當我籌備DL250的摩旅測評時，恰逢家中老大收到高中錄取通知書，儘管中考因理綜塗錯答題卡而考出一個史上最差，但進省重點還是夠分的。於是，他很過分地跟家裡談條件：要麼白沙灘，要麼郵輪，總之得出境遊一次。
我回了一句：“滾！”
從此，父子變路人……
摩托車上長大的小子，卻不愛摩托
作為一個00後，他身上有著無數我看不慣的毛病。儘管在外頗受好評，成績好、人緣好，還彬彬有禮；但在我眼裡，根本不及格。
和小他10歲的弟弟相比，他幾乎沒有得到過什麼溺愛，按理說應該挺獨立，挺有擔當；可他卻崇尚小資，欠缺陽剛，一點都不爺們。
作為“馬背”（摩托車）上長大的孩子，我一直不明白，為什麼他對摩托車，包括男人普遍感興趣的體育、軍事等沒有明顯的興趣；而家裡老二，汽車上長大，卻總是吵著要跟我去壓彎。
我承認，很多時候對老大過於苛刻，對老二又有些偏心。朋友一語中的：“老大是因為不喜歡你所喜歡的，所以才招‘嫌棄’。”想想也不無道理。
可有些情緒，你又很難從當局者的位置擺脫出來。
2013年，帶老大跑山，他一點都不興奮。
2017年，帶老二試車，居然就敢搶我油門。
在我的叛逆期，曾不止一次想過自己將來一定會是個好爸爸；老大剛出生後，我依舊堅信自己能做一個好父親。
但事與願違，自打從事媒體工作後，整天忙得不可開交，疏忽了孩子成長和心靈的陪伴。突然有一天，發現他長大了，我們之間，已不在一個“世界”。
在我跟他冷戰期間，老婆一句話帶來了轉機：“要不咱帶老大去跑這次試車吧，讓他感受一下工作的辛苦和對做事的態度。”
嗯，這是個好主意！
牴觸，因為坐摩托車辛苦
當我們向他表明出行計劃時，他一如既往地作高冷狀，淡淡地回了一句：“去啦。”
為了緩和氣氛，老婆勸到：“先陪你爸跑一次，理解一下大人，等他忙完手頭上幾件事情，我們再一起出去旅遊。”
他不置可否地問到：“為什麼要坐摩托車？這麼熱的天。”
我強按住怒火：“因為摩托車能看到平時看不到的風景，摩托車更自由，摩托車……”
“路上我能聽歌嗎？”他壓根兒沒打算讓我慷慨陳詞下去。
“不行，那樣不安全！”我也沒給他蹬鼻子上臉的機會。
“哦……”
酷熱下，開場有點尷尬
我的計劃很簡單，用2天時間，從平原跑到山區，住上一晚，然後原路返回，總里程大約500公里。雖然路程不長，但這條線路上有摩旅通常會遇到的各種路況，非常適合做試駕體驗。
8月初，天氣異常炎熱，確實不算是個好時機。出行當天上午，把家裡空調開足馬力，好歹才將一應裝備全部穿戴完畢。他還是那副懶洋洋的樣子。
先去加油站注滿燃油，方便回程時測算油耗。此刻，老婆他們乘坐工作車已經先行上高速駛離，我和他之間因為沒了“緩衝劑”而更冷場。氣氛有點小尷尬。
沿著318國道行駛了大概20公里，期間，經歷了一段比較坑窪的路段，DL250那偏軟的懸掛表現出一定的實力，駕乘舒適度還是不錯的。我問他感覺如何？屁股麻不麻？他覺得還行，就是路上灰大了點兒。
“那你把頭盔面罩合上，這樣既擋灰，又安全。”
“不要，那樣太悶！”
“剛才喝了多少水？”
“一口。”
“不是叫你喝一瓶嗎？騎行時補水很重要！”
“我不渴。”
這對話沒法繼續了……
接下來，路面開始變得平坦、筆直。索性將車速提升至120km/h以上，這樣差不多又跑了10公里。
“怎麼樣，怕嗎？還是覺得刺激？”我試著問他。
“還好吧，挺好玩的。”這次他的語氣稍稍有點變化。
這就是現在的他，對什麼都無所謂，除了關心的鹿晗、楊洋外（話說你要是關心迪麗熱巴我也好受一點不是？）。
在高溫下連續酷跑，人還能堅持，車也沒問題。極速狀態下，DL的引擎雖說也在咆哮，但不至於像某些人說的“怒吼”；車輛震動處於可控範圍，騎乘人員是完全能夠接受的。至於安全，說實話，這個速度在開闊、少車的路面上還是可控的。
我們都沒事，但手機有事。它，居然爆了！
山路十八彎，彎彎勾人腸
連續3個多小時的一路狂奔，似乎才剛剛找到一點感覺，他的狀態也慢慢好了起來。中途休息時，還主動問了我幾個關於摩托車的問題。
“為什麼學校同學騎的車聲音那麼大？”
“別學他們，都是雜牌改裝踏板，再說初中生騎車違法！”
“但很酷啊！不過有同學說你也很酷，還問我你們家是不是賣摩托車的？”
“你怎麼回答？”
“我說你是修車的。”
“下次你就說我送外賣的！！”
“人家不會信了。他們還問你接我時騎的這車是不是寶馬？”
“你怎麼說？”
“我說是愛瑪。”
“你應該說五菱宏光！！！”
中午時分，與工作車在進山前的小縣城裡會和。午餐很簡單，他卻吃得津津有味，直呼跟家裡不一樣。我心想，等到了山裡，你沒見過的、新奇的東西會更贊。
進山之前，檢查裝備，並再一次叮囑他，應該如何跟隨我壓彎；萬一摔車，該採取怎樣的應急措施等。這些，他倒是聽得蠻認真。
摩托車騎行在很多人眼裡是一件危險的事情，特別是長途跋涉更是如此。但我堅持認為，任何交通工具的安全係數，起主導作用的關鍵還是人。在經驗和技巧的配合下，做到有的放矢，是能確保安全的；至於那千分之一、萬分之一的黴運概率，有老天幫你把著，該你的也逃不掉！
距離上一次帶他進山已經過去4年，不知他是否還存有得那些記憶？不管怎樣，這次是全新的體驗，因為有了正規裝備，有了接近成年人的體格（除了偏瘦，身高倒是達到182cm）。所以，是時候讓他見識一下真正的彎道體驗了。
可以很確定地說，DL250非常適合山路騎行。它能很好地滿足騎士對於穩定和順暢方面的需求，優良的人機工程學設定，能夠提升操控響應；儘管動力表現不及大排量，但享受彎道上的樂趣，還是有一套的。
以前，對於GW跑山的表現，我曾抱怨過低扭偏弱，你需要較為頻繁去換擋，才能保持“鮮活”的動力輸出；現在，從GSX250R開始，引擎經過重新調校，更注重低轉區的動力釋放，因而會有更好的容度，這在跑山時特別明顯。相對於傻傻地大直道狂奔，我想多數人會更傾向於蜿蜒山路上的樂趣；這樣看來，犧牲一點極速，換來更好的中低段表現，還是值得的。
跑過連續十幾公里的連綿山路之後，他的情緒終於被調動起來。
“你應該早點帶我過來跑的。”
“你不是不喜歡摩托車嗎？”
“那是因為你總帶弟弟出門，我不跟他一般見識。”
這是個理不清的話題，最好岔開。
“你覺得我剛才壓得低嗎？”
“嗯，有點意思。”
“害怕嗎？當時。”
“挺穩的，也不顛，沒什麼好怕。”
……
上一次貼近自拍，還是3年前
燭光晚餐，父子夜話化干戈
趕在天黑前，我們一行抵達當天的目的地。這是一座山裡的老縣城，雖已完成其歷史使命，但韻味獨特，值得駐足。我們前腳剛進旅館房間，窗外便電閃雷鳴，頃刻間大雨傾盆。
饒有興致地“欣賞”完疾風驟雨後，這才換掉騎行服，一身輕鬆地去尋找山間美食。樓下的DL250已被洗刷乾淨，正好把三箱取下來放回房間；你看，可拆卸設計對於出門旅行還是很有必要的。
在當地車友的介紹下，我們找到那家很有名的土家柴火灶，點了一鍋正宗土雞來“大補”。
正待大快朵頤時，突然停電了。老闆娘告知，因為供電站大量設備和人員都遷至山下新縣城，所以這裡遇到雷雨天多半會停電；隨即，她拿來了蠟燭，說估摸著等你們吃完，恐怕也來不了電。
沒了喧囂，也沒了手機信號，窗外的嘩嘩水流聲才顯得那麼有磁性。久違的柴火的味道，醇香四溢的火鍋，讓我們心曠神怡。
夜幕很快就降臨了，灶臺邊一盞搖曳的燭光亮起，原來詩情畫意並不難。
酒足飯飽，就著燭光、美食，還有微醺的狀態，我開始和他交心。
“你馬上就是高中生了，應該更獨立，更有自己的主見，不要人云亦云。不是所有你們眼裡的那種旅遊才叫旅行。”
“其實我也不確定到底要去哪，我就是想放鬆一下，這兩年拼的很苦；然後，我會全心投入新的戰鬥的。”
“那今天這種摩旅怎麼樣？”
“挺好，跟我想象的不一樣。”
“其實，路上的感覺，沿途的所見所聞，才是最值得記憶的。”
“要不你再帶我跑一段，我還想看看更遠的地方。”
“嗯，應該帶你去看一下夠震撼的東西，但騎摩托恐怕不現實了，時間上不允許；不過，我倒是想到了一個折中的辦法，等我跟你媽商量好，再告訴你。”
“一言為定！一會把照片傳我，我要發QQ空間。”
“哦，對了，為什麼你們不喜歡用微信，卻總在空間裡泡？”
“真low，00後才不會跟你們一樣土呢；你看小學同學（北京）就能在我說說下面和初中同學（湖北）開撕，然後炸出一圈人來圍觀，多好玩。”
“那你更喜歡誰？趁媽不在，偷偷告訴我。”
“大學之前，不談感情！”他斬釘截鐵地說到。
突然發現，這小子套路比我還深。
Off-road，能不單幹最好
第二日，睡到自然醒。等我下樓時，發現他把車服已穿戴整齊；趕緊跟他解釋，今天我得獨自騎行，很多駕駛體驗不太方便載人。他很理解地上樓去換衣服，而我內心則滿是歡喜。
因為，一顆遲早會發芽的種子已經在他心裡種下了；而我們的關係，也正朝著好的方向在發展。一次摩旅經歷，能改變很多事情，這也許就是為什麼要“在路上”的根本原因吧。
出發前，架手機導航想找一條小徑去“越野”。突然意識到一個問題，DL250的充電口為側置，如果遇到連續顛簸，是否會將充電接頭顛掉？不過，這事好解決，車友自有妙招。在儀表下方，有一塊比較空的區域（如箭頭所指），我拿手機比劃了一下，發現這是一個放置導航設備的絕佳位置。相信很多人都有在陽光照射下看不清導航顯示的經歷，而如果能將導航儀或手機吸附在這個平面上，則完全不用擔心陽光的影響。至於如何實現，還是那句話，車友的智慧是無窮的。
輪胎和車重決定了DL250不可能成為真正的拉力探險車，但適度的“越野”，不太受拘束的撒歡還是可以的。把手的槓桿作用和騎行姿勢對操控比較有幫助，相比於那些街車，這方面是有優勢的。
當然，我還是不建議獨自一人去荒郊野外Off-road。畢竟，這類車型都擁有較大自重，一旦發生倒車，總是一件麻煩的事情。
好的一面，把手護套和邊箱能夠起到很好的支撐保護作用，一般的摔車無需擔心；糟糕的一面，野外不比平路，扶車自救絕對是件體力活。
理論上，扶車是件技術活，柔弱的女騎士經過一定訓練也能在場地上扶起更大、更重的哈雷寶馬，但現實總是不按套路來。比如這次倒車地點很特別，鬆軟的泥土，傾斜的坡道，不規則的石塊，經驗和技巧還不如一位同伴來得實在。
視頻是這小子拍的，配音也是他選的，比我有才（鏈接傳送門）。
這次摔車，損失了一隻把手護套，相較其他部件，算是最有性價比的“堵槍眼”吧。
鋪裝路，不犀利，但靠譜
回到正常的路面上，DL250恢復了應有的活力。它能夠帶給你不錯的節奏感和舒適反饋，儘管在壓彎方面，還不夠犀利，但順暢的油門響應和良好的指向性，卻是更多車手所需要的。
一個有趣的現象，當我多給一些油門而更快速去壓彎時，DL250的懸掛反倒不那麼柔軟了，它是能夠帶來必要且足夠的信心的。
所以說，實地體驗很重要；作為媒體，儘量挖掘機車的極限，才是能說出客觀評價的基礎條件。
當然，不是所有摩友都需要那份腎上腺素的刺激。你可以適度地駕駛它進行“規定動作”，保持自己的安全速度，慢慢享受廣闊天地所賦予的一切。
油耗，其實不太辣眼睛
下山之後，在山腳下加油，這裡的油站只允許採用萬惡的“提壺法”。協商未果，只好暫時先加註6L燃油。
然後，與工作車分道揚鑣，他們走高速返回，而我則幾乎拉滿油門沿著省道、國道一口氣跑了150公里。最後，居然還能趕在汽車前面先行回家，也是醉了。
基本上，DL250的極速在130km/h的樣子，再高就有點勉強了。
這次小摩旅總里程為476.6km，兩次加註燃油量為20.84L（6L+14.84L），換算後綜合油耗為4.37L；同時，車載電腦顯示的平均油耗為4.5L，兩個數據相差不大。嫌麻煩的車友儘管看儀表顯示的油耗就行，基本上還是比較準的。
整個行程中，有大概200公里是處於高速狀態，很多路段基本上就是極速或準極速行駛，相對油耗肯定非常大；而即便這樣，350公里的續航里程也能夠保證。因而對於DL250來說，油耗不應成為糾結的問題。
後記 #從你的世界路過就好
一週後，我們一家三口站在了離家1800公里，海拔6032米的仙乃日峰（藏語觀世音菩薩）腳下。這就是那頓燭光晚餐時我腦海裡閃現的計劃。於他而言，我兌現了承諾；於我而言，看到了他的進步。
在高反和冰雹的夾擊下，他堅持在神山腳下等待，直至雲開霧散；在媽媽高反變嚴重時，還能主動請纓去偵查地形。這讓我們十分意外。也許，從上路的那一刻起，他就不再是那個不知所謂，自私、懦弱的孩子了。
感謝這段因摩托車而起的旅程，讓我打開他的世界，也讓他學會接受我的世界。
“知道他們為什麼要騎摩托嗎？”
“因為更酷？”
“不，這條路上最酷的是三拜九叩，摩托車差得遠呢。”
“那你說是什麼？”
“靈魂和身體的雙自由，只有摩托車。”
……
在318里程碑旁，我給他上了堂洗腦課。
當晚，用小號悄悄摸進他的空間，看到這樣一則說說：“我家老爺子說這裡能找到靈魂和肉體的自由，但人徒步小姐姐說聽大人的話，哪來的自由？”
你看，這就是00後的孩子，他們的世界我路過就好。
（全文完）
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