眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
駐車制動手柄與傳統重卡別無二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“斷氣剎”駐車形式。兩個手柄，一個控制主車，一個控制掛車，與傳統重卡主流駐車設計別無二致，操作起來比儀表板位置安裝形式更順手，更便利，沒有任何生疏感。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
駐車制動手柄與傳統重卡別無二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“斷氣剎”駐車形式。兩個手柄，一個控制主車，一個控制掛車，與傳統重卡主流駐車設計別無二致，操作起來比儀表板位置安裝形式更順手，更便利，沒有任何生疏感。
手自一體變速桿
待ECU上電自檢完成，電機驅動系統進入工作狀態，踩下剎車踏板，將自動變速桿撥入D擋，放下駐車制動手柄，右腳放開剎車踏板，輕點“油門”踏板，車輛首先以蠕動的速度平穩起步，稍加“油門”，車貨總重49噸的重型卡車即悄無聲息的出發了。電機帶動液壓助力泵的轉向助力形式效果不錯，在廠區環路頻繁轉彎測試時，充分感受到了這一點。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
駐車制動手柄與傳統重卡別無二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“斷氣剎”駐車形式。兩個手柄，一個控制主車，一個控制掛車，與傳統重卡主流駐車設計別無二致，操作起來比儀表板位置安裝形式更順手，更便利，沒有任何生疏感。
手自一體變速桿
待ECU上電自檢完成，電機驅動系統進入工作狀態，踩下剎車踏板，將自動變速桿撥入D擋，放下駐車制動手柄，右腳放開剎車踏板，輕點“油門”踏板，車輛首先以蠕動的速度平穩起步，稍加“油門”，車貨總重49噸的重型卡車即悄無聲息的出發了。電機帶動液壓助力泵的轉向助力形式效果不錯，在廠區環路頻繁轉彎測試時，充分感受到了這一點。
原燃油發動機位置被各電控系統取代
與傳統燃油重卡12擋、16擋的多擋位佈置不同，特百佳純電動重卡為少擋位自動變速箱，換擋平順，且無離合器設計。可能卡友會問：沒有離合器切斷動力，換擋時不會發生齒輪碰撞的問題嗎？其實，電動重卡捨棄離合器的原理很簡單，比較一下就知道了：車輛靜止起步時，燃油發動機有600轉/分的怠速運轉，車輛靜止時不能與變速箱輸入軸直接結合，所以需要離合器切斷動力才能完成；而電機驅動就不存在這個問題了，因為電機可以從靜止狀態直接與齒輪對接，無需離合器切斷動力。而起步後的提速換擋則由電腦邏輯控制完成，其匹配非常精準，不會出現齒輪碰撞現象。這就類似於老駕駛員的經驗操作：不踩離合換擋。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
駐車制動手柄與傳統重卡別無二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“斷氣剎”駐車形式。兩個手柄，一個控制主車，一個控制掛車，與傳統重卡主流駐車設計別無二致，操作起來比儀表板位置安裝形式更順手，更便利，沒有任何生疏感。
手自一體變速桿
待ECU上電自檢完成，電機驅動系統進入工作狀態，踩下剎車踏板，將自動變速桿撥入D擋，放下駐車制動手柄，右腳放開剎車踏板，輕點“油門”踏板，車輛首先以蠕動的速度平穩起步，稍加“油門”，車貨總重49噸的重型卡車即悄無聲息的出發了。電機帶動液壓助力泵的轉向助力形式效果不錯，在廠區環路頻繁轉彎測試時，充分感受到了這一點。
原燃油發動機位置被各電控系統取代
與傳統燃油重卡12擋、16擋的多擋位佈置不同，特百佳純電動重卡為少擋位自動變速箱，換擋平順，且無離合器設計。可能卡友會問：沒有離合器切斷動力，換擋時不會發生齒輪碰撞的問題嗎？其實，電動重卡捨棄離合器的原理很簡單，比較一下就知道了：車輛靜止起步時，燃油發動機有600轉/分的怠速運轉，車輛靜止時不能與變速箱輸入軸直接結合，所以需要離合器切斷動力才能完成；而電機驅動就不存在這個問題了，因為電機可以從靜止狀態直接與齒輪對接，無需離合器切斷動力。而起步後的提速換擋則由電腦邏輯控制完成，其匹配非常精準，不會出現齒輪碰撞現象。這就類似於老駕駛員的經驗操作：不踩離合換擋。
試駕中
駛出廠區，進入普通雙向四車道平坦路面，我們選擇了一段限速60公里的路段進行測試，由靜止起步開始計時，一腳深度油門踩下去，加速至時速50公里時，時間為36秒。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
駐車制動手柄與傳統重卡別無二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“斷氣剎”駐車形式。兩個手柄，一個控制主車，一個控制掛車，與傳統重卡主流駐車設計別無二致，操作起來比儀表板位置安裝形式更順手，更便利，沒有任何生疏感。
手自一體變速桿
待ECU上電自檢完成，電機驅動系統進入工作狀態，踩下剎車踏板，將自動變速桿撥入D擋，放下駐車制動手柄，右腳放開剎車踏板，輕點“油門”踏板，車輛首先以蠕動的速度平穩起步，稍加“油門”，車貨總重49噸的重型卡車即悄無聲息的出發了。電機帶動液壓助力泵的轉向助力形式效果不錯，在廠區環路頻繁轉彎測試時，充分感受到了這一點。
原燃油發動機位置被各電控系統取代
與傳統燃油重卡12擋、16擋的多擋位佈置不同，特百佳純電動重卡為少擋位自動變速箱，換擋平順，且無離合器設計。可能卡友會問：沒有離合器切斷動力，換擋時不會發生齒輪碰撞的問題嗎？其實，電動重卡捨棄離合器的原理很簡單，比較一下就知道了：車輛靜止起步時，燃油發動機有600轉/分的怠速運轉，車輛靜止時不能與變速箱輸入軸直接結合，所以需要離合器切斷動力才能完成；而電機驅動就不存在這個問題了，因為電機可以從靜止狀態直接與齒輪對接，無需離合器切斷動力。而起步後的提速換擋則由電腦邏輯控制完成，其匹配非常精準，不會出現齒輪碰撞現象。這就類似於老駕駛員的經驗操作：不踩離合換擋。
試駕中
駛出廠區，進入普通雙向四車道平坦路面，我們選擇了一段限速60公里的路段進行測試，由靜止起步開始計時，一腳深度油門踩下去，加速至時速50公里時，時間為36秒。
特百佳純電動重卡電池組
駛入高速公路，恰逢車流稀疏，我們決定進行一次超車測試。通過後視鏡觀察確認安全後，打開左轉向燈併入超車道，重踩油門，時速從70公里迅速升至85公里，儀表板顯示：電機轉速從1600轉/分直衝2000轉/分，當到達2200轉/分時，時速已接近100公里！整個加速過程十分輕鬆，沒有想象中的緊迫感，待與被超車達到安全距離後，開啟右轉向燈，車輛駛回行車道。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
駐車制動手柄與傳統重卡別無二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“斷氣剎”駐車形式。兩個手柄，一個控制主車，一個控制掛車，與傳統重卡主流駐車設計別無二致，操作起來比儀表板位置安裝形式更順手，更便利，沒有任何生疏感。
手自一體變速桿
待ECU上電自檢完成，電機驅動系統進入工作狀態，踩下剎車踏板，將自動變速桿撥入D擋，放下駐車制動手柄，右腳放開剎車踏板，輕點“油門”踏板，車輛首先以蠕動的速度平穩起步，稍加“油門”，車貨總重49噸的重型卡車即悄無聲息的出發了。電機帶動液壓助力泵的轉向助力形式效果不錯，在廠區環路頻繁轉彎測試時，充分感受到了這一點。
原燃油發動機位置被各電控系統取代
與傳統燃油重卡12擋、16擋的多擋位佈置不同，特百佳純電動重卡為少擋位自動變速箱，換擋平順，且無離合器設計。可能卡友會問：沒有離合器切斷動力，換擋時不會發生齒輪碰撞的問題嗎？其實，電動重卡捨棄離合器的原理很簡單，比較一下就知道了：車輛靜止起步時，燃油發動機有600轉/分的怠速運轉，車輛靜止時不能與變速箱輸入軸直接結合，所以需要離合器切斷動力才能完成；而電機驅動就不存在這個問題了，因為電機可以從靜止狀態直接與齒輪對接，無需離合器切斷動力。而起步後的提速換擋則由電腦邏輯控制完成，其匹配非常精準，不會出現齒輪碰撞現象。這就類似於老駕駛員的經驗操作：不踩離合換擋。
試駕中
駛出廠區，進入普通雙向四車道平坦路面，我們選擇了一段限速60公里的路段進行測試，由靜止起步開始計時，一腳深度油門踩下去，加速至時速50公里時，時間為36秒。
特百佳純電動重卡電池組
駛入高速公路，恰逢車流稀疏，我們決定進行一次超車測試。通過後視鏡觀察確認安全後，打開左轉向燈併入超車道，重踩油門，時速從70公里迅速升至85公里，儀表板顯示：電機轉速從1600轉/分直衝2000轉/分，當到達2200轉/分時，時速已接近100公里！整個加速過程十分輕鬆，沒有想象中的緊迫感，待與被超車達到安全距離後，開啟右轉向燈，車輛駛回行車道。
上海外高橋保稅區的換電站
實事求是的講，對於開慣了傳統燃油重卡的駕駛員而言，初次駕駛純電動重卡，會有一段時間的不適應。這種不適應主要來自於習慣了燃油重卡起步、提速時，發動機猛獸般的轟鳴聲，一下子進入一個無聲的提速境界，會或多或少的有些無所適從之感。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
駐車制動手柄與傳統重卡別無二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“斷氣剎”駐車形式。兩個手柄，一個控制主車，一個控制掛車，與傳統重卡主流駐車設計別無二致，操作起來比儀表板位置安裝形式更順手，更便利，沒有任何生疏感。
手自一體變速桿
待ECU上電自檢完成，電機驅動系統進入工作狀態，踩下剎車踏板，將自動變速桿撥入D擋，放下駐車制動手柄，右腳放開剎車踏板，輕點“油門”踏板，車輛首先以蠕動的速度平穩起步，稍加“油門”，車貨總重49噸的重型卡車即悄無聲息的出發了。電機帶動液壓助力泵的轉向助力形式效果不錯，在廠區環路頻繁轉彎測試時，充分感受到了這一點。
原燃油發動機位置被各電控系統取代
與傳統燃油重卡12擋、16擋的多擋位佈置不同，特百佳純電動重卡為少擋位自動變速箱，換擋平順，且無離合器設計。可能卡友會問：沒有離合器切斷動力，換擋時不會發生齒輪碰撞的問題嗎？其實，電動重卡捨棄離合器的原理很簡單，比較一下就知道了：車輛靜止起步時，燃油發動機有600轉/分的怠速運轉，車輛靜止時不能與變速箱輸入軸直接結合，所以需要離合器切斷動力才能完成；而電機驅動就不存在這個問題了，因為電機可以從靜止狀態直接與齒輪對接，無需離合器切斷動力。而起步後的提速換擋則由電腦邏輯控制完成，其匹配非常精準，不會出現齒輪碰撞現象。這就類似於老駕駛員的經驗操作：不踩離合換擋。
試駕中
駛出廠區，進入普通雙向四車道平坦路面，我們選擇了一段限速60公里的路段進行測試，由靜止起步開始計時，一腳深度油門踩下去，加速至時速50公里時，時間為36秒。
特百佳純電動重卡電池組
駛入高速公路，恰逢車流稀疏，我們決定進行一次超車測試。通過後視鏡觀察確認安全後，打開左轉向燈併入超車道，重踩油門，時速從70公里迅速升至85公里，儀表板顯示：電機轉速從1600轉/分直衝2000轉/分，當到達2200轉/分時，時速已接近100公里！整個加速過程十分輕鬆，沒有想象中的緊迫感，待與被超車達到安全距離後，開啟右轉向燈，車輛駛回行車道。
上海外高橋保稅區的換電站
實事求是的講，對於開慣了傳統燃油重卡的駕駛員而言，初次駕駛純電動重卡，會有一段時間的不適應。這種不適應主要來自於習慣了燃油重卡起步、提速時，發動機猛獸般的轟鳴聲，一下子進入一個無聲的提速境界，會或多或少的有些無所適從之感。
上海外高橋換電站
50公里試駕路段結束，我們從高速路出口駛出，調頭折返，返程再次進行加速、減速、超車等各項測試，效果同前。完成試駕之後，我們驅車前往位於上海外高橋保稅區的換電站，進行了換電測試。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
駐車制動手柄與傳統重卡別無二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“斷氣剎”駐車形式。兩個手柄，一個控制主車，一個控制掛車，與傳統重卡主流駐車設計別無二致，操作起來比儀表板位置安裝形式更順手，更便利，沒有任何生疏感。
手自一體變速桿
待ECU上電自檢完成，電機驅動系統進入工作狀態，踩下剎車踏板，將自動變速桿撥入D擋，放下駐車制動手柄，右腳放開剎車踏板，輕點“油門”踏板，車輛首先以蠕動的速度平穩起步，稍加“油門”，車貨總重49噸的重型卡車即悄無聲息的出發了。電機帶動液壓助力泵的轉向助力形式效果不錯，在廠區環路頻繁轉彎測試時，充分感受到了這一點。
原燃油發動機位置被各電控系統取代
與傳統燃油重卡12擋、16擋的多擋位佈置不同，特百佳純電動重卡為少擋位自動變速箱，換擋平順，且無離合器設計。可能卡友會問：沒有離合器切斷動力，換擋時不會發生齒輪碰撞的問題嗎？其實，電動重卡捨棄離合器的原理很簡單，比較一下就知道了：車輛靜止起步時，燃油發動機有600轉/分的怠速運轉，車輛靜止時不能與變速箱輸入軸直接結合，所以需要離合器切斷動力才能完成；而電機驅動就不存在這個問題了，因為電機可以從靜止狀態直接與齒輪對接，無需離合器切斷動力。而起步後的提速換擋則由電腦邏輯控制完成，其匹配非常精準，不會出現齒輪碰撞現象。這就類似於老駕駛員的經驗操作：不踩離合換擋。
試駕中
駛出廠區，進入普通雙向四車道平坦路面，我們選擇了一段限速60公里的路段進行測試，由靜止起步開始計時，一腳深度油門踩下去，加速至時速50公里時，時間為36秒。
特百佳純電動重卡電池組
駛入高速公路，恰逢車流稀疏，我們決定進行一次超車測試。通過後視鏡觀察確認安全後，打開左轉向燈併入超車道，重踩油門，時速從70公里迅速升至85公里，儀表板顯示：電機轉速從1600轉/分直衝2000轉/分，當到達2200轉/分時，時速已接近100公里！整個加速過程十分輕鬆，沒有想象中的緊迫感，待與被超車達到安全距離後，開啟右轉向燈，車輛駛回行車道。
上海外高橋保稅區的換電站
實事求是的講，對於開慣了傳統燃油重卡的駕駛員而言，初次駕駛純電動重卡，會有一段時間的不適應。這種不適應主要來自於習慣了燃油重卡起步、提速時，發動機猛獸般的轟鳴聲，一下子進入一個無聲的提速境界，會或多或少的有些無所適從之感。
上海外高橋換電站
50公里試駕路段結束，我們從高速路出口駛出，調頭折返，返程再次進行加速、減速、超車等各項測試，效果同前。完成試駕之後，我們驅車前往位於上海外高橋保稅區的換電站，進行了換電測試。
實操換電過程
據工程師介紹：特百佳純電動重卡屬於可充電、可換電雙重模式，目前充電機功率80kW，從放空到充滿需要4個多小時。為了解決充電耗時的弊端，設計出換電模式，建立換電站，車輛進站換電時間不超過6分鐘，大大提高了運營效率。而且換電站匹配250kW充電樁，約1.5小時即可將電池組充滿。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
駐車制動手柄與傳統重卡別無二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“斷氣剎”駐車形式。兩個手柄，一個控制主車，一個控制掛車，與傳統重卡主流駐車設計別無二致，操作起來比儀表板位置安裝形式更順手，更便利，沒有任何生疏感。
手自一體變速桿
待ECU上電自檢完成，電機驅動系統進入工作狀態，踩下剎車踏板，將自動變速桿撥入D擋，放下駐車制動手柄，右腳放開剎車踏板，輕點“油門”踏板，車輛首先以蠕動的速度平穩起步，稍加“油門”，車貨總重49噸的重型卡車即悄無聲息的出發了。電機帶動液壓助力泵的轉向助力形式效果不錯，在廠區環路頻繁轉彎測試時，充分感受到了這一點。
原燃油發動機位置被各電控系統取代
與傳統燃油重卡12擋、16擋的多擋位佈置不同，特百佳純電動重卡為少擋位自動變速箱，換擋平順，且無離合器設計。可能卡友會問：沒有離合器切斷動力，換擋時不會發生齒輪碰撞的問題嗎？其實，電動重卡捨棄離合器的原理很簡單，比較一下就知道了：車輛靜止起步時，燃油發動機有600轉/分的怠速運轉，車輛靜止時不能與變速箱輸入軸直接結合，所以需要離合器切斷動力才能完成；而電機驅動就不存在這個問題了，因為電機可以從靜止狀態直接與齒輪對接，無需離合器切斷動力。而起步後的提速換擋則由電腦邏輯控制完成，其匹配非常精準，不會出現齒輪碰撞現象。這就類似於老駕駛員的經驗操作：不踩離合換擋。
試駕中
駛出廠區，進入普通雙向四車道平坦路面，我們選擇了一段限速60公里的路段進行測試，由靜止起步開始計時，一腳深度油門踩下去，加速至時速50公里時，時間為36秒。
特百佳純電動重卡電池組
駛入高速公路，恰逢車流稀疏，我們決定進行一次超車測試。通過後視鏡觀察確認安全後，打開左轉向燈併入超車道，重踩油門，時速從70公里迅速升至85公里，儀表板顯示：電機轉速從1600轉/分直衝2000轉/分，當到達2200轉/分時，時速已接近100公里！整個加速過程十分輕鬆，沒有想象中的緊迫感，待與被超車達到安全距離後，開啟右轉向燈，車輛駛回行車道。
上海外高橋保稅區的換電站
實事求是的講，對於開慣了傳統燃油重卡的駕駛員而言，初次駕駛純電動重卡，會有一段時間的不適應。這種不適應主要來自於習慣了燃油重卡起步、提速時，發動機猛獸般的轟鳴聲，一下子進入一個無聲的提速境界，會或多或少的有些無所適從之感。
上海外高橋換電站
50公里試駕路段結束，我們從高速路出口駛出，調頭折返，返程再次進行加速、減速、超車等各項測試，效果同前。完成試駕之後，我們驅車前往位於上海外高橋保稅區的換電站，進行了換電測試。
實操換電過程
據工程師介紹：特百佳純電動重卡屬於可充電、可換電雙重模式，目前充電機功率80kW，從放空到充滿需要4個多小時。為了解決充電耗時的弊端，設計出換電模式，建立換電站，車輛進站換電時間不超過6分鐘，大大提高了運營效率。而且換電站匹配250kW充電樁，約1.5小時即可將電池組充滿。
電池組卡座
我們注意到，電池組安置於駕駛室後部，類似於天然氣牽引車，不影響鞍座牽引掛車。電池組底部為插接式設計，無需單獨接線，電池組安放到位，即可實現插入電路連接，十分方便。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
駐車制動手柄與傳統重卡別無二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“斷氣剎”駐車形式。兩個手柄，一個控制主車，一個控制掛車，與傳統重卡主流駐車設計別無二致，操作起來比儀表板位置安裝形式更順手，更便利，沒有任何生疏感。
手自一體變速桿
待ECU上電自檢完成，電機驅動系統進入工作狀態，踩下剎車踏板，將自動變速桿撥入D擋，放下駐車制動手柄，右腳放開剎車踏板，輕點“油門”踏板，車輛首先以蠕動的速度平穩起步，稍加“油門”，車貨總重49噸的重型卡車即悄無聲息的出發了。電機帶動液壓助力泵的轉向助力形式效果不錯，在廠區環路頻繁轉彎測試時，充分感受到了這一點。
原燃油發動機位置被各電控系統取代
與傳統燃油重卡12擋、16擋的多擋位佈置不同，特百佳純電動重卡為少擋位自動變速箱，換擋平順，且無離合器設計。可能卡友會問：沒有離合器切斷動力，換擋時不會發生齒輪碰撞的問題嗎？其實，電動重卡捨棄離合器的原理很簡單，比較一下就知道了：車輛靜止起步時，燃油發動機有600轉/分的怠速運轉，車輛靜止時不能與變速箱輸入軸直接結合，所以需要離合器切斷動力才能完成；而電機驅動就不存在這個問題了，因為電機可以從靜止狀態直接與齒輪對接，無需離合器切斷動力。而起步後的提速換擋則由電腦邏輯控制完成，其匹配非常精準，不會出現齒輪碰撞現象。這就類似於老駕駛員的經驗操作：不踩離合換擋。
試駕中
駛出廠區，進入普通雙向四車道平坦路面，我們選擇了一段限速60公里的路段進行測試，由靜止起步開始計時，一腳深度油門踩下去，加速至時速50公里時，時間為36秒。
特百佳純電動重卡電池組
駛入高速公路，恰逢車流稀疏，我們決定進行一次超車測試。通過後視鏡觀察確認安全後，打開左轉向燈併入超車道，重踩油門，時速從70公里迅速升至85公里，儀表板顯示：電機轉速從1600轉/分直衝2000轉/分，當到達2200轉/分時，時速已接近100公里！整個加速過程十分輕鬆，沒有想象中的緊迫感，待與被超車達到安全距離後，開啟右轉向燈，車輛駛回行車道。
上海外高橋保稅區的換電站
實事求是的講，對於開慣了傳統燃油重卡的駕駛員而言，初次駕駛純電動重卡，會有一段時間的不適應。這種不適應主要來自於習慣了燃油重卡起步、提速時，發動機猛獸般的轟鳴聲，一下子進入一個無聲的提速境界，會或多或少的有些無所適從之感。
上海外高橋換電站
50公里試駕路段結束，我們從高速路出口駛出，調頭折返，返程再次進行加速、減速、超車等各項測試，效果同前。完成試駕之後，我們驅車前往位於上海外高橋保稅區的換電站，進行了換電測試。
實操換電過程
據工程師介紹：特百佳純電動重卡屬於可充電、可換電雙重模式，目前充電機功率80kW，從放空到充滿需要4個多小時。為了解決充電耗時的弊端，設計出換電模式，建立換電站，車輛進站換電時間不超過6分鐘，大大提高了運營效率。而且換電站匹配250kW充電樁，約1.5小時即可將電池組充滿。
電池組卡座
我們注意到，電池組安置於駕駛室後部，類似於天然氣牽引車，不影響鞍座牽引掛車。電池組底部為插接式設計，無需單獨接線，電池組安放到位，即可實現插入電路連接，十分方便。
電池組固定栓銷由磁力電機控制
在換電過程中我們發現，固定電池組的拴銷由磁力電機控制，打開開關，栓銷通過磁力電機收回，由塔吊吊出放空電池組，放入充電架。隨後吊起一個滿電電池組，直接放入車輛電池卡座。當然，如果在安放電池組過程中出現些許偏差，兩端的入位斜面設計就會起到引導入位的作用。電池組入位後，關閉開關，固定栓銷自動彈出鎖定，整個換電過程不足6分鐘。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
駐車制動手柄與傳統重卡別無二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“斷氣剎”駐車形式。兩個手柄，一個控制主車，一個控制掛車，與傳統重卡主流駐車設計別無二致，操作起來比儀表板位置安裝形式更順手，更便利，沒有任何生疏感。
手自一體變速桿
待ECU上電自檢完成，電機驅動系統進入工作狀態，踩下剎車踏板，將自動變速桿撥入D擋，放下駐車制動手柄，右腳放開剎車踏板，輕點“油門”踏板，車輛首先以蠕動的速度平穩起步，稍加“油門”，車貨總重49噸的重型卡車即悄無聲息的出發了。電機帶動液壓助力泵的轉向助力形式效果不錯，在廠區環路頻繁轉彎測試時，充分感受到了這一點。
原燃油發動機位置被各電控系統取代
與傳統燃油重卡12擋、16擋的多擋位佈置不同，特百佳純電動重卡為少擋位自動變速箱，換擋平順，且無離合器設計。可能卡友會問：沒有離合器切斷動力，換擋時不會發生齒輪碰撞的問題嗎？其實，電動重卡捨棄離合器的原理很簡單，比較一下就知道了：車輛靜止起步時，燃油發動機有600轉/分的怠速運轉，車輛靜止時不能與變速箱輸入軸直接結合，所以需要離合器切斷動力才能完成；而電機驅動就不存在這個問題了，因為電機可以從靜止狀態直接與齒輪對接，無需離合器切斷動力。而起步後的提速換擋則由電腦邏輯控制完成，其匹配非常精準，不會出現齒輪碰撞現象。這就類似於老駕駛員的經驗操作：不踩離合換擋。
試駕中
駛出廠區，進入普通雙向四車道平坦路面，我們選擇了一段限速60公里的路段進行測試，由靜止起步開始計時，一腳深度油門踩下去，加速至時速50公里時，時間為36秒。
特百佳純電動重卡電池組
駛入高速公路，恰逢車流稀疏，我們決定進行一次超車測試。通過後視鏡觀察確認安全後，打開左轉向燈併入超車道，重踩油門，時速從70公里迅速升至85公里，儀表板顯示：電機轉速從1600轉/分直衝2000轉/分，當到達2200轉/分時，時速已接近100公里！整個加速過程十分輕鬆，沒有想象中的緊迫感，待與被超車達到安全距離後，開啟右轉向燈，車輛駛回行車道。
上海外高橋保稅區的換電站
實事求是的講，對於開慣了傳統燃油重卡的駕駛員而言，初次駕駛純電動重卡，會有一段時間的不適應。這種不適應主要來自於習慣了燃油重卡起步、提速時，發動機猛獸般的轟鳴聲，一下子進入一個無聲的提速境界，會或多或少的有些無所適從之感。
上海外高橋換電站
50公里試駕路段結束，我們從高速路出口駛出，調頭折返，返程再次進行加速、減速、超車等各項測試，效果同前。完成試駕之後，我們驅車前往位於上海外高橋保稅區的換電站，進行了換電測試。
實操換電過程
據工程師介紹：特百佳純電動重卡屬於可充電、可換電雙重模式，目前充電機功率80kW，從放空到充滿需要4個多小時。為了解決充電耗時的弊端，設計出換電模式，建立換電站，車輛進站換電時間不超過6分鐘，大大提高了運營效率。而且換電站匹配250kW充電樁，約1.5小時即可將電池組充滿。
電池組卡座
我們注意到，電池組安置於駕駛室後部，類似於天然氣牽引車，不影響鞍座牽引掛車。電池組底部為插接式設計，無需單獨接線，電池組安放到位，即可實現插入電路連接，十分方便。
電池組固定栓銷由磁力電機控制
在換電過程中我們發現，固定電池組的拴銷由磁力電機控制，打開開關，栓銷通過磁力電機收回，由塔吊吊出放空電池組，放入充電架。隨後吊起一個滿電電池組，直接放入車輛電池卡座。當然，如果在安放電池組過程中出現些許偏差，兩端的入位斜面設計就會起到引導入位的作用。電池組入位後，關閉開關，固定栓銷自動彈出鎖定，整個換電過程不足6分鐘。
特百佳純電動重卡
最後，將試感受簡單總結如下：
首先說優勢：1.環保節能，0排放，無汙染，純電動重卡這一優點無可置疑。2.電機運行噪音低，提速快，行駛穩定。3.整車駕駛舒適度提高，告別了燃油發動機的轟鳴，使重卡駕駛進入“寧靜舒適”新境界。
眾所周知，重卡的運行離不開燃油，如果不讓它燒油就完成運輸任務，乍聽有點兒天方夜譚，但任何事物都不是絕對的。正如本文要為大家介紹的重卡，就屬於不燒油只用電的純電動重卡。雖然近年來我國電動汽車發展很快，但這種發展只侷限於乘用車、公交車以及短距離週轉運輸的輕卡，而重型卡車純電動領域還屬於薄弱環節。令人欣慰的是，科技的發展並未對此袖手旁觀，通過多年的潛心研發，以及將近兩年的實際路況測試，特百佳動力科技有限公司與國內多家重卡主機企業聯手，成功推出了純電動換電式重卡牽引車。在該車型即將全面推廣之前，智通傳媒測評組專赴上海，對這種純電動重卡進行了深度體驗和試駕。
純電動重卡的核心部件，是驅動電機和自動變速箱。需要說明一下的是，該自動變速箱充分考慮到各種工況下的動力需求，設計了取力器輸出，變速箱法蘭盤下面是取力器輸出花鍵，在工程車應用時，取力器接上油泵，即可舉升車廂實現貨物自卸。
特百佳純電動牽引重卡
試駕車型為特百佳純電動牽引重卡，車身為華菱漢馬H7 6X4車型，搭載寧德時代電池組，標載工況下綜合續航里程可達150公里。電機峰值350kW，變速箱為純電動重卡專用手自一體。除車身與電池組之外，電驅系統配置均為特百佳自行設計研發的專利技術產品。
半掛貨廂經過加水配重，車貨總重49噸。
為了模擬實際運營效果，我們按照國家六軸牽引掛車車貨總重49噸的標準，對試駕車型進行了加水配重，車貨總重49噸。試駕路線單程50公里，包含了廠區、混行、國道、高速等各種路面。
盛夏七月，上海的天氣比較炎熱，在陽光下被暴晒許久的駕駛室內熱浪翻騰。開門上車系好安全帶，老馬首先打開空調，不得不說，試駕車型空調的降溫效果十分明顯。製冷空調打開不到一分鐘，駕駛室內即刻由悶熱難耐過度到了清涼愜意。
儀表板清晰易讀一目瞭然
相對於燃油重卡儀表板而言，電動重卡的儀表板顯得簡潔了許多。中間環形大表為電機轉速錶，環形轉速錶中間包裹的，分別是車速和擋位顯示；左上角為電機控制器溫度顯示，右上角為電機溫度顯示；擋位顯示小窗下方分別為電量、電壓、電流顯示，左下角為高壓電池單體最高/最低電壓溫度顯示，右下角為單程計程和總里程顯示；而兩側類似於手機信號顯示的對稱指示標，為制動氣壓指示。
啟動點火開關被完整保留
傳統燃油重卡上的點火開關及啟動步驟被完整保留，設計者應該是為了讓開慣了燃油重卡的駕駛員儘快適應電驅動重卡操作。插入鑰匙，打開一擋電源開啟，繼續開至二擋電腦系統（ECU）進入上電自檢。
駐車制動手柄與傳統重卡別無二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“斷氣剎”駐車形式。兩個手柄，一個控制主車，一個控制掛車，與傳統重卡主流駐車設計別無二致，操作起來比儀表板位置安裝形式更順手，更便利，沒有任何生疏感。
手自一體變速桿
待ECU上電自檢完成，電機驅動系統進入工作狀態，踩下剎車踏板，將自動變速桿撥入D擋，放下駐車制動手柄，右腳放開剎車踏板，輕點“油門”踏板，車輛首先以蠕動的速度平穩起步，稍加“油門”，車貨總重49噸的重型卡車即悄無聲息的出發了。電機帶動液壓助力泵的轉向助力形式效果不錯，在廠區環路頻繁轉彎測試時，充分感受到了這一點。
原燃油發動機位置被各電控系統取代
與傳統燃油重卡12擋、16擋的多擋位佈置不同，特百佳純電動重卡為少擋位自動變速箱，換擋平順，且無離合器設計。可能卡友會問：沒有離合器切斷動力，換擋時不會發生齒輪碰撞的問題嗎？其實，電動重卡捨棄離合器的原理很簡單，比較一下就知道了：車輛靜止起步時，燃油發動機有600轉/分的怠速運轉，車輛靜止時不能與變速箱輸入軸直接結合，所以需要離合器切斷動力才能完成；而電機驅動就不存在這個問題了，因為電機可以從靜止狀態直接與齒輪對接，無需離合器切斷動力。而起步後的提速換擋則由電腦邏輯控制完成，其匹配非常精準，不會出現齒輪碰撞現象。這就類似於老駕駛員的經驗操作：不踩離合換擋。
試駕中
駛出廠區，進入普通雙向四車道平坦路面，我們選擇了一段限速60公里的路段進行測試，由靜止起步開始計時，一腳深度油門踩下去，加速至時速50公里時，時間為36秒。
特百佳純電動重卡電池組
駛入高速公路，恰逢車流稀疏，我們決定進行一次超車測試。通過後視鏡觀察確認安全後，打開左轉向燈併入超車道，重踩油門，時速從70公里迅速升至85公里，儀表板顯示：電機轉速從1600轉/分直衝2000轉/分，當到達2200轉/分時，時速已接近100公里！整個加速過程十分輕鬆，沒有想象中的緊迫感，待與被超車達到安全距離後，開啟右轉向燈，車輛駛回行車道。
上海外高橋保稅區的換電站
實事求是的講，對於開慣了傳統燃油重卡的駕駛員而言，初次駕駛純電動重卡，會有一段時間的不適應。這種不適應主要來自於習慣了燃油重卡起步、提速時，發動機猛獸般的轟鳴聲，一下子進入一個無聲的提速境界，會或多或少的有些無所適從之感。
上海外高橋換電站
50公里試駕路段結束，我們從高速路出口駛出，調頭折返，返程再次進行加速、減速、超車等各項測試，效果同前。完成試駕之後，我們驅車前往位於上海外高橋保稅區的換電站，進行了換電測試。
實操換電過程
據工程師介紹：特百佳純電動重卡屬於可充電、可換電雙重模式，目前充電機功率80kW，從放空到充滿需要4個多小時。為了解決充電耗時的弊端，設計出換電模式，建立換電站，車輛進站換電時間不超過6分鐘，大大提高了運營效率。而且換電站匹配250kW充電樁，約1.5小時即可將電池組充滿。
電池組卡座
我們注意到，電池組安置於駕駛室後部，類似於天然氣牽引車，不影響鞍座牽引掛車。電池組底部為插接式設計，無需單獨接線，電池組安放到位，即可實現插入電路連接，十分方便。
電池組固定栓銷由磁力電機控制
在換電過程中我們發現，固定電池組的拴銷由磁力電機控制，打開開關，栓銷通過磁力電機收回，由塔吊吊出放空電池組，放入充電架。隨後吊起一個滿電電池組，直接放入車輛電池卡座。當然，如果在安放電池組過程中出現些許偏差，兩端的入位斜面設計就會起到引導入位的作用。電池組入位後，關閉開關，固定栓銷自動彈出鎖定，整個換電過程不足6分鐘。
特百佳純電動重卡
最後，將試感受簡單總結如下：
首先說優勢：1.環保節能，0排放，無汙染，純電動重卡這一優點無可置疑。2.電機運行噪音低，提速快，行駛穩定。3.整車駕駛舒適度提高，告別了燃油發動機的轟鳴，使重卡駕駛進入“寧靜舒適”新境界。
其次說短板：1.自重大，雖然去掉了燃油發動機，但增加了電池組，會使整車自重加大，會減少車輛的承載能力。2.續航里程短，港口、礦山、碼頭較適宜，長途貨運難以適應。3.換電站的普及度直接關係到純電動重卡的推廣速度，可以肯定的是，純電動重卡投入長途運營也並非奢望，其助力推手就是換電站的普及。可以試想一下，如果純電動重卡在高速路上奔馳，進入每個服務區都有換電站，那純電動重卡投入長途運營也就沒有什麼後顧之憂了。