我知道，又要有人說這兩款沒法比較，不在同一個級別上。就如同你將蘋果和桔子做對比一樣。但作為兩家品牌的旗艦級精品車款，他們也都使用了當家的先進技術，如半主動懸架、IMU和可切換的多騎行模式（以及寶馬的可變氣門正時）。作為兩款標誌性的摩托車，而且分別創造了各自的騎行文化並形成了文化圈；這意味著，對於這樣的車款，你要麼得到它，要麼得不到。你要是問別人本田金翼這車如何，幾乎沒人說它的壞話；而這就是我們作為比較的原因之一，它們都是精品。
我知道，又要有人說這兩款沒法比較，不在同一個級別上。就如同你將蘋果和桔子做對比一樣。但作為兩家品牌的旗艦級精品車款，他們也都使用了當家的先進技術，如半主動懸架、IMU和可切換的多騎行模式（以及寶馬的可變氣門正時）。作為兩款標誌性的摩托車，而且分別創造了各自的騎行文化並形成了文化圈；這意味著，對於這樣的車款，你要麼得到它，要麼得不到。你要是問別人本田金翼這車如何，幾乎沒人說它的壞話；而這就是我們作為比較的原因之一，它們都是精品。
先說本田金翼Tour（Gold Wing Tour）
對於本田金翼來說，問題不在於本田的這款摩托車是否強大，而在於本田對於金翼的是按照汽車的思路來設計的。今年款的本田金翼油箱容量減小了4.1L（本田是希望提高燃油效率來解決油箱縮小的問題），而行李空間則有（50L+30L）的容量，這個容量對於兩人旅行而言，還是會有不夠用的可能。
我知道，又要有人說這兩款沒法比較，不在同一個級別上。就如同你將蘋果和桔子做對比一樣。但作為兩家品牌的旗艦級精品車款，他們也都使用了當家的先進技術，如半主動懸架、IMU和可切換的多騎行模式（以及寶馬的可變氣門正時）。作為兩款標誌性的摩托車，而且分別創造了各自的騎行文化並形成了文化圈；這意味著，對於這樣的車款，你要麼得到它，要麼得不到。你要是問別人本田金翼這車如何，幾乎沒人說它的壞話；而這就是我們作為比較的原因之一，它們都是精品。
先說本田金翼Tour（Gold Wing Tour）
對於本田金翼來說，問題不在於本田的這款摩托車是否強大，而在於本田對於金翼的是按照汽車的思路來設計的。今年款的本田金翼油箱容量減小了4.1L（本田是希望提高燃油效率來解決油箱縮小的問題），而行李空間則有（50L+30L）的容量，這個容量對於兩人旅行而言，還是會有不夠用的可能。
和保時捷一樣的並列六缸發動機，能夠產生97.8馬力動力，中央旋鈕的控制面板配合液晶屏，對於信息瀏覽來說還是很方便的。騎行模式通過右手的按鈕進行選擇，油門響應可以根據騎行模式進行調整。作為一款豪華舒適型的巡航機車，你騎金翼的會感覺和開車一樣穩，就算出現彎路，道路變窄傾斜角度增加，它給你的感受也非常穩。它的前叉和傳統不同，對於反饋沒有遲滯會更加直接，路感很清晰。這點搭配上金翼的重量，就算是反彈也不會感到太多顛簸，非常適合長途摩旅騎行，而制動則用了日清的徑向安裝卡鉗。
我知道，又要有人說這兩款沒法比較，不在同一個級別上。就如同你將蘋果和桔子做對比一樣。但作為兩家品牌的旗艦級精品車款，他們也都使用了當家的先進技術，如半主動懸架、IMU和可切換的多騎行模式（以及寶馬的可變氣門正時）。作為兩款標誌性的摩托車，而且分別創造了各自的騎行文化並形成了文化圈；這意味著，對於這樣的車款，你要麼得到它，要麼得不到。你要是問別人本田金翼這車如何，幾乎沒人說它的壞話；而這就是我們作為比較的原因之一，它們都是精品。
先說本田金翼Tour（Gold Wing Tour）
對於本田金翼來說，問題不在於本田的這款摩托車是否強大，而在於本田對於金翼的是按照汽車的思路來設計的。今年款的本田金翼油箱容量減小了4.1L（本田是希望提高燃油效率來解決油箱縮小的問題），而行李空間則有（50L+30L）的容量，這個容量對於兩人旅行而言，還是會有不夠用的可能。
和保時捷一樣的並列六缸發動機，能夠產生97.8馬力動力，中央旋鈕的控制面板配合液晶屏，對於信息瀏覽來說還是很方便的。騎行模式通過右手的按鈕進行選擇，油門響應可以根據騎行模式進行調整。作為一款豪華舒適型的巡航機車，你騎金翼的會感覺和開車一樣穩，就算出現彎路，道路變窄傾斜角度增加，它給你的感受也非常穩。它的前叉和傳統不同，對於反饋沒有遲滯會更加直接，路感很清晰。這點搭配上金翼的重量，就算是反彈也不會感到太多顛簸，非常適合長途摩旅騎行，而制動則用了日清的徑向安裝卡鉗。
我知道，又要有人說這兩款沒法比較，不在同一個級別上。就如同你將蘋果和桔子做對比一樣。但作為兩家品牌的旗艦級精品車款，他們也都使用了當家的先進技術，如半主動懸架、IMU和可切換的多騎行模式（以及寶馬的可變氣門正時）。作為兩款標誌性的摩托車，而且分別創造了各自的騎行文化並形成了文化圈；這意味著，對於這樣的車款，你要麼得到它，要麼得不到。你要是問別人本田金翼這車如何，幾乎沒人說它的壞話；而這就是我們作為比較的原因之一，它們都是精品。
先說本田金翼Tour（Gold Wing Tour）
對於本田金翼來說，問題不在於本田的這款摩托車是否強大，而在於本田對於金翼的是按照汽車的思路來設計的。今年款的本田金翼油箱容量減小了4.1L（本田是希望提高燃油效率來解決油箱縮小的問題），而行李空間則有（50L+30L）的容量，這個容量對於兩人旅行而言，還是會有不夠用的可能。
和保時捷一樣的並列六缸發動機，能夠產生97.8馬力動力，中央旋鈕的控制面板配合液晶屏，對於信息瀏覽來說還是很方便的。騎行模式通過右手的按鈕進行選擇，油門響應可以根據騎行模式進行調整。作為一款豪華舒適型的巡航機車，你騎金翼的會感覺和開車一樣穩，就算出現彎路，道路變窄傾斜角度增加，它給你的感受也非常穩。它的前叉和傳統不同，對於反饋沒有遲滯會更加直接，路感很清晰。這點搭配上金翼的重量，就算是反彈也不會感到太多顛簸，非常適合長途摩旅騎行，而制動則用了日清的徑向安裝卡鉗。
對於這種大型巡航機車而言，離合器輔助是必不可少的，手動版的車款沒有配置快速換擋這點上多少有些遺憾。可調大風擋在高速騎行中讓你聽到更多的時發動機的聲音，但震動幾乎沒有。金翼tour版本的套件包括半主動的電子懸架、電動倒車系統、四種駕駛模式、坡道起步輔助、carplay和導航系統、對於一款定位於舒適巡航的車款而言，它做得足夠好。
我知道，又要有人說這兩款沒法比較，不在同一個級別上。就如同你將蘋果和桔子做對比一樣。但作為兩家品牌的旗艦級精品車款，他們也都使用了當家的先進技術，如半主動懸架、IMU和可切換的多騎行模式（以及寶馬的可變氣門正時）。作為兩款標誌性的摩托車，而且分別創造了各自的騎行文化並形成了文化圈；這意味著，對於這樣的車款，你要麼得到它，要麼得不到。你要是問別人本田金翼這車如何，幾乎沒人說它的壞話；而這就是我們作為比較的原因之一，它們都是精品。
先說本田金翼Tour（Gold Wing Tour）
對於本田金翼來說，問題不在於本田的這款摩托車是否強大，而在於本田對於金翼的是按照汽車的思路來設計的。今年款的本田金翼油箱容量減小了4.1L（本田是希望提高燃油效率來解決油箱縮小的問題），而行李空間則有（50L+30L）的容量，這個容量對於兩人旅行而言，還是會有不夠用的可能。
和保時捷一樣的並列六缸發動機，能夠產生97.8馬力動力，中央旋鈕的控制面板配合液晶屏，對於信息瀏覽來說還是很方便的。騎行模式通過右手的按鈕進行選擇，油門響應可以根據騎行模式進行調整。作為一款豪華舒適型的巡航機車，你騎金翼的會感覺和開車一樣穩，就算出現彎路，道路變窄傾斜角度增加，它給你的感受也非常穩。它的前叉和傳統不同，對於反饋沒有遲滯會更加直接，路感很清晰。這點搭配上金翼的重量，就算是反彈也不會感到太多顛簸，非常適合長途摩旅騎行，而制動則用了日清的徑向安裝卡鉗。
對於這種大型巡航機車而言，離合器輔助是必不可少的，手動版的車款沒有配置快速換擋這點上多少有些遺憾。可調大風擋在高速騎行中讓你聽到更多的時發動機的聲音，但震動幾乎沒有。金翼tour版本的套件包括半主動的電子懸架、電動倒車系統、四種駕駛模式、坡道起步輔助、carplay和導航系統、對於一款定位於舒適巡航的車款而言，它做得足夠好。
再說寶馬R1250GS ADV
作為寶馬水鳥車款中的高端存在，R1250GS ADV版本在歐美的價格和金翼是不相上下。高配版的寶馬1250GSA 包含了最新的半主動電子懸架，可定製的騎行模式，快速換擋、陡坡起步控制、加熱手把等功能。而且高配版還能通過集成的編碼插頭激活動態PRO和Enduro PRO模式，在這個模式中可以定製節氣門響應、ABS、穩定性控制ASC、以及牽引力控制系統，可以說通過這種個性化的細緻調教，車輛會更加貼近自己的騎行風格和習慣。
我知道，又要有人說這兩款沒法比較，不在同一個級別上。就如同你將蘋果和桔子做對比一樣。但作為兩家品牌的旗艦級精品車款，他們也都使用了當家的先進技術，如半主動懸架、IMU和可切換的多騎行模式（以及寶馬的可變氣門正時）。作為兩款標誌性的摩托車，而且分別創造了各自的騎行文化並形成了文化圈；這意味著，對於這樣的車款，你要麼得到它，要麼得不到。你要是問別人本田金翼這車如何，幾乎沒人說它的壞話；而這就是我們作為比較的原因之一，它們都是精品。
先說本田金翼Tour（Gold Wing Tour）
對於本田金翼來說，問題不在於本田的這款摩托車是否強大，而在於本田對於金翼的是按照汽車的思路來設計的。今年款的本田金翼油箱容量減小了4.1L（本田是希望提高燃油效率來解決油箱縮小的問題），而行李空間則有（50L+30L）的容量，這個容量對於兩人旅行而言，還是會有不夠用的可能。
和保時捷一樣的並列六缸發動機，能夠產生97.8馬力動力，中央旋鈕的控制面板配合液晶屏，對於信息瀏覽來說還是很方便的。騎行模式通過右手的按鈕進行選擇，油門響應可以根據騎行模式進行調整。作為一款豪華舒適型的巡航機車，你騎金翼的會感覺和開車一樣穩，就算出現彎路，道路變窄傾斜角度增加，它給你的感受也非常穩。它的前叉和傳統不同，對於反饋沒有遲滯會更加直接，路感很清晰。這點搭配上金翼的重量，就算是反彈也不會感到太多顛簸，非常適合長途摩旅騎行，而制動則用了日清的徑向安裝卡鉗。
對於這種大型巡航機車而言，離合器輔助是必不可少的，手動版的車款沒有配置快速換擋這點上多少有些遺憾。可調大風擋在高速騎行中讓你聽到更多的時發動機的聲音，但震動幾乎沒有。金翼tour版本的套件包括半主動的電子懸架、電動倒車系統、四種駕駛模式、坡道起步輔助、carplay和導航系統、對於一款定位於舒適巡航的車款而言，它做得足夠好。
再說寶馬R1250GS ADV
作為寶馬水鳥車款中的高端存在，R1250GS ADV版本在歐美的價格和金翼是不相上下。高配版的寶馬1250GSA 包含了最新的半主動電子懸架，可定製的騎行模式，快速換擋、陡坡起步控制、加熱手把等功能。而且高配版還能通過集成的編碼插頭激活動態PRO和Enduro PRO模式，在這個模式中可以定製節氣門響應、ABS、穩定性控制ASC、以及牽引力控制系統，可以說通過這種個性化的細緻調教，車輛會更加貼近自己的騎行風格和習慣。
寶馬最新的半主動懸架能夠讓騎士在道路和動態之間切換阻尼設置，後者會在對前叉的阻尼進行固定，這在緊急剎車下向急彎的下坡角度提供最大的支撐。而在剎車方面，寶馬對前制動更換了品牌，啟用了美國品牌Hayes（海耶斯），這個品牌的剎車效果也不屬於brembo，只是剎車杆有些小，剎車線也沒有采用不鏽鋼編織。而在後剎方面，還是使用的Brembo卡鉗。
我知道，又要有人說這兩款沒法比較，不在同一個級別上。就如同你將蘋果和桔子做對比一樣。但作為兩家品牌的旗艦級精品車款，他們也都使用了當家的先進技術，如半主動懸架、IMU和可切換的多騎行模式（以及寶馬的可變氣門正時）。作為兩款標誌性的摩托車，而且分別創造了各自的騎行文化並形成了文化圈；這意味著，對於這樣的車款，你要麼得到它，要麼得不到。你要是問別人本田金翼這車如何，幾乎沒人說它的壞話；而這就是我們作為比較的原因之一，它們都是精品。
先說本田金翼Tour（Gold Wing Tour）
對於本田金翼來說，問題不在於本田的這款摩托車是否強大，而在於本田對於金翼的是按照汽車的思路來設計的。今年款的本田金翼油箱容量減小了4.1L（本田是希望提高燃油效率來解決油箱縮小的問題），而行李空間則有（50L+30L）的容量，這個容量對於兩人旅行而言，還是會有不夠用的可能。
和保時捷一樣的並列六缸發動機，能夠產生97.8馬力動力，中央旋鈕的控制面板配合液晶屏，對於信息瀏覽來說還是很方便的。騎行模式通過右手的按鈕進行選擇，油門響應可以根據騎行模式進行調整。作為一款豪華舒適型的巡航機車，你騎金翼的會感覺和開車一樣穩，就算出現彎路，道路變窄傾斜角度增加，它給你的感受也非常穩。它的前叉和傳統不同，對於反饋沒有遲滯會更加直接，路感很清晰。這點搭配上金翼的重量，就算是反彈也不會感到太多顛簸，非常適合長途摩旅騎行，而制動則用了日清的徑向安裝卡鉗。
對於這種大型巡航機車而言，離合器輔助是必不可少的，手動版的車款沒有配置快速換擋這點上多少有些遺憾。可調大風擋在高速騎行中讓你聽到更多的時發動機的聲音，但震動幾乎沒有。金翼tour版本的套件包括半主動的電子懸架、電動倒車系統、四種駕駛模式、坡道起步輔助、carplay和導航系統、對於一款定位於舒適巡航的車款而言，它做得足夠好。
再說寶馬R1250GS ADV
作為寶馬水鳥車款中的高端存在，R1250GS ADV版本在歐美的價格和金翼是不相上下。高配版的寶馬1250GSA 包含了最新的半主動電子懸架，可定製的騎行模式，快速換擋、陡坡起步控制、加熱手把等功能。而且高配版還能通過集成的編碼插頭激活動態PRO和Enduro PRO模式，在這個模式中可以定製節氣門響應、ABS、穩定性控制ASC、以及牽引力控制系統，可以說通過這種個性化的細緻調教，車輛會更加貼近自己的騎行風格和習慣。
寶馬最新的半主動懸架能夠讓騎士在道路和動態之間切換阻尼設置，後者會在對前叉的阻尼進行固定，這在緊急剎車下向急彎的下坡角度提供最大的支撐。而在剎車方面，寶馬對前制動更換了品牌，啟用了美國品牌Hayes（海耶斯），這個品牌的剎車效果也不屬於brembo，只是剎車杆有些小，剎車線也沒有采用不鏽鋼編織。而在後剎方面，還是使用的Brembo卡鉗。
在動力上，雖然寶馬的R1250 比上一代多了84cc排量，9%的馬力以及14%的扭矩，看起來似乎變化不大。但寶馬通過換擋凸輪技術完全改變了發動機效率。雙缸的拳擊手發動機，最大提供117馬力，29L的油箱足夠你在新疆這些廣袤的西部馳騁。
那麼這兩款車到底哪個更好呢？
雖然就像開頭說的，這兩款車不在一個維度。但從摩旅的角度來看，兩款車都能很好地完成長途旅行。在它們之間，本田金翼很容易讓你越騎越快，而且金翼的極限速度本身也要高於寶馬GSA。而GSA的優勢在於它對於複雜路況的適應能力及通過性，這方面讓傾向公路摩旅的金翼乾瞪眼。
我知道，又要有人說這兩款沒法比較，不在同一個級別上。就如同你將蘋果和桔子做對比一樣。但作為兩家品牌的旗艦級精品車款，他們也都使用了當家的先進技術，如半主動懸架、IMU和可切換的多騎行模式（以及寶馬的可變氣門正時）。作為兩款標誌性的摩托車，而且分別創造了各自的騎行文化並形成了文化圈；這意味著，對於這樣的車款，你要麼得到它，要麼得不到。你要是問別人本田金翼這車如何，幾乎沒人說它的壞話；而這就是我們作為比較的原因之一，它們都是精品。
先說本田金翼Tour（Gold Wing Tour）
對於本田金翼來說，問題不在於本田的這款摩托車是否強大，而在於本田對於金翼的是按照汽車的思路來設計的。今年款的本田金翼油箱容量減小了4.1L（本田是希望提高燃油效率來解決油箱縮小的問題），而行李空間則有（50L+30L）的容量，這個容量對於兩人旅行而言，還是會有不夠用的可能。
和保時捷一樣的並列六缸發動機，能夠產生97.8馬力動力，中央旋鈕的控制面板配合液晶屏，對於信息瀏覽來說還是很方便的。騎行模式通過右手的按鈕進行選擇，油門響應可以根據騎行模式進行調整。作為一款豪華舒適型的巡航機車，你騎金翼的會感覺和開車一樣穩，就算出現彎路，道路變窄傾斜角度增加，它給你的感受也非常穩。它的前叉和傳統不同，對於反饋沒有遲滯會更加直接，路感很清晰。這點搭配上金翼的重量，就算是反彈也不會感到太多顛簸，非常適合長途摩旅騎行，而制動則用了日清的徑向安裝卡鉗。
對於這種大型巡航機車而言，離合器輔助是必不可少的，手動版的車款沒有配置快速換擋這點上多少有些遺憾。可調大風擋在高速騎行中讓你聽到更多的時發動機的聲音，但震動幾乎沒有。金翼tour版本的套件包括半主動的電子懸架、電動倒車系統、四種駕駛模式、坡道起步輔助、carplay和導航系統、對於一款定位於舒適巡航的車款而言，它做得足夠好。
再說寶馬R1250GS ADV
作為寶馬水鳥車款中的高端存在，R1250GS ADV版本在歐美的價格和金翼是不相上下。高配版的寶馬1250GSA 包含了最新的半主動電子懸架，可定製的騎行模式，快速換擋、陡坡起步控制、加熱手把等功能。而且高配版還能通過集成的編碼插頭激活動態PRO和Enduro PRO模式，在這個模式中可以定製節氣門響應、ABS、穩定性控制ASC、以及牽引力控制系統，可以說通過這種個性化的細緻調教，車輛會更加貼近自己的騎行風格和習慣。
寶馬最新的半主動懸架能夠讓騎士在道路和動態之間切換阻尼設置，後者會在對前叉的阻尼進行固定，這在緊急剎車下向急彎的下坡角度提供最大的支撐。而在剎車方面，寶馬對前制動更換了品牌，啟用了美國品牌Hayes（海耶斯），這個品牌的剎車效果也不屬於brembo，只是剎車杆有些小，剎車線也沒有采用不鏽鋼編織。而在後剎方面，還是使用的Brembo卡鉗。
在動力上，雖然寶馬的R1250 比上一代多了84cc排量，9%的馬力以及14%的扭矩，看起來似乎變化不大。但寶馬通過換擋凸輪技術完全改變了發動機效率。雙缸的拳擊手發動機，最大提供117馬力，29L的油箱足夠你在新疆這些廣袤的西部馳騁。
那麼這兩款車到底哪個更好呢？
雖然就像開頭說的，這兩款車不在一個維度。但從摩旅的角度來看，兩款車都能很好地完成長途旅行。在它們之間，本田金翼很容易讓你越騎越快，而且金翼的極限速度本身也要高於寶馬GSA。而GSA的優勢在於它對於複雜路況的適應能力及通過性，這方面讓傾向公路摩旅的金翼乾瞪眼。
所以，如果你傾向於舒適和公路旅行，也不打算去爛路中撒野，那麼金翼就是你最好的選擇，騎著它就如同騎著一輛兩輪的汽車。而如果你的摩托需求更復雜多樣，那寶馬會是一個不錯的選擇。
對此，你們怎麼看待這兩款摩托車呢？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
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