在這個世界上有許多車款都只是停留在研發階段便消失得無影無蹤，因此這些車款也極少公開在世界上亮相。
也基於這個原因，之後慢慢會整理一個夢幻神車系列，主要介紹一些較少產量或沒有正式推出量產的摩托車款。今天，我們就先從本田的入門級神車CB125說起，這款車之所以神奇，是因為它搭載了轉子發動機；順帶簡單說一下同時期的其他兩款同為轉子發動機的神車。
在這個世界上有許多車款都只是停留在研發階段便消失得無影無蹤，因此這些車款也極少公開在世界上亮相。
也基於這個原因，之後慢慢會整理一個夢幻神車系列，主要介紹一些較少產量或沒有正式推出量產的摩托車款。今天，我們就先從本田的入門級神車CB125說起，這款車之所以神奇，是因為它搭載了轉子發動機；順帶簡單說一下同時期的其他兩款同為轉子發動機的神車。
搭載轉子發動機的摩托車款除了在1972年的東京車展上公佈的雅馬哈RZ201和1974年推出的量產車鈴木RE-5之外，其實本田也嘗試生產過，雖然在技術上沒有啥問題，但是因為成本過高導致利潤極低才在最後環節並沒有大規模量產。
在這個世界上有許多車款都只是停留在研發階段便消失得無影無蹤，因此這些車款也極少公開在世界上亮相。
也基於這個原因，之後慢慢會整理一個夢幻神車系列，主要介紹一些較少產量或沒有正式推出量產的摩托車款。今天，我們就先從本田的入門級神車CB125說起，這款車之所以神奇，是因為它搭載了轉子發動機；順帶簡單說一下同時期的其他兩款同為轉子發動機的神車。
搭載轉子發動機的摩托車款除了在1972年的東京車展上公佈的雅馬哈RZ201和1974年推出的量產車鈴木RE-5之外，其實本田也嘗試生產過，雖然在技術上沒有啥問題，但是因為成本過高導致利潤極低才在最後環節並沒有大規模量產。
相對於RZ01與RE-5這兩款搭配水冷引擎的中大排量摩托車而言，本田所研發的CB125安裝的是一款風冷式小排量轉子引擎，之所以這樣設計，是因為本田當時對於風冷發動機的重視，一個顯而易見的例子就是本田在1970年售賣的汽車1300 Coupe也是採用了獨家制造的強制風冷DDAC（雙重風冷）發動機。
在這個世界上有許多車款都只是停留在研發階段便消失得無影無蹤，因此這些車款也極少公開在世界上亮相。
也基於這個原因，之後慢慢會整理一個夢幻神車系列，主要介紹一些較少產量或沒有正式推出量產的摩托車款。今天，我們就先從本田的入門級神車CB125說起，這款車之所以神奇，是因為它搭載了轉子發動機；順帶簡單說一下同時期的其他兩款同為轉子發動機的神車。
搭載轉子發動機的摩托車款除了在1972年的東京車展上公佈的雅馬哈RZ201和1974年推出的量產車鈴木RE-5之外，其實本田也嘗試生產過，雖然在技術上沒有啥問題，但是因為成本過高導致利潤極低才在最後環節並沒有大規模量產。
相對於RZ01與RE-5這兩款搭配水冷引擎的中大排量摩托車而言，本田所研發的CB125安裝的是一款風冷式小排量轉子引擎，之所以這樣設計，是因為本田當時對於風冷發動機的重視，一個顯而易見的例子就是本田在1970年售賣的汽車1300 Coupe也是採用了獨家制造的強制風冷DDAC（雙重風冷）發動機。
本田的這款CB125摩托車是在1975年研發完成的，由於外觀和普通的CB125一模一樣，所以搭載轉子發動機將會讓它獲得意想不到的受歡迎。
雅馬哈轉子發動機車款RZ201
而在1972年的東京車展上，當時最大的熱點就是像流星一般劃過天際線的RZ201莫屬，由於這臺RZ201搭載了結構特殊的水冷橫置雙轉子發動機，660cc的排量，作為一款中排量車，採用轉子引擎據說是因為當年的石油危機；這款車在前後輪都採用了碟剎配置而在展會中引起了轟動，據說當時的定價就高達40萬日元。
在這個世界上有許多車款都只是停留在研發階段便消失得無影無蹤，因此這些車款也極少公開在世界上亮相。
也基於這個原因，之後慢慢會整理一個夢幻神車系列，主要介紹一些較少產量或沒有正式推出量產的摩托車款。今天，我們就先從本田的入門級神車CB125說起，這款車之所以神奇，是因為它搭載了轉子發動機；順帶簡單說一下同時期的其他兩款同為轉子發動機的神車。
搭載轉子發動機的摩托車款除了在1972年的東京車展上公佈的雅馬哈RZ201和1974年推出的量產車鈴木RE-5之外，其實本田也嘗試生產過，雖然在技術上沒有啥問題，但是因為成本過高導致利潤極低才在最後環節並沒有大規模量產。
相對於RZ01與RE-5這兩款搭配水冷引擎的中大排量摩托車而言，本田所研發的CB125安裝的是一款風冷式小排量轉子引擎，之所以這樣設計，是因為本田當時對於風冷發動機的重視，一個顯而易見的例子就是本田在1970年售賣的汽車1300 Coupe也是採用了獨家制造的強制風冷DDAC（雙重風冷）發動機。
本田的這款CB125摩托車是在1975年研發完成的，由於外觀和普通的CB125一模一樣，所以搭載轉子發動機將會讓它獲得意想不到的受歡迎。
雅馬哈轉子發動機車款RZ201
而在1972年的東京車展上，當時最大的熱點就是像流星一般劃過天際線的RZ201莫屬，由於這臺RZ201搭載了結構特殊的水冷橫置雙轉子發動機，660cc的排量，作為一款中排量車，採用轉子引擎據說是因為當年的石油危機；這款車在前後輪都採用了碟剎配置而在展會中引起了轟動，據說當時的定價就高達40萬日元。
在這個世界上有許多車款都只是停留在研發階段便消失得無影無蹤，因此這些車款也極少公開在世界上亮相。
也基於這個原因，之後慢慢會整理一個夢幻神車系列，主要介紹一些較少產量或沒有正式推出量產的摩托車款。今天，我們就先從本田的入門級神車CB125說起，這款車之所以神奇，是因為它搭載了轉子發動機；順帶簡單說一下同時期的其他兩款同為轉子發動機的神車。
搭載轉子發動機的摩托車款除了在1972年的東京車展上公佈的雅馬哈RZ201和1974年推出的量產車鈴木RE-5之外，其實本田也嘗試生產過，雖然在技術上沒有啥問題，但是因為成本過高導致利潤極低才在最後環節並沒有大規模量產。
相對於RZ01與RE-5這兩款搭配水冷引擎的中大排量摩托車而言，本田所研發的CB125安裝的是一款風冷式小排量轉子引擎，之所以這樣設計，是因為本田當時對於風冷發動機的重視，一個顯而易見的例子就是本田在1970年售賣的汽車1300 Coupe也是採用了獨家制造的強制風冷DDAC（雙重風冷）發動機。
本田的這款CB125摩托車是在1975年研發完成的，由於外觀和普通的CB125一模一樣，所以搭載轉子發動機將會讓它獲得意想不到的受歡迎。
雅馬哈轉子發動機車款RZ201
而在1972年的東京車展上，當時最大的熱點就是像流星一般劃過天際線的RZ201莫屬，由於這臺RZ201搭載了結構特殊的水冷橫置雙轉子發動機，660cc的排量，作為一款中排量車，採用轉子引擎據說是因為當年的石油危機；這款車在前後輪都採用了碟剎配置而在展會中引起了轟動，據說當時的定價就高達40萬日元。
世界首款量產轉子發動機摩托鈴木RE5
在1974年年底，當時如日中天的鈴木推出了採用轉子引擎的量產版摩托車-RE5。相較於活塞在氣缸中往復做動的往復式引起驚，轉子引擎則是像飯糰狀的轉子在宛如網狀的轉子外殼中轉動的結構，轉子發動機擁有精巧、高馬力、低震動的特點。
在這個世界上有許多車款都只是停留在研發階段便消失得無影無蹤，因此這些車款也極少公開在世界上亮相。
也基於這個原因，之後慢慢會整理一個夢幻神車系列，主要介紹一些較少產量或沒有正式推出量產的摩托車款。今天，我們就先從本田的入門級神車CB125說起，這款車之所以神奇，是因為它搭載了轉子發動機；順帶簡單說一下同時期的其他兩款同為轉子發動機的神車。
搭載轉子發動機的摩托車款除了在1972年的東京車展上公佈的雅馬哈RZ201和1974年推出的量產車鈴木RE-5之外，其實本田也嘗試生產過，雖然在技術上沒有啥問題，但是因為成本過高導致利潤極低才在最後環節並沒有大規模量產。
相對於RZ01與RE-5這兩款搭配水冷引擎的中大排量摩托車而言，本田所研發的CB125安裝的是一款風冷式小排量轉子引擎，之所以這樣設計，是因為本田當時對於風冷發動機的重視，一個顯而易見的例子就是本田在1970年售賣的汽車1300 Coupe也是採用了獨家制造的強制風冷DDAC（雙重風冷）發動機。
本田的這款CB125摩托車是在1975年研發完成的，由於外觀和普通的CB125一模一樣，所以搭載轉子發動機將會讓它獲得意想不到的受歡迎。
雅馬哈轉子發動機車款RZ201
而在1972年的東京車展上，當時最大的熱點就是像流星一般劃過天際線的RZ201莫屬，由於這臺RZ201搭載了結構特殊的水冷橫置雙轉子發動機，660cc的排量，作為一款中排量車，採用轉子引擎據說是因為當年的石油危機；這款車在前後輪都採用了碟剎配置而在展會中引起了轟動，據說當時的定價就高達40萬日元。
世界首款量產轉子發動機摩托鈴木RE5
在1974年年底，當時如日中天的鈴木推出了採用轉子引擎的量產版摩托車-RE5。相較於活塞在氣缸中往復做動的往復式引起驚，轉子引擎則是像飯糰狀的轉子在宛如網狀的轉子外殼中轉動的結構，轉子發動機擁有精巧、高馬力、低震動的特點。
雖然在汽車圈1967年就已經對轉子發動就的使用就已經量產化了，但在摩托車方面第一次開始出現則是1973年的hercules w2000（294cc）。
在這種發展過程中，RE-5以497cc、62馬力的動力，成功打造出能夠與往復式發動機750cc級別對標的馬力，也是非常強悍了。
在這個世界上有許多車款都只是停留在研發階段便消失得無影無蹤，因此這些車款也極少公開在世界上亮相。
也基於這個原因，之後慢慢會整理一個夢幻神車系列，主要介紹一些較少產量或沒有正式推出量產的摩托車款。今天，我們就先從本田的入門級神車CB125說起，這款車之所以神奇，是因為它搭載了轉子發動機；順帶簡單說一下同時期的其他兩款同為轉子發動機的神車。
搭載轉子發動機的摩托車款除了在1972年的東京車展上公佈的雅馬哈RZ201和1974年推出的量產車鈴木RE-5之外，其實本田也嘗試生產過，雖然在技術上沒有啥問題，但是因為成本過高導致利潤極低才在最後環節並沒有大規模量產。
相對於RZ01與RE-5這兩款搭配水冷引擎的中大排量摩托車而言，本田所研發的CB125安裝的是一款風冷式小排量轉子引擎，之所以這樣設計，是因為本田當時對於風冷發動機的重視，一個顯而易見的例子就是本田在1970年售賣的汽車1300 Coupe也是採用了獨家制造的強制風冷DDAC（雙重風冷）發動機。
本田的這款CB125摩托車是在1975年研發完成的，由於外觀和普通的CB125一模一樣，所以搭載轉子發動機將會讓它獲得意想不到的受歡迎。
雅馬哈轉子發動機車款RZ201
而在1972年的東京車展上，當時最大的熱點就是像流星一般劃過天際線的RZ201莫屬，由於這臺RZ201搭載了結構特殊的水冷橫置雙轉子發動機，660cc的排量，作為一款中排量車，採用轉子引擎據說是因為當年的石油危機；這款車在前後輪都採用了碟剎配置而在展會中引起了轟動，據說當時的定價就高達40萬日元。
世界首款量產轉子發動機摩托鈴木RE5
在1974年年底，當時如日中天的鈴木推出了採用轉子引擎的量產版摩托車-RE5。相較於活塞在氣缸中往復做動的往復式引起驚，轉子引擎則是像飯糰狀的轉子在宛如網狀的轉子外殼中轉動的結構，轉子發動機擁有精巧、高馬力、低震動的特點。
雖然在汽車圈1967年就已經對轉子發動就的使用就已經量產化了，但在摩托車方面第一次開始出現則是1973年的hercules w2000（294cc）。
在這種發展過程中，RE-5以497cc、62馬力的動力，成功打造出能夠與往復式發動機750cc級別對標的馬力，也是非常強悍了。
時過境遷，如今的摩托車產業已經很難有像上世紀七八十年代那樣，百家爭鳴，各大品牌相互放飛自我的時代了。
對於轉子發動機，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ