隨著摩旅熱潮的持續升溫，從朋友圈到各類視頻平臺、只要有摩托車的地方，就會有摩旅的影子。也正是因為摩旅火熱，這些年各主要摩托車廠家都或多或少的推出了不少適合摩旅的車型，從入門到高端可以說是應有盡有。
隨著摩旅熱潮的持續升溫，從朋友圈到各類視頻平臺、只要有摩托車的地方，就會有摩旅的影子。也正是因為摩旅火熱，這些年各主要摩托車廠家都或多或少的推出了不少適合摩旅的車型，從入門到高端可以說是應有盡有。
今天我們不聊在川藏線、新藏線上的高端車型寶馬水鳥，也不聊本田非雙、KTM大野驢；畢竟這些車普遍價格高，適合有錢有閒的車友，對於絕大部分人而言，入門3萬元左右的車型使我們選擇的準星，也是因為這個因素，我們就聊聊在這個價位的一款平民摩旅神車，鈴木DL250-ABS。
隨著摩旅熱潮的持續升溫，從朋友圈到各類視頻平臺、只要有摩托車的地方，就會有摩旅的影子。也正是因為摩旅火熱，這些年各主要摩托車廠家都或多或少的推出了不少適合摩旅的車型，從入門到高端可以說是應有盡有。
今天我們不聊在川藏線、新藏線上的高端車型寶馬水鳥，也不聊本田非雙、KTM大野驢；畢竟這些車普遍價格高，適合有錢有閒的車友，對於絕大部分人而言，入門3萬元左右的車型使我們選擇的準星，也是因為這個因素，我們就聊聊在這個價位的一款平民摩旅神車，鈴木DL250-ABS。
說到鈴木的DL250，它其實脫胎於前兩年的神車GW系列；可以說GW系列在國內摩托車市場打下的口碑，基本上被DL再次繼承。而DL250也是能夠返銷日本的車款，這也足見這款摩托車整體的綜合素質之高，豪爵鈴木在整車的工藝水準、動力調教、行駛品質上面的都是可圈可點。
隨著摩旅熱潮的持續升溫，從朋友圈到各類視頻平臺、只要有摩托車的地方，就會有摩旅的影子。也正是因為摩旅火熱，這些年各主要摩托車廠家都或多或少的推出了不少適合摩旅的車型，從入門到高端可以說是應有盡有。
今天我們不聊在川藏線、新藏線上的高端車型寶馬水鳥，也不聊本田非雙、KTM大野驢；畢竟這些車普遍價格高，適合有錢有閒的車友，對於絕大部分人而言，入門3萬元左右的車型使我們選擇的準星，也是因為這個因素，我們就聊聊在這個價位的一款平民摩旅神車，鈴木DL250-ABS。
說到鈴木的DL250，它其實脫胎於前兩年的神車GW系列；可以說GW系列在國內摩托車市場打下的口碑，基本上被DL再次繼承。而DL250也是能夠返銷日本的車款，這也足見這款摩托車整體的綜合素質之高，豪爵鈴木在整車的工藝水準、動力調教、行駛品質上面的都是可圈可點。
外觀上這款車沿襲了鈴木V-Strom系列車型的家族特點，為了強化自己的拉力車屬性，用了鳥嘴（雖然鳥嘴是鈴木首創，但被寶馬發揚光大，以至於有新車友會認為鈴木抄襲寶馬）。車款的色彩方面主要分為黑、紅、黃、藍四個顏色，也主要通過鳥嘴外觀件來區分。圓形的大燈可以說是譭譽參半，喜歡的人覺得復古有味道，不喜歡的人覺得毀了一輛車；歐司朗的60W燈泡雖然夠大，但整體照明度依舊和LED有較大差距，而且燈罩容易發燙，你會擔心長時間開燈騎行，是否會對燈罩壽命有影響。風擋雖然不大，但能夠遮擋住大部分騎行中帶來的壓力，至少脖子以下位置不會有風壓，但頭部的氣流還是很明顯，帶頭盔的時候風噪大（這塊建議改裝大風擋，或者增加一個小風擋）。
動力上這款車採用的是249cc雙缸水冷發動機，和GW 以及GSX上那款發動機一樣，只是豪爵鈴木在調教取向上偏重於中低轉速的扭矩；這也使得這款車在高速時的加速感不如GW，極速自然也要弱一些。而在制動方面前後日清碟剎的配置，算是中規中矩，剎車力度回饋偏硬，整車對於震動的控制還是非常不錯的，怠速下幾乎感受不到震動。
隨著摩旅熱潮的持續升溫，從朋友圈到各類視頻平臺、只要有摩托車的地方，就會有摩旅的影子。也正是因為摩旅火熱，這些年各主要摩托車廠家都或多或少的推出了不少適合摩旅的車型，從入門到高端可以說是應有盡有。
今天我們不聊在川藏線、新藏線上的高端車型寶馬水鳥，也不聊本田非雙、KTM大野驢；畢竟這些車普遍價格高，適合有錢有閒的車友，對於絕大部分人而言，入門3萬元左右的車型使我們選擇的準星，也是因為這個因素，我們就聊聊在這個價位的一款平民摩旅神車，鈴木DL250-ABS。
說到鈴木的DL250，它其實脫胎於前兩年的神車GW系列；可以說GW系列在國內摩托車市場打下的口碑，基本上被DL再次繼承。而DL250也是能夠返銷日本的車款，這也足見這款摩托車整體的綜合素質之高，豪爵鈴木在整車的工藝水準、動力調教、行駛品質上面的都是可圈可點。
外觀上這款車沿襲了鈴木V-Strom系列車型的家族特點，為了強化自己的拉力車屬性，用了鳥嘴（雖然鳥嘴是鈴木首創，但被寶馬發揚光大，以至於有新車友會認為鈴木抄襲寶馬）。車款的色彩方面主要分為黑、紅、黃、藍四個顏色，也主要通過鳥嘴外觀件來區分。圓形的大燈可以說是譭譽參半，喜歡的人覺得復古有味道，不喜歡的人覺得毀了一輛車；歐司朗的60W燈泡雖然夠大，但整體照明度依舊和LED有較大差距，而且燈罩容易發燙，你會擔心長時間開燈騎行，是否會對燈罩壽命有影響。風擋雖然不大，但能夠遮擋住大部分騎行中帶來的壓力，至少脖子以下位置不會有風壓，但頭部的氣流還是很明顯，帶頭盔的時候風噪大（這塊建議改裝大風擋，或者增加一個小風擋）。
動力上這款車採用的是249cc雙缸水冷發動機，和GW 以及GSX上那款發動機一樣，只是豪爵鈴木在調教取向上偏重於中低轉速的扭矩；這也使得這款車在高速時的加速感不如GW，極速自然也要弱一些。而在制動方面前後日清碟剎的配置，算是中規中矩，剎車力度回饋偏硬，整車對於震動的控制還是非常不錯的，怠速下幾乎感受不到震動。
而在具體的騎行方面，這款車最大的詬病有三點，首先在於車重，過高的重量雖然讓你在高速巡航的時候會更穩定，但帶來的問題就是倒車、或原地挪車費勁；尤其是17L的油箱滿油的情況下，如果你三箱也同時裝滿行李，那真的是相當沉重；好在跑起來之後，操控上靈活的會讓你感覺不到它其實非常重。其次是三箱空間，原廠三箱雖然經過風洞測試，不會出現死亡搖擺，但空間感人，後尾箱也只能放AGV的K23系列。最後一點在於這款車的踩檔杆用了復古的後腳踏設計，雖然日常騎行舒服，但你要站起來騎行的時候，難免會誤踩升檔。
隨著摩旅熱潮的持續升溫，從朋友圈到各類視頻平臺、只要有摩托車的地方，就會有摩旅的影子。也正是因為摩旅火熱，這些年各主要摩托車廠家都或多或少的推出了不少適合摩旅的車型，從入門到高端可以說是應有盡有。
今天我們不聊在川藏線、新藏線上的高端車型寶馬水鳥，也不聊本田非雙、KTM大野驢；畢竟這些車普遍價格高，適合有錢有閒的車友，對於絕大部分人而言，入門3萬元左右的車型使我們選擇的準星，也是因為這個因素，我們就聊聊在這個價位的一款平民摩旅神車，鈴木DL250-ABS。
說到鈴木的DL250，它其實脫胎於前兩年的神車GW系列；可以說GW系列在國內摩托車市場打下的口碑，基本上被DL再次繼承。而DL250也是能夠返銷日本的車款，這也足見這款摩托車整體的綜合素質之高，豪爵鈴木在整車的工藝水準、動力調教、行駛品質上面的都是可圈可點。
外觀上這款車沿襲了鈴木V-Strom系列車型的家族特點，為了強化自己的拉力車屬性，用了鳥嘴（雖然鳥嘴是鈴木首創，但被寶馬發揚光大，以至於有新車友會認為鈴木抄襲寶馬）。車款的色彩方面主要分為黑、紅、黃、藍四個顏色，也主要通過鳥嘴外觀件來區分。圓形的大燈可以說是譭譽參半，喜歡的人覺得復古有味道，不喜歡的人覺得毀了一輛車；歐司朗的60W燈泡雖然夠大，但整體照明度依舊和LED有較大差距，而且燈罩容易發燙，你會擔心長時間開燈騎行，是否會對燈罩壽命有影響。風擋雖然不大，但能夠遮擋住大部分騎行中帶來的壓力，至少脖子以下位置不會有風壓，但頭部的氣流還是很明顯，帶頭盔的時候風噪大（這塊建議改裝大風擋，或者增加一個小風擋）。
動力上這款車採用的是249cc雙缸水冷發動機，和GW 以及GSX上那款發動機一樣，只是豪爵鈴木在調教取向上偏重於中低轉速的扭矩；這也使得這款車在高速時的加速感不如GW，極速自然也要弱一些。而在制動方面前後日清碟剎的配置，算是中規中矩，剎車力度回饋偏硬，整車對於震動的控制還是非常不錯的，怠速下幾乎感受不到震動。
而在具體的騎行方面，這款車最大的詬病有三點，首先在於車重，過高的重量雖然讓你在高速巡航的時候會更穩定，但帶來的問題就是倒車、或原地挪車費勁；尤其是17L的油箱滿油的情況下，如果你三箱也同時裝滿行李，那真的是相當沉重；好在跑起來之後，操控上靈活的會讓你感覺不到它其實非常重。其次是三箱空間，原廠三箱雖然經過風洞測試，不會出現死亡搖擺，但空間感人，後尾箱也只能放AGV的K23系列。最後一點在於這款車的踩檔杆用了復古的後腳踏設計，雖然日常騎行舒服，但你要站起來騎行的時候，難免會誤踩升檔。
之前有騎友用一個半月從北京騎車沿內蒙走新疆、西藏並從四川返回；在他總結這款車的優缺點時候，其中有這麼一條：那就是這款車的質量相當穩定，在這個基礎上配合豪爵遍及全國的服務網點，你長途摩旅幾乎不用擔心車輛出問題。而從我個人的騎行感受而言，這款車雖然外觀上不如寶馬小小鳥310GS那麼帥氣，探險能力上不如川崎X300，但相比這兩個同行，它更穩定；而高達17L的油箱，普遍續航在450km左右，在城市通勤中拆掉兩個尾箱也能靈活在車流中前行。
長續航、質量穩定、保值率高，這也是DL250被許多摩友列為第一款過渡車的理由；對於新手而言，它較為寬容的油離設定，不會讓你有太多熄火的機會。
最後，對於新手來說，如果你想要一款車來練手，滿足通勤的基礎上，還想跑個小長途，那它非常合適；極高的保值率也會讓你未來換車的時候不至於太過虧損，另外直接選ABS版即可；比它好的車沒有它便宜，比它便宜的車沒有它性能全面，可以說它的綜合素質均衡是它最大的競爭武器。
隨著摩旅熱潮的持續升溫，從朋友圈到各類視頻平臺、只要有摩托車的地方，就會有摩旅的影子。也正是因為摩旅火熱，這些年各主要摩托車廠家都或多或少的推出了不少適合摩旅的車型，從入門到高端可以說是應有盡有。
今天我們不聊在川藏線、新藏線上的高端車型寶馬水鳥，也不聊本田非雙、KTM大野驢；畢竟這些車普遍價格高，適合有錢有閒的車友，對於絕大部分人而言，入門3萬元左右的車型使我們選擇的準星，也是因為這個因素，我們就聊聊在這個價位的一款平民摩旅神車，鈴木DL250-ABS。
說到鈴木的DL250，它其實脫胎於前兩年的神車GW系列；可以說GW系列在國內摩托車市場打下的口碑，基本上被DL再次繼承。而DL250也是能夠返銷日本的車款，這也足見這款摩托車整體的綜合素質之高，豪爵鈴木在整車的工藝水準、動力調教、行駛品質上面的都是可圈可點。
外觀上這款車沿襲了鈴木V-Strom系列車型的家族特點，為了強化自己的拉力車屬性，用了鳥嘴（雖然鳥嘴是鈴木首創，但被寶馬發揚光大，以至於有新車友會認為鈴木抄襲寶馬）。車款的色彩方面主要分為黑、紅、黃、藍四個顏色，也主要通過鳥嘴外觀件來區分。圓形的大燈可以說是譭譽參半，喜歡的人覺得復古有味道，不喜歡的人覺得毀了一輛車；歐司朗的60W燈泡雖然夠大，但整體照明度依舊和LED有較大差距，而且燈罩容易發燙，你會擔心長時間開燈騎行，是否會對燈罩壽命有影響。風擋雖然不大，但能夠遮擋住大部分騎行中帶來的壓力，至少脖子以下位置不會有風壓，但頭部的氣流還是很明顯，帶頭盔的時候風噪大（這塊建議改裝大風擋，或者增加一個小風擋）。
動力上這款車採用的是249cc雙缸水冷發動機，和GW 以及GSX上那款發動機一樣，只是豪爵鈴木在調教取向上偏重於中低轉速的扭矩；這也使得這款車在高速時的加速感不如GW，極速自然也要弱一些。而在制動方面前後日清碟剎的配置，算是中規中矩，剎車力度回饋偏硬，整車對於震動的控制還是非常不錯的，怠速下幾乎感受不到震動。
而在具體的騎行方面，這款車最大的詬病有三點，首先在於車重，過高的重量雖然讓你在高速巡航的時候會更穩定，但帶來的問題就是倒車、或原地挪車費勁；尤其是17L的油箱滿油的情況下，如果你三箱也同時裝滿行李，那真的是相當沉重；好在跑起來之後，操控上靈活的會讓你感覺不到它其實非常重。其次是三箱空間，原廠三箱雖然經過風洞測試，不會出現死亡搖擺，但空間感人，後尾箱也只能放AGV的K23系列。最後一點在於這款車的踩檔杆用了復古的後腳踏設計，雖然日常騎行舒服，但你要站起來騎行的時候，難免會誤踩升檔。
之前有騎友用一個半月從北京騎車沿內蒙走新疆、西藏並從四川返回；在他總結這款車的優缺點時候，其中有這麼一條：那就是這款車的質量相當穩定，在這個基礎上配合豪爵遍及全國的服務網點，你長途摩旅幾乎不用擔心車輛出問題。而從我個人的騎行感受而言，這款車雖然外觀上不如寶馬小小鳥310GS那麼帥氣，探險能力上不如川崎X300，但相比這兩個同行，它更穩定；而高達17L的油箱，普遍續航在450km左右，在城市通勤中拆掉兩個尾箱也能靈活在車流中前行。
長續航、質量穩定、保值率高，這也是DL250被許多摩友列為第一款過渡車的理由；對於新手而言，它較為寬容的油離設定，不會讓你有太多熄火的機會。
最後，對於新手來說，如果你想要一款車來練手，滿足通勤的基礎上，還想跑個小長途，那它非常合適；極高的保值率也會讓你未來換車的時候不至於太過虧損，另外直接選ABS版即可；比它好的車沒有它便宜，比它便宜的車沒有它性能全面，可以說它的綜合素質均衡是它最大的競爭武器。
對於豪爵鈴木的DL250 ABS這款車，你們怎麼看？