摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
咱們把時間往後調，1945年8月，日本戰敗，在戰時負責軍工製造的川崎也因為戰敗條款，不能再製造軍火軍工，當時的日本國內經濟狀況極差無比，不至於吃不起飯，不過汽車是別想買了。見此狀況，川崎便把目光投向了摩托車產業——經過6年的研發過後，川崎第一款發動機KE-1閃亮登場，他的最大動力輸出說出來你可能會笑，只有4ps，大約等於5Hp。但是看看別人家，比如同期的鈴木，只有2ps，就算是矬子裡拔狀元，川崎也是贏了在起跑線上.
到了1955年，搭載KB-5的kawasaki Meihatsu 125問世，因為在低轉速時能有良好的扭力輸出而受到好評。次年，搭載KB-5的升級版KB-5A的Meihatsu 125豪華版成為了那個年代的爆款網紅車，他不僅繼承了普通版Meihatsu 125的低轉速高扭力輸出，還跑出了81.5Km/H的世界記錄，更可怕的是他還創下了5萬公里發動機依然堅挺無故障的記錄，為川崎的皮實耐造的好口碑寫上了第一筆。
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
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川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
咱們把時間往後調，1945年8月，日本戰敗，在戰時負責軍工製造的川崎也因為戰敗條款，不能再製造軍火軍工，當時的日本國內經濟狀況極差無比，不至於吃不起飯，不過汽車是別想買了。見此狀況，川崎便把目光投向了摩托車產業——經過6年的研發過後，川崎第一款發動機KE-1閃亮登場，他的最大動力輸出說出來你可能會笑，只有4ps，大約等於5Hp。但是看看別人家，比如同期的鈴木，只有2ps，就算是矬子裡拔狀元，川崎也是贏了在起跑線上.
到了1955年，搭載KB-5的kawasaki Meihatsu 125問世，因為在低轉速時能有良好的扭力輸出而受到好評。次年，搭載KB-5的升級版KB-5A的Meihatsu 125豪華版成為了那個年代的爆款網紅車，他不僅繼承了普通版Meihatsu 125的低轉速高扭力輸出，還跑出了81.5Km/H的世界記錄，更可怕的是他還創下了5萬公里發動機依然堅挺無故障的記錄，為川崎的皮實耐造的好口碑寫上了第一筆。
川崎的第一臺發動機KE-1
到了1960年，川崎終於攢夠了本兒，正式上線了生產流水線，心裡踏實了，便尋思擴大規模，就找到了當時另一款網紅爆款車Z7500的製造商：目黑製造所，進行了合併，在經過兩年的磨合後，擴張後的川崎推出了川崎125-B8，從這之後，川崎慢慢開始走上巔峰之路。
1966年，川崎生產出了650cc的W1與250cc的A1，開始名聲大噪，並在全日本錦標賽用川崎125拿下了第二名的好成績。
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
咱們把時間往後調，1945年8月，日本戰敗，在戰時負責軍工製造的川崎也因為戰敗條款，不能再製造軍火軍工，當時的日本國內經濟狀況極差無比，不至於吃不起飯，不過汽車是別想買了。見此狀況，川崎便把目光投向了摩托車產業——經過6年的研發過後，川崎第一款發動機KE-1閃亮登場，他的最大動力輸出說出來你可能會笑，只有4ps，大約等於5Hp。但是看看別人家，比如同期的鈴木，只有2ps，就算是矬子裡拔狀元，川崎也是贏了在起跑線上.
到了1955年，搭載KB-5的kawasaki Meihatsu 125問世，因為在低轉速時能有良好的扭力輸出而受到好評。次年，搭載KB-5的升級版KB-5A的Meihatsu 125豪華版成為了那個年代的爆款網紅車，他不僅繼承了普通版Meihatsu 125的低轉速高扭力輸出，還跑出了81.5Km/H的世界記錄，更可怕的是他還創下了5萬公里發動機依然堅挺無故障的記錄，為川崎的皮實耐造的好口碑寫上了第一筆。
川崎的第一臺發動機KE-1
到了1960年，川崎終於攢夠了本兒，正式上線了生產流水線，心裡踏實了，便尋思擴大規模，就找到了當時另一款網紅爆款車Z7500的製造商：目黑製造所，進行了合併，在經過兩年的磨合後，擴張後的川崎推出了川崎125-B8，從這之後，川崎慢慢開始走上巔峰之路。
1966年，川崎生產出了650cc的W1與250cc的A1，開始名聲大噪，並在全日本錦標賽用川崎125拿下了第二名的好成績。
W1 又稱680WL，最近即將上市的新款w800是川崎對w1的第3次復刻
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
咱們把時間往後調，1945年8月，日本戰敗，在戰時負責軍工製造的川崎也因為戰敗條款，不能再製造軍火軍工，當時的日本國內經濟狀況極差無比，不至於吃不起飯，不過汽車是別想買了。見此狀況，川崎便把目光投向了摩托車產業——經過6年的研發過後，川崎第一款發動機KE-1閃亮登場，他的最大動力輸出說出來你可能會笑，只有4ps，大約等於5Hp。但是看看別人家，比如同期的鈴木，只有2ps，就算是矬子裡拔狀元，川崎也是贏了在起跑線上.
到了1955年，搭載KB-5的kawasaki Meihatsu 125問世，因為在低轉速時能有良好的扭力輸出而受到好評。次年，搭載KB-5的升級版KB-5A的Meihatsu 125豪華版成為了那個年代的爆款網紅車，他不僅繼承了普通版Meihatsu 125的低轉速高扭力輸出，還跑出了81.5Km/H的世界記錄，更可怕的是他還創下了5萬公里發動機依然堅挺無故障的記錄，為川崎的皮實耐造的好口碑寫上了第一筆。
川崎的第一臺發動機KE-1
到了1960年，川崎終於攢夠了本兒，正式上線了生產流水線，心裡踏實了，便尋思擴大規模，就找到了當時另一款網紅爆款車Z7500的製造商：目黑製造所，進行了合併，在經過兩年的磨合後，擴張後的川崎推出了川崎125-B8，從這之後，川崎慢慢開始走上巔峰之路。
1966年，川崎生產出了650cc的W1與250cc的A1，開始名聲大噪，並在全日本錦標賽用川崎125拿下了第二名的好成績。
W1 又稱680WL，最近即將上市的新款w800是川崎對w1的第3次復刻
川崎A1
時間又過了兩年，這兩年川崎靠穩定的品質，口碑，銷量，積攢了不少的實力和真愛粉，於是！（敲黑板），在1968年，川崎推出了當年的陸地飛行器，Kawasaki H1 500，並用他跑出了200KM/h的記錄，即使放到現在，也不是所有500cc的摩托車都能跑到200邁的速度，所以可見當時川崎的技術有多強，由此歷史上多出了一個特有名詞：“川崎速度”
之後進入70年代，川崎越來越控制不住自己，不斷的在速度上突破自己的小宇宙，到了1972年，史上最偉大的車之一出生了，那就是川崎Z1(900cc)，作為z系列的老祖宗，在70年代可是叱詫風雲，性感的流線流露著低調的優雅，本田的cb750瞬間被吊打的體無完膚，憑藉著優雅沉穩的外形與充沛過頭的動力和完美的操控性，z1連續4年被日本專業摩托車評審機構評為年度最佳摩托車。
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
咱們把時間往後調，1945年8月，日本戰敗，在戰時負責軍工製造的川崎也因為戰敗條款，不能再製造軍火軍工，當時的日本國內經濟狀況極差無比，不至於吃不起飯，不過汽車是別想買了。見此狀況，川崎便把目光投向了摩托車產業——經過6年的研發過後，川崎第一款發動機KE-1閃亮登場，他的最大動力輸出說出來你可能會笑，只有4ps，大約等於5Hp。但是看看別人家，比如同期的鈴木，只有2ps，就算是矬子裡拔狀元，川崎也是贏了在起跑線上.
到了1955年，搭載KB-5的kawasaki Meihatsu 125問世，因為在低轉速時能有良好的扭力輸出而受到好評。次年，搭載KB-5的升級版KB-5A的Meihatsu 125豪華版成為了那個年代的爆款網紅車，他不僅繼承了普通版Meihatsu 125的低轉速高扭力輸出，還跑出了81.5Km/H的世界記錄，更可怕的是他還創下了5萬公里發動機依然堅挺無故障的記錄，為川崎的皮實耐造的好口碑寫上了第一筆。
川崎的第一臺發動機KE-1
到了1960年，川崎終於攢夠了本兒，正式上線了生產流水線，心裡踏實了，便尋思擴大規模，就找到了當時另一款網紅爆款車Z7500的製造商：目黑製造所，進行了合併，在經過兩年的磨合後，擴張後的川崎推出了川崎125-B8，從這之後，川崎慢慢開始走上巔峰之路。
1966年，川崎生產出了650cc的W1與250cc的A1，開始名聲大噪，並在全日本錦標賽用川崎125拿下了第二名的好成績。
W1 又稱680WL，最近即將上市的新款w800是川崎對w1的第3次復刻
川崎A1
時間又過了兩年，這兩年川崎靠穩定的品質，口碑，銷量，積攢了不少的實力和真愛粉，於是！（敲黑板），在1968年，川崎推出了當年的陸地飛行器，Kawasaki H1 500，並用他跑出了200KM/h的記錄，即使放到現在，也不是所有500cc的摩托車都能跑到200邁的速度，所以可見當時川崎的技術有多強，由此歷史上多出了一個特有名詞：“川崎速度”
之後進入70年代，川崎越來越控制不住自己，不斷的在速度上突破自己的小宇宙，到了1972年，史上最偉大的車之一出生了，那就是川崎Z1(900cc)，作為z系列的老祖宗，在70年代可是叱詫風雲，性感的流線流露著低調的優雅，本田的cb750瞬間被吊打的體無完膚，憑藉著優雅沉穩的外形與充沛過頭的動力和完美的操控性，z1連續4年被日本專業摩托車評審機構評為年度最佳摩托車。
川崎z1（二衝並列4缸）2018年生產的與Z900同平臺的Z900rs，便是對這位Z系列老祖宗的致敬，同時因為Z1，川崎與本田正式成為了死對頭。
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
咱們把時間往後調，1945年8月，日本戰敗，在戰時負責軍工製造的川崎也因為戰敗條款，不能再製造軍火軍工，當時的日本國內經濟狀況極差無比，不至於吃不起飯，不過汽車是別想買了。見此狀況，川崎便把目光投向了摩托車產業——經過6年的研發過後，川崎第一款發動機KE-1閃亮登場，他的最大動力輸出說出來你可能會笑，只有4ps，大約等於5Hp。但是看看別人家，比如同期的鈴木，只有2ps，就算是矬子裡拔狀元，川崎也是贏了在起跑線上.
到了1955年，搭載KB-5的kawasaki Meihatsu 125問世，因為在低轉速時能有良好的扭力輸出而受到好評。次年，搭載KB-5的升級版KB-5A的Meihatsu 125豪華版成為了那個年代的爆款網紅車，他不僅繼承了普通版Meihatsu 125的低轉速高扭力輸出，還跑出了81.5Km/H的世界記錄，更可怕的是他還創下了5萬公里發動機依然堅挺無故障的記錄，為川崎的皮實耐造的好口碑寫上了第一筆。
川崎的第一臺發動機KE-1
到了1960年，川崎終於攢夠了本兒，正式上線了生產流水線，心裡踏實了，便尋思擴大規模，就找到了當時另一款網紅爆款車Z7500的製造商：目黑製造所，進行了合併，在經過兩年的磨合後，擴張後的川崎推出了川崎125-B8，從這之後，川崎慢慢開始走上巔峰之路。
1966年，川崎生產出了650cc的W1與250cc的A1，開始名聲大噪，並在全日本錦標賽用川崎125拿下了第二名的好成績。
W1 又稱680WL，最近即將上市的新款w800是川崎對w1的第3次復刻
川崎A1
時間又過了兩年，這兩年川崎靠穩定的品質，口碑，銷量，積攢了不少的實力和真愛粉，於是！（敲黑板），在1968年，川崎推出了當年的陸地飛行器，Kawasaki H1 500，並用他跑出了200KM/h的記錄，即使放到現在，也不是所有500cc的摩托車都能跑到200邁的速度，所以可見當時川崎的技術有多強，由此歷史上多出了一個特有名詞：“川崎速度”
之後進入70年代，川崎越來越控制不住自己，不斷的在速度上突破自己的小宇宙，到了1972年，史上最偉大的車之一出生了，那就是川崎Z1(900cc)，作為z系列的老祖宗，在70年代可是叱詫風雲，性感的流線流露著低調的優雅，本田的cb750瞬間被吊打的體無完膚，憑藉著優雅沉穩的外形與充沛過頭的動力和完美的操控性，z1連續4年被日本專業摩托車評審機構評為年度最佳摩托車。
川崎z1（二衝並列4缸）2018年生產的與Z900同平臺的Z900rs，便是對這位Z系列老祖宗的致敬，同時因為Z1，川崎與本田正式成為了死對頭。
川崎H1（二衝並列3缸）
1978年，本田實在是坐不住了，面對z1的威脅，掏出了一代神車，CBX1100,使用六缸，最大功率78kw，0-400的時間僅為12s。面對老對手的得意之作，川崎則是放出了Z1300,當時日本摩托史上最大排量的摩托車，使用的是一臺水冷，dohc雙頂置凸輪軸，6缸24氣門，最大功率為89kw，最高速能達到的220km/h的發動機。由此，日本摩托車的性能配置戰正式拉開帷幕。
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
咱們把時間往後調，1945年8月，日本戰敗，在戰時負責軍工製造的川崎也因為戰敗條款，不能再製造軍火軍工，當時的日本國內經濟狀況極差無比，不至於吃不起飯，不過汽車是別想買了。見此狀況，川崎便把目光投向了摩托車產業——經過6年的研發過後，川崎第一款發動機KE-1閃亮登場，他的最大動力輸出說出來你可能會笑，只有4ps，大約等於5Hp。但是看看別人家，比如同期的鈴木，只有2ps，就算是矬子裡拔狀元，川崎也是贏了在起跑線上.
到了1955年，搭載KB-5的kawasaki Meihatsu 125問世，因為在低轉速時能有良好的扭力輸出而受到好評。次年，搭載KB-5的升級版KB-5A的Meihatsu 125豪華版成為了那個年代的爆款網紅車，他不僅繼承了普通版Meihatsu 125的低轉速高扭力輸出，還跑出了81.5Km/H的世界記錄，更可怕的是他還創下了5萬公里發動機依然堅挺無故障的記錄，為川崎的皮實耐造的好口碑寫上了第一筆。
川崎的第一臺發動機KE-1
到了1960年，川崎終於攢夠了本兒，正式上線了生產流水線，心裡踏實了，便尋思擴大規模，就找到了當時另一款網紅爆款車Z7500的製造商：目黑製造所，進行了合併，在經過兩年的磨合後，擴張後的川崎推出了川崎125-B8，從這之後，川崎慢慢開始走上巔峰之路。
1966年，川崎生產出了650cc的W1與250cc的A1，開始名聲大噪，並在全日本錦標賽用川崎125拿下了第二名的好成績。
W1 又稱680WL，最近即將上市的新款w800是川崎對w1的第3次復刻
川崎A1
時間又過了兩年，這兩年川崎靠穩定的品質，口碑，銷量，積攢了不少的實力和真愛粉，於是！（敲黑板），在1968年，川崎推出了當年的陸地飛行器，Kawasaki H1 500，並用他跑出了200KM/h的記錄，即使放到現在，也不是所有500cc的摩托車都能跑到200邁的速度，所以可見當時川崎的技術有多強，由此歷史上多出了一個特有名詞：“川崎速度”
之後進入70年代，川崎越來越控制不住自己，不斷的在速度上突破自己的小宇宙，到了1972年，史上最偉大的車之一出生了，那就是川崎Z1(900cc)，作為z系列的老祖宗，在70年代可是叱詫風雲，性感的流線流露著低調的優雅，本田的cb750瞬間被吊打的體無完膚，憑藉著優雅沉穩的外形與充沛過頭的動力和完美的操控性，z1連續4年被日本專業摩托車評審機構評為年度最佳摩托車。
川崎z1（二衝並列4缸）2018年生產的與Z900同平臺的Z900rs，便是對這位Z系列老祖宗的致敬，同時因為Z1，川崎與本田正式成為了死對頭。
川崎H1（二衝並列3缸）
1978年，本田實在是坐不住了，面對z1的威脅，掏出了一代神車，CBX1100,使用六缸，最大功率78kw，0-400的時間僅為12s。面對老對手的得意之作，川崎則是放出了Z1300,當時日本摩托史上最大排量的摩托車，使用的是一臺水冷，dohc雙頂置凸輪軸，6缸24氣門，最大功率為89kw，最高速能達到的220km/h的發動機。由此，日本摩托車的性能配置戰正式拉開帷幕。
世界上第一輛直列六缸摩托車，Honda CBX1100
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
咱們把時間往後調，1945年8月，日本戰敗，在戰時負責軍工製造的川崎也因為戰敗條款，不能再製造軍火軍工，當時的日本國內經濟狀況極差無比，不至於吃不起飯，不過汽車是別想買了。見此狀況，川崎便把目光投向了摩托車產業——經過6年的研發過後，川崎第一款發動機KE-1閃亮登場，他的最大動力輸出說出來你可能會笑，只有4ps，大約等於5Hp。但是看看別人家，比如同期的鈴木，只有2ps，就算是矬子裡拔狀元，川崎也是贏了在起跑線上.
到了1955年，搭載KB-5的kawasaki Meihatsu 125問世，因為在低轉速時能有良好的扭力輸出而受到好評。次年，搭載KB-5的升級版KB-5A的Meihatsu 125豪華版成為了那個年代的爆款網紅車，他不僅繼承了普通版Meihatsu 125的低轉速高扭力輸出，還跑出了81.5Km/H的世界記錄，更可怕的是他還創下了5萬公里發動機依然堅挺無故障的記錄，為川崎的皮實耐造的好口碑寫上了第一筆。
川崎的第一臺發動機KE-1
到了1960年，川崎終於攢夠了本兒，正式上線了生產流水線，心裡踏實了，便尋思擴大規模，就找到了當時另一款網紅爆款車Z7500的製造商：目黑製造所，進行了合併，在經過兩年的磨合後，擴張後的川崎推出了川崎125-B8，從這之後，川崎慢慢開始走上巔峰之路。
1966年，川崎生產出了650cc的W1與250cc的A1，開始名聲大噪，並在全日本錦標賽用川崎125拿下了第二名的好成績。
W1 又稱680WL，最近即將上市的新款w800是川崎對w1的第3次復刻
川崎A1
時間又過了兩年，這兩年川崎靠穩定的品質，口碑，銷量，積攢了不少的實力和真愛粉，於是！（敲黑板），在1968年，川崎推出了當年的陸地飛行器，Kawasaki H1 500，並用他跑出了200KM/h的記錄，即使放到現在，也不是所有500cc的摩托車都能跑到200邁的速度，所以可見當時川崎的技術有多強，由此歷史上多出了一個特有名詞：“川崎速度”
之後進入70年代，川崎越來越控制不住自己，不斷的在速度上突破自己的小宇宙，到了1972年，史上最偉大的車之一出生了，那就是川崎Z1(900cc)，作為z系列的老祖宗，在70年代可是叱詫風雲，性感的流線流露著低調的優雅，本田的cb750瞬間被吊打的體無完膚，憑藉著優雅沉穩的外形與充沛過頭的動力和完美的操控性，z1連續4年被日本專業摩托車評審機構評為年度最佳摩托車。
川崎z1（二衝並列4缸）2018年生產的與Z900同平臺的Z900rs，便是對這位Z系列老祖宗的致敬，同時因為Z1，川崎與本田正式成為了死對頭。
川崎H1（二衝並列3缸）
1978年，本田實在是坐不住了，面對z1的威脅，掏出了一代神車，CBX1100,使用六缸，最大功率78kw，0-400的時間僅為12s。面對老對手的得意之作，川崎則是放出了Z1300,當時日本摩托史上最大排量的摩托車，使用的是一臺水冷，dohc雙頂置凸輪軸，6缸24氣門，最大功率為89kw，最高速能達到的220km/h的發動機。由此，日本摩托車的性能配置戰正式拉開帷幕。
世界上第一輛直列六缸摩托車，Honda CBX1100
川崎Z1300，為了收窄並列六缸的寬度，川崎採用了長衝程的結構，缸徑比衝程短了9mm；伺服燃油的則是3只米庫尼化油器，但1984年起被電子燃油噴射系統取代，不僅變得更省油，而且動力再次得到提升；考慮到Z1300定位於旅行車，川崎直接用上傳動軸來傳遞動力。此後出現的KZ1300.ZG1300與ZN1300則都是採用與Z1300相同發動機的親兄弟。
在配置戰的過程中，川崎還沒忘了自己是一家多點開花的公司，也沒忘了發展摩托艇啊，直升機啊，全地形車啊，至造海底隧道，造橋等重工業老本行，但是心裡一直把摩托車放在最高，最優先發展的位置上。沒過多久，川崎發現，光有Z系列已經不能滿足自己的野心了，於是提出了一個讓川崎在至今依舊能擁有如此大影響力的計劃——“十年後的Z”，也就是大家所熟知的“Ninja”系列，並以GPZ900R為首發車型
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
咱們把時間往後調，1945年8月，日本戰敗，在戰時負責軍工製造的川崎也因為戰敗條款，不能再製造軍火軍工，當時的日本國內經濟狀況極差無比，不至於吃不起飯，不過汽車是別想買了。見此狀況，川崎便把目光投向了摩托車產業——經過6年的研發過後，川崎第一款發動機KE-1閃亮登場，他的最大動力輸出說出來你可能會笑，只有4ps，大約等於5Hp。但是看看別人家，比如同期的鈴木，只有2ps，就算是矬子裡拔狀元，川崎也是贏了在起跑線上.
到了1955年，搭載KB-5的kawasaki Meihatsu 125問世，因為在低轉速時能有良好的扭力輸出而受到好評。次年，搭載KB-5的升級版KB-5A的Meihatsu 125豪華版成為了那個年代的爆款網紅車，他不僅繼承了普通版Meihatsu 125的低轉速高扭力輸出，還跑出了81.5Km/H的世界記錄，更可怕的是他還創下了5萬公里發動機依然堅挺無故障的記錄，為川崎的皮實耐造的好口碑寫上了第一筆。
川崎的第一臺發動機KE-1
到了1960年，川崎終於攢夠了本兒，正式上線了生產流水線，心裡踏實了，便尋思擴大規模，就找到了當時另一款網紅爆款車Z7500的製造商：目黑製造所，進行了合併，在經過兩年的磨合後，擴張後的川崎推出了川崎125-B8，從這之後，川崎慢慢開始走上巔峰之路。
1966年，川崎生產出了650cc的W1與250cc的A1，開始名聲大噪，並在全日本錦標賽用川崎125拿下了第二名的好成績。
W1 又稱680WL，最近即將上市的新款w800是川崎對w1的第3次復刻
川崎A1
時間又過了兩年，這兩年川崎靠穩定的品質，口碑，銷量，積攢了不少的實力和真愛粉，於是！（敲黑板），在1968年，川崎推出了當年的陸地飛行器，Kawasaki H1 500，並用他跑出了200KM/h的記錄，即使放到現在，也不是所有500cc的摩托車都能跑到200邁的速度，所以可見當時川崎的技術有多強，由此歷史上多出了一個特有名詞：“川崎速度”
之後進入70年代，川崎越來越控制不住自己，不斷的在速度上突破自己的小宇宙，到了1972年，史上最偉大的車之一出生了，那就是川崎Z1(900cc)，作為z系列的老祖宗，在70年代可是叱詫風雲，性感的流線流露著低調的優雅，本田的cb750瞬間被吊打的體無完膚，憑藉著優雅沉穩的外形與充沛過頭的動力和完美的操控性，z1連續4年被日本專業摩托車評審機構評為年度最佳摩托車。
川崎z1（二衝並列4缸）2018年生產的與Z900同平臺的Z900rs，便是對這位Z系列老祖宗的致敬，同時因為Z1，川崎與本田正式成為了死對頭。
川崎H1（二衝並列3缸）
1978年，本田實在是坐不住了，面對z1的威脅，掏出了一代神車，CBX1100,使用六缸，最大功率78kw，0-400的時間僅為12s。面對老對手的得意之作，川崎則是放出了Z1300,當時日本摩托史上最大排量的摩托車，使用的是一臺水冷，dohc雙頂置凸輪軸，6缸24氣門，最大功率為89kw，最高速能達到的220km/h的發動機。由此，日本摩托車的性能配置戰正式拉開帷幕。
世界上第一輛直列六缸摩托車，Honda CBX1100
川崎Z1300，為了收窄並列六缸的寬度，川崎採用了長衝程的結構，缸徑比衝程短了9mm；伺服燃油的則是3只米庫尼化油器，但1984年起被電子燃油噴射系統取代，不僅變得更省油，而且動力再次得到提升；考慮到Z1300定位於旅行車，川崎直接用上傳動軸來傳遞動力。此後出現的KZ1300.ZG1300與ZN1300則都是採用與Z1300相同發動機的親兄弟。
在配置戰的過程中，川崎還沒忘了自己是一家多點開花的公司，也沒忘了發展摩托艇啊，直升機啊，全地形車啊，至造海底隧道，造橋等重工業老本行，但是心裡一直把摩托車放在最高，最優先發展的位置上。沒過多久，川崎發現，光有Z系列已經不能滿足自己的野心了，於是提出了一個讓川崎在至今依舊能擁有如此大影響力的計劃——“十年後的Z”，也就是大家所熟知的“Ninja”系列，並以GPZ900R為首發車型
這款從1978年開始開發的GPZ900R,是不折不扣的常青樹，從1984年銷售開始，熱度一直居高不下，受到各種認識的喜愛，從家用到賽道，甚至受到以爆改出名的日本暴走族的追捧，如此一輛好車，誰能不喜歡呢？甚至在1984年的曼島TT量產組，前三名的騎手全部使用的是這款GPZ900R。
川崎的低調導致他在行業內的影響小於本田，鈴木，雅馬哈，不過其也是僅次於三菱的日本第二大工業集團。
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
咱們把時間往後調，1945年8月，日本戰敗，在戰時負責軍工製造的川崎也因為戰敗條款，不能再製造軍火軍工，當時的日本國內經濟狀況極差無比，不至於吃不起飯，不過汽車是別想買了。見此狀況，川崎便把目光投向了摩托車產業——經過6年的研發過後，川崎第一款發動機KE-1閃亮登場，他的最大動力輸出說出來你可能會笑，只有4ps，大約等於5Hp。但是看看別人家，比如同期的鈴木，只有2ps，就算是矬子裡拔狀元，川崎也是贏了在起跑線上.
到了1955年，搭載KB-5的kawasaki Meihatsu 125問世，因為在低轉速時能有良好的扭力輸出而受到好評。次年，搭載KB-5的升級版KB-5A的Meihatsu 125豪華版成為了那個年代的爆款網紅車，他不僅繼承了普通版Meihatsu 125的低轉速高扭力輸出，還跑出了81.5Km/H的世界記錄，更可怕的是他還創下了5萬公里發動機依然堅挺無故障的記錄，為川崎的皮實耐造的好口碑寫上了第一筆。
川崎的第一臺發動機KE-1
到了1960年，川崎終於攢夠了本兒，正式上線了生產流水線，心裡踏實了，便尋思擴大規模，就找到了當時另一款網紅爆款車Z7500的製造商：目黑製造所，進行了合併，在經過兩年的磨合後，擴張後的川崎推出了川崎125-B8，從這之後，川崎慢慢開始走上巔峰之路。
1966年，川崎生產出了650cc的W1與250cc的A1，開始名聲大噪，並在全日本錦標賽用川崎125拿下了第二名的好成績。
W1 又稱680WL，最近即將上市的新款w800是川崎對w1的第3次復刻
川崎A1
時間又過了兩年，這兩年川崎靠穩定的品質，口碑，銷量，積攢了不少的實力和真愛粉，於是！（敲黑板），在1968年，川崎推出了當年的陸地飛行器，Kawasaki H1 500，並用他跑出了200KM/h的記錄，即使放到現在，也不是所有500cc的摩托車都能跑到200邁的速度，所以可見當時川崎的技術有多強，由此歷史上多出了一個特有名詞：“川崎速度”
之後進入70年代，川崎越來越控制不住自己，不斷的在速度上突破自己的小宇宙，到了1972年，史上最偉大的車之一出生了，那就是川崎Z1(900cc)，作為z系列的老祖宗，在70年代可是叱詫風雲，性感的流線流露著低調的優雅，本田的cb750瞬間被吊打的體無完膚，憑藉著優雅沉穩的外形與充沛過頭的動力和完美的操控性，z1連續4年被日本專業摩托車評審機構評為年度最佳摩托車。
川崎z1（二衝並列4缸）2018年生產的與Z900同平臺的Z900rs，便是對這位Z系列老祖宗的致敬，同時因為Z1，川崎與本田正式成為了死對頭。
川崎H1（二衝並列3缸）
1978年，本田實在是坐不住了，面對z1的威脅，掏出了一代神車，CBX1100,使用六缸，最大功率78kw，0-400的時間僅為12s。面對老對手的得意之作，川崎則是放出了Z1300,當時日本摩托史上最大排量的摩托車，使用的是一臺水冷，dohc雙頂置凸輪軸，6缸24氣門，最大功率為89kw，最高速能達到的220km/h的發動機。由此，日本摩托車的性能配置戰正式拉開帷幕。
世界上第一輛直列六缸摩托車，Honda CBX1100
川崎Z1300，為了收窄並列六缸的寬度，川崎採用了長衝程的結構，缸徑比衝程短了9mm；伺服燃油的則是3只米庫尼化油器，但1984年起被電子燃油噴射系統取代，不僅變得更省油，而且動力再次得到提升；考慮到Z1300定位於旅行車，川崎直接用上傳動軸來傳遞動力。此後出現的KZ1300.ZG1300與ZN1300則都是採用與Z1300相同發動機的親兄弟。
在配置戰的過程中，川崎還沒忘了自己是一家多點開花的公司，也沒忘了發展摩托艇啊，直升機啊，全地形車啊，至造海底隧道，造橋等重工業老本行，但是心裡一直把摩托車放在最高，最優先發展的位置上。沒過多久，川崎發現，光有Z系列已經不能滿足自己的野心了，於是提出了一個讓川崎在至今依舊能擁有如此大影響力的計劃——“十年後的Z”，也就是大家所熟知的“Ninja”系列，並以GPZ900R為首發車型
這款從1978年開始開發的GPZ900R,是不折不扣的常青樹，從1984年銷售開始，熱度一直居高不下，受到各種認識的喜愛，從家用到賽道，甚至受到以爆改出名的日本暴走族的追捧，如此一輛好車，誰能不喜歡呢？甚至在1984年的曼島TT量產組，前三名的騎手全部使用的是這款GPZ900R。
川崎的低調導致他在行業內的影響小於本田，鈴木，雅馬哈，不過其也是僅次於三菱的日本第二大工業集團。
在日本東京的川崎重工株式會社總部
時間慢慢流逝，2014年，是傳奇誕生的一年，這一年，陸地飛行器，Ninja H2R誕生了，這輛頭頂代表榮譽的川崎家徽、號稱讓布加迪在後面吃尾氣的的超級性能怪獸，是你能買到的，世界上最快的摩托，沒有之一。全車全碳空氣動力學套件，無後視鏡，無大燈，作為史上第一輛馬力超越200hp的摩托車，時速可以超越400km/h，由於當時受到場地的限制，使用沒能得到完全精確的急速數據，除去加裝渦輪的鈴木隼，他是世界上最快的摩托。不過由於對於性能的極度要求，這輛車的噪音與排放量導致其無法上路，於是便有了民用版的H2，不過由於對場地極度苛刻的要求，在使用中的效果相比於自家的ZX-14與六眼魔神，顯得有些差強人意。
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
咱們把時間往後調，1945年8月，日本戰敗，在戰時負責軍工製造的川崎也因為戰敗條款，不能再製造軍火軍工，當時的日本國內經濟狀況極差無比，不至於吃不起飯，不過汽車是別想買了。見此狀況，川崎便把目光投向了摩托車產業——經過6年的研發過後，川崎第一款發動機KE-1閃亮登場，他的最大動力輸出說出來你可能會笑，只有4ps，大約等於5Hp。但是看看別人家，比如同期的鈴木，只有2ps，就算是矬子裡拔狀元，川崎也是贏了在起跑線上.
到了1955年，搭載KB-5的kawasaki Meihatsu 125問世，因為在低轉速時能有良好的扭力輸出而受到好評。次年，搭載KB-5的升級版KB-5A的Meihatsu 125豪華版成為了那個年代的爆款網紅車，他不僅繼承了普通版Meihatsu 125的低轉速高扭力輸出，還跑出了81.5Km/H的世界記錄，更可怕的是他還創下了5萬公里發動機依然堅挺無故障的記錄，為川崎的皮實耐造的好口碑寫上了第一筆。
川崎的第一臺發動機KE-1
到了1960年，川崎終於攢夠了本兒，正式上線了生產流水線，心裡踏實了，便尋思擴大規模，就找到了當時另一款網紅爆款車Z7500的製造商：目黑製造所，進行了合併，在經過兩年的磨合後，擴張後的川崎推出了川崎125-B8，從這之後，川崎慢慢開始走上巔峰之路。
1966年，川崎生產出了650cc的W1與250cc的A1，開始名聲大噪，並在全日本錦標賽用川崎125拿下了第二名的好成績。
W1 又稱680WL，最近即將上市的新款w800是川崎對w1的第3次復刻
川崎A1
時間又過了兩年，這兩年川崎靠穩定的品質，口碑，銷量，積攢了不少的實力和真愛粉，於是！（敲黑板），在1968年，川崎推出了當年的陸地飛行器，Kawasaki H1 500，並用他跑出了200KM/h的記錄，即使放到現在，也不是所有500cc的摩托車都能跑到200邁的速度，所以可見當時川崎的技術有多強，由此歷史上多出了一個特有名詞：“川崎速度”
之後進入70年代，川崎越來越控制不住自己，不斷的在速度上突破自己的小宇宙，到了1972年，史上最偉大的車之一出生了，那就是川崎Z1(900cc)，作為z系列的老祖宗，在70年代可是叱詫風雲，性感的流線流露著低調的優雅，本田的cb750瞬間被吊打的體無完膚，憑藉著優雅沉穩的外形與充沛過頭的動力和完美的操控性，z1連續4年被日本專業摩托車評審機構評為年度最佳摩托車。
川崎z1（二衝並列4缸）2018年生產的與Z900同平臺的Z900rs，便是對這位Z系列老祖宗的致敬，同時因為Z1，川崎與本田正式成為了死對頭。
川崎H1（二衝並列3缸）
1978年，本田實在是坐不住了，面對z1的威脅，掏出了一代神車，CBX1100,使用六缸，最大功率78kw，0-400的時間僅為12s。面對老對手的得意之作，川崎則是放出了Z1300,當時日本摩托史上最大排量的摩托車，使用的是一臺水冷，dohc雙頂置凸輪軸，6缸24氣門，最大功率為89kw，最高速能達到的220km/h的發動機。由此，日本摩托車的性能配置戰正式拉開帷幕。
世界上第一輛直列六缸摩托車，Honda CBX1100
川崎Z1300，為了收窄並列六缸的寬度，川崎採用了長衝程的結構，缸徑比衝程短了9mm；伺服燃油的則是3只米庫尼化油器，但1984年起被電子燃油噴射系統取代，不僅變得更省油，而且動力再次得到提升；考慮到Z1300定位於旅行車，川崎直接用上傳動軸來傳遞動力。此後出現的KZ1300.ZG1300與ZN1300則都是採用與Z1300相同發動機的親兄弟。
在配置戰的過程中，川崎還沒忘了自己是一家多點開花的公司，也沒忘了發展摩托艇啊，直升機啊，全地形車啊，至造海底隧道，造橋等重工業老本行，但是心裡一直把摩托車放在最高，最優先發展的位置上。沒過多久，川崎發現，光有Z系列已經不能滿足自己的野心了，於是提出了一個讓川崎在至今依舊能擁有如此大影響力的計劃——“十年後的Z”，也就是大家所熟知的“Ninja”系列，並以GPZ900R為首發車型
這款從1978年開始開發的GPZ900R,是不折不扣的常青樹，從1984年銷售開始，熱度一直居高不下，受到各種認識的喜愛，從家用到賽道，甚至受到以爆改出名的日本暴走族的追捧，如此一輛好車，誰能不喜歡呢？甚至在1984年的曼島TT量產組，前三名的騎手全部使用的是這款GPZ900R。
川崎的低調導致他在行業內的影響小於本田，鈴木，雅馬哈，不過其也是僅次於三菱的日本第二大工業集團。
在日本東京的川崎重工株式會社總部
時間慢慢流逝，2014年，是傳奇誕生的一年，這一年，陸地飛行器，Ninja H2R誕生了，這輛頭頂代表榮譽的川崎家徽、號稱讓布加迪在後面吃尾氣的的超級性能怪獸，是你能買到的，世界上最快的摩托，沒有之一。全車全碳空氣動力學套件，無後視鏡，無大燈，作為史上第一輛馬力超越200hp的摩托車，時速可以超越400km/h，由於當時受到場地的限制，使用沒能得到完全精確的急速數據，除去加裝渦輪的鈴木隼，他是世界上最快的摩托。不過由於對於性能的極度要求，這輛車的噪音與排放量導致其無法上路，於是便有了民用版的H2，不過由於對場地極度苛刻的要求，在使用中的效果相比於自家的ZX-14與六眼魔神，顯得有些差強人意。
陸地飛行器——川崎 Ninja H2R
走上巔峰的川崎，在如今，已經逐漸由大排量，慢慢向中小排量進軍，新上市的Ninja 400與Z400預定的數量遠遠超過現存車的數量，如此火爆的銷售情況可以看出，不僅如今騎車的人數在上升，川崎的知名度與影響力，在世界上也越來越高，如此勢力龐大的重工集團，每走一步都是舉足輕重，那麼下一步，川崎又會做什麼呢，究竟最快最強還能不能滿足他呢？讓我們拭目以待吧！
摩托車，作為比汽車還稍早一年被髮明的交通工具，一直以不同的概念，形象，存在於不同人記憶中。有人將其視為洪水猛獸，也有人把它當作一生摯愛。不過不管是什麼人，對摩托車的第一印象，我想都有“快“這一概念牢牢盤踞在腦海中。今天，我就來介紹一下，造出目前世界上最快的摩托車的品牌———日本川崎重工株式會社。（以下簡稱川崎）
川崎的品牌logo
川崎的故事可以追溯到日本的明治維新時期，1836年出生的川崎正藏，原本是一名老實巴交的和服商人，住在長崎，長崎是那個時代，全日本唯一能跟西方人進行水路貿易的地方。要說這個川崎正藏也是個運氣不好的人，屢次坐船發生意外，不是船壞了，就是撞了，總之，失去貨物是常事。一次兩次可以，次數多了，川崎先生也受不了了，他一跺腳，一拍腦門，“奶奶的，我自己造船行不行？”
川崎正藏老先生的照片
可能是點兒背到家了，川崎老先生這一想法得到了當時日本財務部部長大藏省的支持，倆人一合計，“你幹吧，我給你支援支援”，“行嘞，謝謝老哥”
就這樣，1878年的4月，川崎重工的前身，川崎築底造船所呱呱落地了，1896年正式改名為株式會社川造船所，這一造不要緊，竟然造出了日本當時第一輛現代載貨客客輪“伊豫丸”號，及其意外的正式拉開了日本近現代造船業先河。
”伊豫丸“號
1907年，日本開始不老實了，開始提出擴軍的想法，尤其是之前被北洋艦隊吊著打，在日本國民嚴重堪稱奇恥大辱，於是啊這個全日本上下就開始節衣縮食，全面擴軍，尤其是海軍，甚至提出了一個“八八艦隊”的計劃，這些沒什麼太大講的意義，總之就是16條大船。這日本當局當時也窮，擴軍擴的全國人民鍋都揭不開了，自然是拿不出來錢幹這一票，就先放著了。
直到一戰開戰，再不造打不過了，天皇一咬牙，從自己的小金庫裡，撥錢給八八艦隊計劃了，而負責造這十六艘船的廠子，就是川崎造船所。
咱們把時間往後調，1945年8月，日本戰敗，在戰時負責軍工製造的川崎也因為戰敗條款，不能再製造軍火軍工，當時的日本國內經濟狀況極差無比，不至於吃不起飯，不過汽車是別想買了。見此狀況，川崎便把目光投向了摩托車產業——經過6年的研發過後，川崎第一款發動機KE-1閃亮登場，他的最大動力輸出說出來你可能會笑，只有4ps，大約等於5Hp。但是看看別人家，比如同期的鈴木，只有2ps，就算是矬子裡拔狀元，川崎也是贏了在起跑線上.
到了1955年，搭載KB-5的kawasaki Meihatsu 125問世，因為在低轉速時能有良好的扭力輸出而受到好評。次年，搭載KB-5的升級版KB-5A的Meihatsu 125豪華版成為了那個年代的爆款網紅車，他不僅繼承了普通版Meihatsu 125的低轉速高扭力輸出，還跑出了81.5Km/H的世界記錄，更可怕的是他還創下了5萬公里發動機依然堅挺無故障的記錄，為川崎的皮實耐造的好口碑寫上了第一筆。
川崎的第一臺發動機KE-1
到了1960年，川崎終於攢夠了本兒，正式上線了生產流水線，心裡踏實了，便尋思擴大規模，就找到了當時另一款網紅爆款車Z7500的製造商：目黑製造所，進行了合併，在經過兩年的磨合後，擴張後的川崎推出了川崎125-B8，從這之後，川崎慢慢開始走上巔峰之路。
1966年，川崎生產出了650cc的W1與250cc的A1，開始名聲大噪，並在全日本錦標賽用川崎125拿下了第二名的好成績。
W1 又稱680WL，最近即將上市的新款w800是川崎對w1的第3次復刻
川崎A1
時間又過了兩年，這兩年川崎靠穩定的品質，口碑，銷量，積攢了不少的實力和真愛粉，於是！（敲黑板），在1968年，川崎推出了當年的陸地飛行器，Kawasaki H1 500，並用他跑出了200KM/h的記錄，即使放到現在，也不是所有500cc的摩托車都能跑到200邁的速度，所以可見當時川崎的技術有多強，由此歷史上多出了一個特有名詞：“川崎速度”
之後進入70年代，川崎越來越控制不住自己，不斷的在速度上突破自己的小宇宙，到了1972年，史上最偉大的車之一出生了，那就是川崎Z1(900cc)，作為z系列的老祖宗，在70年代可是叱詫風雲，性感的流線流露著低調的優雅，本田的cb750瞬間被吊打的體無完膚，憑藉著優雅沉穩的外形與充沛過頭的動力和完美的操控性，z1連續4年被日本專業摩托車評審機構評為年度最佳摩托車。
川崎z1（二衝並列4缸）2018年生產的與Z900同平臺的Z900rs，便是對這位Z系列老祖宗的致敬，同時因為Z1，川崎與本田正式成為了死對頭。
川崎H1（二衝並列3缸）
1978年，本田實在是坐不住了，面對z1的威脅，掏出了一代神車，CBX1100,使用六缸，最大功率78kw，0-400的時間僅為12s。面對老對手的得意之作，川崎則是放出了Z1300,當時日本摩托史上最大排量的摩托車，使用的是一臺水冷，dohc雙頂置凸輪軸，6缸24氣門，最大功率為89kw，最高速能達到的220km/h的發動機。由此，日本摩托車的性能配置戰正式拉開帷幕。
世界上第一輛直列六缸摩托車，Honda CBX1100
川崎Z1300，為了收窄並列六缸的寬度，川崎採用了長衝程的結構，缸徑比衝程短了9mm；伺服燃油的則是3只米庫尼化油器，但1984年起被電子燃油噴射系統取代，不僅變得更省油，而且動力再次得到提升；考慮到Z1300定位於旅行車，川崎直接用上傳動軸來傳遞動力。此後出現的KZ1300.ZG1300與ZN1300則都是採用與Z1300相同發動機的親兄弟。
在配置戰的過程中，川崎還沒忘了自己是一家多點開花的公司，也沒忘了發展摩托艇啊，直升機啊，全地形車啊，至造海底隧道，造橋等重工業老本行，但是心裡一直把摩托車放在最高，最優先發展的位置上。沒過多久，川崎發現，光有Z系列已經不能滿足自己的野心了，於是提出了一個讓川崎在至今依舊能擁有如此大影響力的計劃——“十年後的Z”，也就是大家所熟知的“Ninja”系列，並以GPZ900R為首發車型
這款從1978年開始開發的GPZ900R,是不折不扣的常青樹，從1984年銷售開始，熱度一直居高不下，受到各種認識的喜愛，從家用到賽道，甚至受到以爆改出名的日本暴走族的追捧，如此一輛好車，誰能不喜歡呢？甚至在1984年的曼島TT量產組，前三名的騎手全部使用的是這款GPZ900R。
川崎的低調導致他在行業內的影響小於本田，鈴木，雅馬哈，不過其也是僅次於三菱的日本第二大工業集團。
在日本東京的川崎重工株式會社總部
時間慢慢流逝，2014年，是傳奇誕生的一年，這一年，陸地飛行器，Ninja H2R誕生了，這輛頭頂代表榮譽的川崎家徽、號稱讓布加迪在後面吃尾氣的的超級性能怪獸，是你能買到的，世界上最快的摩托，沒有之一。全車全碳空氣動力學套件，無後視鏡，無大燈，作為史上第一輛馬力超越200hp的摩托車，時速可以超越400km/h，由於當時受到場地的限制，使用沒能得到完全精確的急速數據，除去加裝渦輪的鈴木隼，他是世界上最快的摩托。不過由於對於性能的極度要求，這輛車的噪音與排放量導致其無法上路，於是便有了民用版的H2，不過由於對場地極度苛刻的要求，在使用中的效果相比於自家的ZX-14與六眼魔神，顯得有些差強人意。
陸地飛行器——川崎 Ninja H2R
走上巔峰的川崎，在如今，已經逐漸由大排量，慢慢向中小排量進軍，新上市的Ninja 400與Z400預定的數量遠遠超過現存車的數量，如此火爆的銷售情況可以看出，不僅如今騎車的人數在上升，川崎的知名度與影響力，在世界上也越來越高，如此勢力龐大的重工集團，每走一步都是舉足輕重，那麼下一步，川崎又會做什麼呢，究竟最快最強還能不能滿足他呢？讓我們拭目以待吧！
BY 愛卡汽車卡友：R!pper