中國國內摩托車行業合資品牌的成長史，也就是三十年左右的時間，在這三十年當中，有曾經叱吒風雲後來卻黯然神傷的嘉陵本田，有剛開始買技術蹭資源到後來進行實質合資的豪爵鈴木，今天我們來聊聊在國內有點影響力的合資品牌。
豪爵鈴木：在最近幾年大長江集團在我國的銷售總量一直就是第一名，是我國名副其實的扛把子！但從合資品牌而論，大長江集團的銷量包括了豪爵和鈴木兩個品牌。其中豪爵鈴木品牌是是在常州生產。單論合資品牌豪爵鈴木的銷量而言，我們不得而知，但是豪爵鈴木對中國摩托車行業的影響是舉足輕重的地位。隨著國四排放後250以下排量不給豪爵鈴木生產的消息傳出，似乎讓人感覺鈴木對中國的兩個鈴木有所偏袒，但實力說明一切，讓我們拭目以待。
宗申比亞喬：宗申與比亞喬的合資，宗申似乎佔盡便宜，但是，缺乏技術和品牌文化底蘊，宗申比亞喬還是受制於人。宗申比亞喬的產品除了商標以外，似乎看不到多少比亞喬的實質技術投入。宗申比亞喬的產品也只限於小排量技術運用。至於具體銷量如何，我們不得而知。
五羊本田：五羊本田公司是在我國成立較早的合資品牌之一，在早期的時候，五羊本田的產品雖然單一，但卻創建了許多的經典！五羊款、大公主、小公主都是五羊本田創造出的經典，五羊本田產品以質量可靠，省油耐用而佔領了我國南方的高端市場。近年來，五羊本田不滿足於本田產品投放的節奏，更是自主研發聯合商標摩托車和淨源電動車衝鋒市場，是國內發展較為穩健的合資品牌。
輕騎標緻：作為標緻在全世界的三大工廠之一，輕騎標緻雖然合資較晚，但來勢洶洶，早期產品主要供應出口，2010年以後，開始啟動國內市場的產品研發，畢竟有著法國標緻的產品設計元素，經過十年磨一劍，終於在國四排放實施的第一年，標緻迎來了銷量的成倍增長，並且將標緻大貿車陸續引入國內，標緻在國內，似乎迎來了曙光。
濟南鈴木：作為鈴木集團的合資品牌，雖然濟南鈴木沒有豪爵鈴木那麼大的名氣，但是因為都是鈴木集團的合資品牌，其實在摩托車的製作上面都是有著非常良好的保障，而且這兩個品牌的競爭也是非常激烈的！特別是國四排放實施以後，濟南鈴木似乎得到了鈴木更多的青睞，更多的產品投放進來，不管是UU還是155跑車，都將在中小排量上有很強的競爭力！
建設雅馬哈：早期雅馬哈在我國是有著三家合資企業，南雅、建雅、林雅，並各自為戰，相互爭寵，弄得雅馬哈在中國滿天飛，因為只要哪個品牌從林雅買到了發動機，就會打出個XX雅馬哈的名號出來，後來，沃成昌將雅馬哈統一銷售，建雅也一氣呵成收購南雅，今天的雅馬哈被傳出供應鏈條過長，內部派系林立等弱點，新來的日本總經理如何解決這些難題，還有待驗證。但雅馬哈的產品，卻也發生的翻天覆地的變化，不管是踏板車還是跨騎車，都採用創核二號發動機，因為超級低的油耗，被我國許多摩友稱呼為“省油王”，並且有著非常優秀的續航能力，在動力表現也是有著非常良好的表現！
新大洲本田：在這幾年，我國所有的合資品牌摩托車中，新大洲本田可是進步非常大的，在本田公司不留餘地的幫助下，新大洲本田公司也是成為了我國知名的摩托車，尤其是裂行系列踏板摩托車的發佈，讓新大洲本田品牌的摩托車加速踏板車新產品的研發，同時，新大洲本田也以聯合商標的形勢進軍電動車市場，這一點上不得不說得到了本田的偏袒！在今年新工廠峻工投產後，不時傳出有本田中排量新品投放，消息可靠與否，只能讓時間去證明了。
