從巴塞羅那機場到集合地點有一百多公里，接我的司機是一個西班牙大叔，開著一部奔馳W212E級車，“我們路上大概需要1個小時”，出發前，大叔很專業地提醒我。
其實，在歐洲，除了德國有一條高速公路不限速外，通常都會根據不同的路況，大概分設100km/h、110km/h、130km/h幾檔限速，但如果你過有歐洲自駕經驗，會發現路上車流通常都會高於限制值，尤其在法國、意大利、西班牙這些作風隨性的國家。
果不其然，我的司機一上高速，就基本上維持在140km/h以上，進入彎曲山路前的直路，指針彎到了180km/h的位置，而這段高速，指示牌顯示限速100km/h。我忍不住問大叔：“這些限速標誌，你們都不用理會嗎？”，沒想他來了一句神回覆：“這是警察給我們的建議速度，但一般情況下，我們都不採納他們的建議……”我忘了是哪個國家，看過一條考駕照時的考題，“如果你開車進入一條限速60英里的公路，發現所有的車都在以80英里的車速行駛，你會怎樣做？答案A，遵守60英里限速；B，跟上主流車速”。
正確的答案是B，因為只有跟上主流車速，才能確保所有人是安全的，哪怕你遵守限速，但如果車速是明顯低於主車流，都更加危險，中國人有句俗語，叫“約定俗成”，大概就是這樣吧。當然，國情不同不可照搬，如果沒有良好的道路秩序，優秀的通行意識的“風俗”，不採納警方建議這事，絕對是成”不了，而且是需要重罰的。
噢，忘了說，我這次去西班牙，是試2018款哈雷新車，選擇歐洲試摩托車，是最完美的，這裡有豐富的地貌和世界上最漂亮的山路，最重要是可以讓車手完全放心的交通環境，只要你謹守自己一側的車道，再急的山路都不怕碰到逆向越線來車，可以盡情壓彎，盡情擰油門，當然，還可以試著不採納山路上的建議車速。
哈雷這次發佈的新車，比以往都進取，改變是巨大的。或許在外行人眼中，美式重機車幾十年都是那模樣——極大排量的V2發動機、柴油發動機般的極低轉速、又重又笨的車架、一身電鍍零件，穿金戴銀，閃閃發亮……說的對，這次的新車，依然有這些核心DNA，你心中的哈雷，可是一點沒變。
但在哈雷粉絲的眼中，新車的變化，可謂是空前的，中堅車型戴拿，全面合拼入“軟尾”家族，車架經歷了一次大升級，而新配備的水冷107立方（1745cc）、114立方(1868cc)兩款發動機，比上代的103立方、110立方又進一步，哈雷通過更大排量發動機讓車子變得更強大的套路，雖然簡單直接，卻深得我心！
哈雷的試車，風格完全不同汽車企業，自由奔放得多，為了讓大家玩得更HIGH，我們分小組出發，每個小組均由騎行官帶領，而事實上，只需要兩個彎，這些來自英國的資深哈雷車手，就能遠遠把我們甩離，限速70km/h的山路上，我們是用130km/h的車速，超越那些100km/h的私家車。
STREET BOB（街霸）
我膽小，不管被騎行官拋離多少，彎道前我都必須完成剎車，降檔，慢入快出的標準程序，但也很快發現，我首先試的，是換了新車架後，體型較小，依然維持在戴拿年代大小的STREET BOB（街霸），新車操控性能明顯比舊款高了一大截，用汽車來類比，大概就是從GL8變成邁騰吧。
其實，所謂“軟尾”，是指後輪採用中置減震機，車架後半部分動態，是隨車輪整體變化的，這個結構相比舊款後輪使用左右一堆減震器，杜絕了因為左右減震器阻尼差異，而導致的車身扭曲，大幅度提升了車身剛性，哈雷給我的數據是提升了34%。另一個好處，是減少了一堆零件，減輕了車身重量，新車比舊款輕了17kg，對於一部摩托車來說，這些變化用屁股就能輕易感受到。
所以，我的入彎速度越來越放肆，摸透了新車脾氣後，已經能緊跟騎行官，還因為壓彎太盡興，腳踏板被磨得蹭蹭響。對了，磨腳踏板，是哈雷車手很喜歡玩的一個遊戲，坊間還有一些安裝在腳踏板下方的火石出售，壓彎時通過摩擦地面，可以帶出一道火花，帥炸天有木有！
合拼車系後，原來的軟尾家族變成哈雷家庭中最人強馬壯的團隊，既有LOW RIDER（路威）、 STREET BOB（街霸）這些“小車”，也有BREAKOUT（突破者）、FAT BOY（肥仔）這些大家很熟悉的大車。
BREAKOUT（突破者）
所謂的“大車”，是通過不同的前懸傾斜角，還有後輪寬度來實現的，同樣的山路，我換了BREAKOUT（突破者）後，雖然說車架基礎部分、發動機、變速器都是一樣的，但前傾角和後輪的改變，就帶來完全不同的騎行感受。
說實話，BREAKOUT（突破者）和上代相比的變化遠不及LOW RIDER（路威）這些車大，畢竟上代車型已經是軟尾，也同意是前懸大傾角，後輪超寬的行走機械組合。新突破者依然是一部適合長途直線巡航的車型，因為極寬，而且扁平率極低的後輪，在多彎的山路上簡直是噩夢，壓彎就是一個和車子較勁的過程，車子如圖加強版不倒翁，不用力根本壓不下去，稍一放鬆，車子又彈起來。
不過，換了新車架後，突破者的後輪帖服度有顯著提升，大概感覺就是懸掛比之前柔韌，車子沒那麼顛簸是其次，最重要是提升了巡航時的穩定性。我試過在高速公路挑戰超過180km/h的高速，沒有前檔這是在是太難受，好在突破者始終給我極大信心，穩如泰山讓我有繼續破風的勇氣。
FAT BOB（肥霸）
這次的新車中，FAT BOB（肥霸）給我的驚喜最大！不過，我相信這部車也是新車中最備受爭議的一部，哈雷老炮多數不喜歡他，覺得這個傢伙太前衛，太街車，甚至有多少日本車的味道。
新肥霸有太多讓年輕人興奮的細節，長條形的LED頭燈，無敵科幻感，集合了高低燈和日間行車燈，配合磨砂黑油漆，滿滿的未來戰士味道。還有古銅色的排氣管，實在是帥，但哈雷車主買車後99.9%都會改裝排氣，如此棒的設計，換掉真心覺得可惜。還有一塊分離式擋泥板也出現在新肥霸上，這個多見於歐日性能街車的設計，記憶中是第一次在哈雷上出現，顯然新車是走“力量型高性能街車”的路線。
肥霸也有和其他車型一樣的107和114兩款新發動機，即將過115歲生日的哈雷，45度夾角的V2發動機已經是品牌絕對不能改的DNA，為適應時代，工程師為新發動機每個氣缸增加了一對氣門，還有雙平衡軸的設計，再配合新的水冷系統，以往哈雷發動機劇烈的抖動和高熱的問題，雖然還和歐日對手有很大不同，但已經是哈雷歷史上控制得最好的一次了。
山路上騎行FAT BOB，坐姿和BREAKOUT接近，但因為這部車用的是肥版前輪，後輪的扁平率也比BREAKOUT高，所以更適合拐彎抹角，但還是不可能和STREET BOB比靈活。通常情況下，發動機的轉速都不會超過3000轉，哈雷大概是世界上發動機轉速最低的摩托車。極速衝刺，從來不是哈雷車主所追求的，對啊，開太快，路人就看不清楚騎士精心打扮的服飾。強橫的低扭，是哈雷傳統的優點，山路上騎行，你也不用擔心檔位是否適合，因為強扭力確保檔位的寬容度極高，2檔可以、3檔也行，4檔也能走，用一種比所有摩托車都從容淡定的心態騎哈雷就對了。
怎樣，看到這裡，有沒有想擁有一部？衝動前先等等，再聽我嘮叨幾句。一直有人問我，為什麼喜歡哈雷，我通常會半開玩笑地回答：因為我膽子小，不敢挑戰速度，哈雷速度不快，可玩的東西又多，最適合我了。是的，摩托車最有趣的地方，是可以最原始最直接地和馬力玩遊戲，汽車畢竟有四個車輛一間房子，外加一大堆輔助電子裝備，剛剛考牌的新手都可以開得飛快。
但摩托車不同，真刀真槍考驗技術，哪怕給你一部最先進的摩托車，電子裝備充其量就是什麼“驅動力防滑”、“前後聯動ABS剎車”，然後，就沒有什麼了。近2.0L排量的汽車已經很厲害，何況是一部摩托車呢？
所以，雖然我經常拉身邊的朋友進各種“坑”，但摩托車這個坑，我絕少勸朋友跳進去。是因為我知道伴隨快樂的同時，這個愛好有比所有汽車都高的風險，儘管“油門在自己手中”，但真的給你如哈雷般一尤物，還能保持冷靜，評估風險，任憑其他人挑釁開得飛快，始終保持自己的節奏，就是一個關乎剋制的高境界話題了。
最後還要告訴大家，這篇文章，只是前戲，關於這次試車，到底騎行官有多瘋，我們在山路上是怎樣磨腳踏板的，2018款哈雷新車更詳細更直接的介紹，還有一臺排量趕上Q7 40TFSI的摩托車，嗓門究竟有多醇厚，這次我又為大家準備了怎樣的精品BGM，留意大家車言論，精彩火爆視頻《西班牙狂劈全新哈雷》即將上線！