上得益於動力電池的重量。在壓低重心的同時，也迫使工程師選擇行程更短、阻尼更大的彈簧和減震器。
和許多同類車型一樣，歐拉R1也會用踏板行程“欺騙”駕駛者，時刻給人一種仍有動力儲備的錯覺。油門踏板的有效行程大部分集中在初段，直觀的說，踏板只踩下了四分之三，你以為還有四分之一動力可用，但再踩下去才會發現已經啥也沒有了。
改裝潛力是提車之後給我意外驚喜的部分。這得益於非常獨特的外觀設計。原本我只是想在淘寶隨便買幾張貼紙，後來卻發現了很多有趣的改裝案例。復古輪轂、小寬體和改色膜的搭配就可以玩出無限花樣，這是其他任何中國品牌純電車都比不了的。我也已經購置了不少配件，只是因為時間有限，還沒來得及開始施工。
續航和充電，仍是電動車最不美好的體驗
歐拉R1的電池容量為33.5千瓦時，工信部續航351公里，快充至80%需要1小時。經過我幾“箱”電實測，以比較激烈的習慣駕駛，實際續航在270公里左右，換算百公里電耗為12.4千瓦時。
看起來夠用，實際卻遠沒有想象中美好。算筆賬您就能感受到里程焦慮的壓力。首先，我很少有耐心把電真正充滿。電量在90%之後就上升的很緩慢了，徹底充滿大概需要100分鐘以上。這期間還不能躲在車裡開空調，否則時間還要再加長。
假設按每次充電到95%計算，此時車顯續航里程為333公里，電量估算大約31.8千瓦時。按我的正常方式駕駛，實際續航里程只有256公里左右。但這裡還有一點很容易被忽略，即便心態像我一樣好，續航里程顯示小於30公里時也會變得有點焦慮，而當續航減少到十公里左右，就不再具體顯示里程數字了。這意味著，如果續航顯示已經小於30公里，你不太可能開著它去充電站以外的其他地方。也就是說，兩次充電之間，真正能放心開的也就是200公里出頭。
以上還沒考慮到入冬以後的里程損失。歐拉R1電池組採用類似日產聆風的風冷散熱，因此在這方面會更加吃虧，截時充電時間勢必也會更長一些。
至於說電動車的使用成本優勢，在依賴公共充電樁的場景下表現的也不突出。通常你不太可能刻意等到波谷電價時段，所以算上電費、服務費、停車費，我每次充電的平均花銷在60元左右。算下來並不比一臺A0級小車加油少很多。
牌照剛需之外，電動車真的是偽需求嗎？
很多網友說電動車是偽需求，甚至有傳言之前寶馬某技術高管也說過類似的話。在我看來，這與其說是一種理性判斷，不如說是一種情緒的表達。
在幾個月的“電動生活”之後，我非常確信電動車有它的適用人群。相比內燃機車，它有不少先天優勢。只不過，現階段想要發揮這些優勢，還需要不少苛刻的前提條。比如得有固定車位和充電樁，比如得有其他汽油車可以解決長途駕駛問題，比如得原意為嚐鮮承擔一些不可知的或大或小的麻煩……