'擁堵的東海大橋將迎來無人車隊，5G智能重卡落地上海洋山港'
8月29日，上海今日揭幕的2019世界人工智能大會傳來消息，由上汽5G智能重卡提供技術和解決方案的“全球首次5G+AI智能化港區作業”，已在上海洋山港成功落地。
8月29日，上海今日揭幕的2019世界人工智能大會傳來消息，由上汽5G智能重卡提供技術和解決方案的“全球首次5G+AI智能化港區作業”，已在上海洋山港成功落地。
洋山港一期碼頭上，3輛行駛緩慢的重卡顯得格外醒目，集裝箱車身上寫著上海洋山深水港智能重卡，他們正在港區內特定線路進行智能駕駛測試。看看新聞Knews記者坐上了其中一輛智能重卡行駛在作業區內，整個過程中，方向盤完全成了擺設，駕駛員疲勞度大大降低。“解放雙手啊，不用那麼疲勞，由卡車智能駕駛就行了。”上汽紅巖智能重卡駕駛員李文斌輕鬆的和記者說道。
8月29日，上海今日揭幕的2019世界人工智能大會傳來消息，由上汽5G智能重卡提供技術和解決方案的“全球首次5G+AI智能化港區作業”，已在上海洋山港成功落地。
洋山港一期碼頭上，3輛行駛緩慢的重卡顯得格外醒目，集裝箱車身上寫著上海洋山深水港智能重卡，他們正在港區內特定線路進行智能駕駛測試。看看新聞Knews記者坐上了其中一輛智能重卡行駛在作業區內，整個過程中，方向盤完全成了擺設，駕駛員疲勞度大大降低。“解放雙手啊，不用那麼疲勞，由卡車智能駕駛就行了。”上汽紅巖智能重卡駕駛員李文斌輕鬆的和記者說道。
大型集卡和小型車最大的考驗之處就在於轉彎處，記者注意到，智能重卡整個轉彎過程非常平穩也非常順利。而在遇到前方有車輛時，它也能作出緊急制動，這得益於周身360度佈滿了傳感器，在安全的距離之外如果有其他物體出現，就會智能判斷。
8月29日，上海今日揭幕的2019世界人工智能大會傳來消息，由上汽5G智能重卡提供技術和解決方案的“全球首次5G+AI智能化港區作業”，已在上海洋山港成功落地。
洋山港一期碼頭上，3輛行駛緩慢的重卡顯得格外醒目，集裝箱車身上寫著上海洋山深水港智能重卡，他們正在港區內特定線路進行智能駕駛測試。看看新聞Knews記者坐上了其中一輛智能重卡行駛在作業區內，整個過程中，方向盤完全成了擺設，駕駛員疲勞度大大降低。“解放雙手啊，不用那麼疲勞，由卡車智能駕駛就行了。”上汽紅巖智能重卡駕駛員李文斌輕鬆的和記者說道。
大型集卡和小型車最大的考驗之處就在於轉彎處，記者注意到，智能重卡整個轉彎過程非常平穩也非常順利。而在遇到前方有車輛時，它也能作出緊急制動，這得益於周身360度佈滿了傳感器，在安全的距離之外如果有其他物體出現，就會智能判斷。
除此之外，通過5G-V2X車聯網技術，在複雜的作業環境下，車輛除了自動駕駛外還可在15秒內自動完成貨物裝卸和運輸，同時自主規劃路線精準運輸到指定地點。此次執行的智能重卡來自於上汽集團。“到目前為止在封閉區以及開放道路一共累計了將近1萬公里測試里程 ，並且在東海大橋從7月30號已經進行了2300多公里智能駕駛里程。”來自上汽前瞻技術研究部系統測試工程師奚浩晨表示。
8月29日，上海今日揭幕的2019世界人工智能大會傳來消息，由上汽5G智能重卡提供技術和解決方案的“全球首次5G+AI智能化港區作業”，已在上海洋山港成功落地。
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大型集卡和小型車最大的考驗之處就在於轉彎處，記者注意到，智能重卡整個轉彎過程非常平穩也非常順利。而在遇到前方有車輛時，它也能作出緊急制動，這得益於周身360度佈滿了傳感器，在安全的距離之外如果有其他物體出現，就會智能判斷。
除此之外，通過5G-V2X車聯網技術，在複雜的作業環境下，車輛除了自動駕駛外還可在15秒內自動完成貨物裝卸和運輸，同時自主規劃路線精準運輸到指定地點。此次執行的智能重卡來自於上汽集團。“到目前為止在封閉區以及開放道路一共累計了將近1萬公里測試里程 ，並且在東海大橋從7月30號已經進行了2300多公里智能駕駛里程。”來自上汽前瞻技術研究部系統測試工程師奚浩晨表示。
上汽5G智能重卡搭載了自主開發的智能駕駛控制系統，能夠採集、分析大數據，不斷自主學習、升級；通過智能駕駛電控底盤，能夠自動控制車輛行駛；首創的“綠色天然氣發動機+12檔自動變速箱”動力總成,使卡車不再成為行走的汙染源。依託上汽集團強大的研發實力和產業鏈優勢，5G智能重卡綜合應用了激光雷達、機器視覺、高精地圖、5G-V2X車聯通訊等先進技術，打通了從電控底盤，發動機，到智能駕駛系統的完整控制閉環。在5G-V2X技術的加持下，上汽5G智能重卡成功實現在港區特定場景下的L4級自動駕駛、釐米級定位、精確停車(±5cm)、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛。
8月29日，上海今日揭幕的2019世界人工智能大會傳來消息，由上汽5G智能重卡提供技術和解決方案的“全球首次5G+AI智能化港區作業”，已在上海洋山港成功落地。
洋山港一期碼頭上，3輛行駛緩慢的重卡顯得格外醒目，集裝箱車身上寫著上海洋山深水港智能重卡，他們正在港區內特定線路進行智能駕駛測試。看看新聞Knews記者坐上了其中一輛智能重卡行駛在作業區內，整個過程中，方向盤完全成了擺設，駕駛員疲勞度大大降低。“解放雙手啊，不用那麼疲勞，由卡車智能駕駛就行了。”上汽紅巖智能重卡駕駛員李文斌輕鬆的和記者說道。
大型集卡和小型車最大的考驗之處就在於轉彎處，記者注意到，智能重卡整個轉彎過程非常平穩也非常順利。而在遇到前方有車輛時，它也能作出緊急制動，這得益於周身360度佈滿了傳感器，在安全的距離之外如果有其他物體出現，就會智能判斷。
除此之外，通過5G-V2X車聯網技術，在複雜的作業環境下，車輛除了自動駕駛外還可在15秒內自動完成貨物裝卸和運輸，同時自主規劃路線精準運輸到指定地點。此次執行的智能重卡來自於上汽集團。“到目前為止在封閉區以及開放道路一共累計了將近1萬公里測試里程 ，並且在東海大橋從7月30號已經進行了2300多公里智能駕駛里程。”來自上汽前瞻技術研究部系統測試工程師奚浩晨表示。
上汽5G智能重卡搭載了自主開發的智能駕駛控制系統，能夠採集、分析大數據，不斷自主學習、升級；通過智能駕駛電控底盤，能夠自動控制車輛行駛；首創的“綠色天然氣發動機+12檔自動變速箱”動力總成,使卡車不再成為行走的汙染源。依託上汽集團強大的研發實力和產業鏈優勢，5G智能重卡綜合應用了激光雷達、機器視覺、高精地圖、5G-V2X車聯通訊等先進技術，打通了從電控底盤，發動機，到智能駕駛系統的完整控制閉環。在5G-V2X技術的加持下，上汽5G智能重卡成功實現在港區特定場景下的L4級自動駕駛、釐米級定位、精確停車(±5cm)、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛。
作為全球最繁忙的集裝箱港口，洋山深水港是建設上海“國際航運中心”的重要載體。而洋山四期碼頭，則是全球規模最大的自動化碼頭，使用智能化設備代替人工，依託智能控制系統作為“超級大腦”。在大會現場展示的洋山港-東海大橋-臨港物流園區“集裝箱智能轉運沙盤模型”，逼真還原了“全球首次5G+AI智能化港區作業”的場景：洋山四期碼頭2.3公里的岸線上，以及數十公里的集裝箱轉運動線上，異常繁忙，但卻空無一人；上汽5G智能重卡與港區其他智能化設備一起，在複雜的作業環境下“完美協作”，15秒內完成貨物裝卸，並迅速開啟自動駕駛，自主規劃最優路線，精準運輸到指定地點。
8月29日，上海今日揭幕的2019世界人工智能大會傳來消息，由上汽5G智能重卡提供技術和解決方案的“全球首次5G+AI智能化港區作業”，已在上海洋山港成功落地。
洋山港一期碼頭上，3輛行駛緩慢的重卡顯得格外醒目，集裝箱車身上寫著上海洋山深水港智能重卡，他們正在港區內特定線路進行智能駕駛測試。看看新聞Knews記者坐上了其中一輛智能重卡行駛在作業區內，整個過程中，方向盤完全成了擺設，駕駛員疲勞度大大降低。“解放雙手啊，不用那麼疲勞，由卡車智能駕駛就行了。”上汽紅巖智能重卡駕駛員李文斌輕鬆的和記者說道。
大型集卡和小型車最大的考驗之處就在於轉彎處，記者注意到，智能重卡整個轉彎過程非常平穩也非常順利。而在遇到前方有車輛時，它也能作出緊急制動，這得益於周身360度佈滿了傳感器，在安全的距離之外如果有其他物體出現，就會智能判斷。
除此之外，通過5G-V2X車聯網技術，在複雜的作業環境下，車輛除了自動駕駛外還可在15秒內自動完成貨物裝卸和運輸，同時自主規劃路線精準運輸到指定地點。此次執行的智能重卡來自於上汽集團。“到目前為止在封閉區以及開放道路一共累計了將近1萬公里測試里程 ，並且在東海大橋從7月30號已經進行了2300多公里智能駕駛里程。”來自上汽前瞻技術研究部系統測試工程師奚浩晨表示。
上汽5G智能重卡搭載了自主開發的智能駕駛控制系統，能夠採集、分析大數據，不斷自主學習、升級；通過智能駕駛電控底盤，能夠自動控制車輛行駛；首創的“綠色天然氣發動機+12檔自動變速箱”動力總成,使卡車不再成為行走的汙染源。依託上汽集團強大的研發實力和產業鏈優勢，5G智能重卡綜合應用了激光雷達、機器視覺、高精地圖、5G-V2X車聯通訊等先進技術，打通了從電控底盤，發動機，到智能駕駛系統的完整控制閉環。在5G-V2X技術的加持下，上汽5G智能重卡成功實現在港區特定場景下的L4級自動駕駛、釐米級定位、精確停車(±5cm)、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛。
作為全球最繁忙的集裝箱港口，洋山深水港是建設上海“國際航運中心”的重要載體。而洋山四期碼頭，則是全球規模最大的自動化碼頭，使用智能化設備代替人工，依託智能控制系統作為“超級大腦”。在大會現場展示的洋山港-東海大橋-臨港物流園區“集裝箱智能轉運沙盤模型”，逼真還原了“全球首次5G+AI智能化港區作業”的場景：洋山四期碼頭2.3公里的岸線上，以及數十公里的集裝箱轉運動線上，異常繁忙，但卻空無一人；上汽5G智能重卡與港區其他智能化設備一起，在複雜的作業環境下“完美協作”，15秒內完成貨物裝卸，並迅速開啟自動駕駛，自主規劃最優路線，精準運輸到指定地點。
上汽是中國智能網聯技術的領跑者，在感知、規劃、決策、執行等智能駕駛關鍵系統方面不斷加大自主開發力度，深入推進與阿里巴巴、武漢光庭、Mobileye、TTTech等國內外著名企業的跨界合作，並與公安部交科所、中國移動、華為等簽署戰略合作協議，共同開展5G等智能網聯前瞻領域的技術研究和標準體系建設。同時，公司還通過中海庭成功獲得國家導航電子地圖製作的甲級測繪資質，加快建設車用高精度電子地圖數據生成平臺。上汽智能駕駛汽車樣車測試總里程近12萬公里，在開放道路的測試里程已超過10000公里。城區自然交通環境下具備L4級功能的第三代智能駕駛樣車，已經獲得開放道路測試牌照。
8月29日，上海今日揭幕的2019世界人工智能大會傳來消息，由上汽5G智能重卡提供技術和解決方案的“全球首次5G+AI智能化港區作業”，已在上海洋山港成功落地。
洋山港一期碼頭上，3輛行駛緩慢的重卡顯得格外醒目，集裝箱車身上寫著上海洋山深水港智能重卡，他們正在港區內特定線路進行智能駕駛測試。看看新聞Knews記者坐上了其中一輛智能重卡行駛在作業區內，整個過程中，方向盤完全成了擺設，駕駛員疲勞度大大降低。“解放雙手啊，不用那麼疲勞，由卡車智能駕駛就行了。”上汽紅巖智能重卡駕駛員李文斌輕鬆的和記者說道。
大型集卡和小型車最大的考驗之處就在於轉彎處，記者注意到，智能重卡整個轉彎過程非常平穩也非常順利。而在遇到前方有車輛時，它也能作出緊急制動，這得益於周身360度佈滿了傳感器，在安全的距離之外如果有其他物體出現，就會智能判斷。
除此之外，通過5G-V2X車聯網技術，在複雜的作業環境下，車輛除了自動駕駛外還可在15秒內自動完成貨物裝卸和運輸，同時自主規劃路線精準運輸到指定地點。此次執行的智能重卡來自於上汽集團。“到目前為止在封閉區以及開放道路一共累計了將近1萬公里測試里程 ，並且在東海大橋從7月30號已經進行了2300多公里智能駕駛里程。”來自上汽前瞻技術研究部系統測試工程師奚浩晨表示。
上汽5G智能重卡搭載了自主開發的智能駕駛控制系統，能夠採集、分析大數據，不斷自主學習、升級；通過智能駕駛電控底盤，能夠自動控制車輛行駛；首創的“綠色天然氣發動機+12檔自動變速箱”動力總成,使卡車不再成為行走的汙染源。依託上汽集團強大的研發實力和產業鏈優勢，5G智能重卡綜合應用了激光雷達、機器視覺、高精地圖、5G-V2X車聯通訊等先進技術，打通了從電控底盤，發動機，到智能駕駛系統的完整控制閉環。在5G-V2X技術的加持下，上汽5G智能重卡成功實現在港區特定場景下的L4級自動駕駛、釐米級定位、精確停車(±5cm)、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛。
作為全球最繁忙的集裝箱港口，洋山深水港是建設上海“國際航運中心”的重要載體。而洋山四期碼頭，則是全球規模最大的自動化碼頭，使用智能化設備代替人工，依託智能控制系統作為“超級大腦”。在大會現場展示的洋山港-東海大橋-臨港物流園區“集裝箱智能轉運沙盤模型”，逼真還原了“全球首次5G+AI智能化港區作業”的場景：洋山四期碼頭2.3公里的岸線上，以及數十公里的集裝箱轉運動線上，異常繁忙，但卻空無一人；上汽5G智能重卡與港區其他智能化設備一起，在複雜的作業環境下“完美協作”，15秒內完成貨物裝卸，並迅速開啟自動駕駛，自主規劃最優路線，精準運輸到指定地點。
上汽是中國智能網聯技術的領跑者，在感知、規劃、決策、執行等智能駕駛關鍵系統方面不斷加大自主開發力度，深入推進與阿里巴巴、武漢光庭、Mobileye、TTTech等國內外著名企業的跨界合作，並與公安部交科所、中國移動、華為等簽署戰略合作協議，共同開展5G等智能網聯前瞻領域的技術研究和標準體系建設。同時，公司還通過中海庭成功獲得國家導航電子地圖製作的甲級測繪資質，加快建設車用高精度電子地圖數據生成平臺。上汽智能駕駛汽車樣車測試總里程近12萬公里，在開放道路的測試里程已超過10000公里。城區自然交通環境下具備L4級功能的第三代智能駕駛樣車，已經獲得開放道路測試牌照。
目前，“AR增強現實智能導航”、“智能輔助駕駛”、“最後一公里自主泊車”等L2、L3級智能駕駛技術，已經在榮威Marvel X、RX5Max和大通D60等自主產品上實現了產業化落地。隨著全球首次5G+AI智能化港區作業的實現，上汽L4級智能駕駛技術也迎來了商業化的曙光。未來，上汽集團將繼續積極探索，把人工智能、大數據、雲計算、5G與汽車產業進行更廣泛、更深入的結合，創造更加美好的汽車生活。
8月29日，上海今日揭幕的2019世界人工智能大會傳來消息，由上汽5G智能重卡提供技術和解決方案的“全球首次5G+AI智能化港區作業”，已在上海洋山港成功落地。
洋山港一期碼頭上，3輛行駛緩慢的重卡顯得格外醒目，集裝箱車身上寫著上海洋山深水港智能重卡，他們正在港區內特定線路進行智能駕駛測試。看看新聞Knews記者坐上了其中一輛智能重卡行駛在作業區內，整個過程中，方向盤完全成了擺設，駕駛員疲勞度大大降低。“解放雙手啊，不用那麼疲勞，由卡車智能駕駛就行了。”上汽紅巖智能重卡駕駛員李文斌輕鬆的和記者說道。
大型集卡和小型車最大的考驗之處就在於轉彎處，記者注意到，智能重卡整個轉彎過程非常平穩也非常順利。而在遇到前方有車輛時，它也能作出緊急制動，這得益於周身360度佈滿了傳感器，在安全的距離之外如果有其他物體出現，就會智能判斷。
除此之外，通過5G-V2X車聯網技術，在複雜的作業環境下，車輛除了自動駕駛外還可在15秒內自動完成貨物裝卸和運輸，同時自主規劃路線精準運輸到指定地點。此次執行的智能重卡來自於上汽集團。“到目前為止在封閉區以及開放道路一共累計了將近1萬公里測試里程 ，並且在東海大橋從7月30號已經進行了2300多公里智能駕駛里程。”來自上汽前瞻技術研究部系統測試工程師奚浩晨表示。
上汽5G智能重卡搭載了自主開發的智能駕駛控制系統，能夠採集、分析大數據，不斷自主學習、升級；通過智能駕駛電控底盤，能夠自動控制車輛行駛；首創的“綠色天然氣發動機+12檔自動變速箱”動力總成,使卡車不再成為行走的汙染源。依託上汽集團強大的研發實力和產業鏈優勢，5G智能重卡綜合應用了激光雷達、機器視覺、高精地圖、5G-V2X車聯通訊等先進技術，打通了從電控底盤，發動機，到智能駕駛系統的完整控制閉環。在5G-V2X技術的加持下，上汽5G智能重卡成功實現在港區特定場景下的L4級自動駕駛、釐米級定位、精確停車(±5cm)、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛。
作為全球最繁忙的集裝箱港口，洋山深水港是建設上海“國際航運中心”的重要載體。而洋山四期碼頭，則是全球規模最大的自動化碼頭，使用智能化設備代替人工，依託智能控制系統作為“超級大腦”。在大會現場展示的洋山港-東海大橋-臨港物流園區“集裝箱智能轉運沙盤模型”，逼真還原了“全球首次5G+AI智能化港區作業”的場景：洋山四期碼頭2.3公里的岸線上，以及數十公里的集裝箱轉運動線上，異常繁忙，但卻空無一人；上汽5G智能重卡與港區其他智能化設備一起，在複雜的作業環境下“完美協作”，15秒內完成貨物裝卸，並迅速開啟自動駕駛，自主規劃最優路線，精準運輸到指定地點。
上汽是中國智能網聯技術的領跑者，在感知、規劃、決策、執行等智能駕駛關鍵系統方面不斷加大自主開發力度，深入推進與阿里巴巴、武漢光庭、Mobileye、TTTech等國內外著名企業的跨界合作，並與公安部交科所、中國移動、華為等簽署戰略合作協議，共同開展5G等智能網聯前瞻領域的技術研究和標準體系建設。同時，公司還通過中海庭成功獲得國家導航電子地圖製作的甲級測繪資質，加快建設車用高精度電子地圖數據生成平臺。上汽智能駕駛汽車樣車測試總里程近12萬公里，在開放道路的測試里程已超過10000公里。城區自然交通環境下具備L4級功能的第三代智能駕駛樣車，已經獲得開放道路測試牌照。
目前，“AR增強現實智能導航”、“智能輔助駕駛”、“最後一公里自主泊車”等L2、L3級智能駕駛技術，已經在榮威Marvel X、RX5Max和大通D60等自主產品上實現了產業化落地。隨著全球首次5G+AI智能化港區作業的實現，上汽L4級智能駕駛技術也迎來了商業化的曙光。未來，上汽集團將繼續積極探索，把人工智能、大數據、雲計算、5G與汽車產業進行更廣泛、更深入的結合，創造更加美好的汽車生活。
未來，從洋山港一期碼頭，穿越32.8公里長的東海大橋，這些集裝箱將運輸到上海自貿區臨港新片區，智能重卡不僅運用智能駕駛，還將組成編隊，成隊列行駛。上汽大通技術中心總經理郝景賢表示：“ 在有人駕駛情況下 ，為了保持安全距離 ，往往行車間距比較大 ，通過我們上汽集團的智能駕駛和東海大橋車隊行駛技術 ，可以大大縮短行駛間的間距 ，從而大大提高洋山港的智能轉運效率和東海大橋的行駛能力。”
預計，今年年底，洋山港區具備智能駕駛試驗性示範運行能力。
8月29日，上海今日揭幕的2019世界人工智能大會傳來消息，由上汽5G智能重卡提供技術和解決方案的“全球首次5G+AI智能化港區作業”，已在上海洋山港成功落地。
洋山港一期碼頭上，3輛行駛緩慢的重卡顯得格外醒目，集裝箱車身上寫著上海洋山深水港智能重卡，他們正在港區內特定線路進行智能駕駛測試。看看新聞Knews記者坐上了其中一輛智能重卡行駛在作業區內，整個過程中，方向盤完全成了擺設，駕駛員疲勞度大大降低。“解放雙手啊，不用那麼疲勞，由卡車智能駕駛就行了。”上汽紅巖智能重卡駕駛員李文斌輕鬆的和記者說道。
大型集卡和小型車最大的考驗之處就在於轉彎處，記者注意到，智能重卡整個轉彎過程非常平穩也非常順利。而在遇到前方有車輛時，它也能作出緊急制動，這得益於周身360度佈滿了傳感器，在安全的距離之外如果有其他物體出現，就會智能判斷。
除此之外，通過5G-V2X車聯網技術，在複雜的作業環境下，車輛除了自動駕駛外還可在15秒內自動完成貨物裝卸和運輸，同時自主規劃路線精準運輸到指定地點。此次執行的智能重卡來自於上汽集團。“到目前為止在封閉區以及開放道路一共累計了將近1萬公里測試里程 ，並且在東海大橋從7月30號已經進行了2300多公里智能駕駛里程。”來自上汽前瞻技術研究部系統測試工程師奚浩晨表示。
上汽5G智能重卡搭載了自主開發的智能駕駛控制系統，能夠採集、分析大數據，不斷自主學習、升級；通過智能駕駛電控底盤，能夠自動控制車輛行駛；首創的“綠色天然氣發動機+12檔自動變速箱”動力總成,使卡車不再成為行走的汙染源。依託上汽集團強大的研發實力和產業鏈優勢，5G智能重卡綜合應用了激光雷達、機器視覺、高精地圖、5G-V2X車聯通訊等先進技術，打通了從電控底盤，發動機，到智能駕駛系統的完整控制閉環。在5G-V2X技術的加持下，上汽5G智能重卡成功實現在港區特定場景下的L4級自動駕駛、釐米級定位、精確停車(±5cm)、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛。
作為全球最繁忙的集裝箱港口，洋山深水港是建設上海“國際航運中心”的重要載體。而洋山四期碼頭，則是全球規模最大的自動化碼頭，使用智能化設備代替人工，依託智能控制系統作為“超級大腦”。在大會現場展示的洋山港-東海大橋-臨港物流園區“集裝箱智能轉運沙盤模型”，逼真還原了“全球首次5G+AI智能化港區作業”的場景：洋山四期碼頭2.3公里的岸線上，以及數十公里的集裝箱轉運動線上，異常繁忙，但卻空無一人；上汽5G智能重卡與港區其他智能化設備一起，在複雜的作業環境下“完美協作”，15秒內完成貨物裝卸，並迅速開啟自動駕駛，自主規劃最優路線，精準運輸到指定地點。
上汽是中國智能網聯技術的領跑者，在感知、規劃、決策、執行等智能駕駛關鍵系統方面不斷加大自主開發力度，深入推進與阿里巴巴、武漢光庭、Mobileye、TTTech等國內外著名企業的跨界合作，並與公安部交科所、中國移動、華為等簽署戰略合作協議，共同開展5G等智能網聯前瞻領域的技術研究和標準體系建設。同時，公司還通過中海庭成功獲得國家導航電子地圖製作的甲級測繪資質，加快建設車用高精度電子地圖數據生成平臺。上汽智能駕駛汽車樣車測試總里程近12萬公里，在開放道路的測試里程已超過10000公里。城區自然交通環境下具備L4級功能的第三代智能駕駛樣車，已經獲得開放道路測試牌照。
目前，“AR增強現實智能導航”、“智能輔助駕駛”、“最後一公里自主泊車”等L2、L3級智能駕駛技術，已經在榮威Marvel X、RX5Max和大通D60等自主產品上實現了產業化落地。隨著全球首次5G+AI智能化港區作業的實現，上汽L4級智能駕駛技術也迎來了商業化的曙光。未來，上汽集團將繼續積極探索，把人工智能、大數據、雲計算、5G與汽車產業進行更廣泛、更深入的結合，創造更加美好的汽車生活。
未來，從洋山港一期碼頭，穿越32.8公里長的東海大橋，這些集裝箱將運輸到上海自貿區臨港新片區，智能重卡不僅運用智能駕駛，還將組成編隊，成隊列行駛。上汽大通技術中心總經理郝景賢表示：“ 在有人駕駛情況下 ，為了保持安全距離 ，往往行車間距比較大 ，通過我們上汽集團的智能駕駛和東海大橋車隊行駛技術 ，可以大大縮短行駛間的間距 ，從而大大提高洋山港的智能轉運效率和東海大橋的行駛能力。”
預計，今年年底，洋山港區具備智能駕駛試驗性示範運行能力。
來源：上汽官網、看看新聞
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