很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
當然它也需要進行必要的輕量化處理，
換句話說：
除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，
大面積的車身覆蓋件，
都被纖維材質取代了。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
當然它也需要進行必要的輕量化處理，
換句話說：
除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，
大面積的車身覆蓋件，
都被纖維材質取代了。
移走車頭覆蓋件後，
原廠重要的配件已經去除，
只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
當然它也需要進行必要的輕量化處理，
換句話說：
除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，
大面積的車身覆蓋件，
都被纖維材質取代了。
移走車頭覆蓋件後，
原廠重要的配件已經去除，
只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。
由於整臺車是後置後驅結構，
所以前置油箱有利於它的配重，
而窄胎還可以減少前輪的滾動阻力。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
當然它也需要進行必要的輕量化處理，
換句話說：
除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，
大面積的車身覆蓋件，
都被纖維材質取代了。
移走車頭覆蓋件後，
原廠重要的配件已經去除，
只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。
由於整臺車是後置後驅結構，
所以前置油箱有利於它的配重，
而窄胎還可以減少前輪的滾動阻力。
對於0-400米的直線加速賽而言，
賽事會規定每臺車的油量，
降低發生碰撞後，
油箱起火爆燃的危險。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
當然它也需要進行必要的輕量化處理，
換句話說：
除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，
大面積的車身覆蓋件，
都被纖維材質取代了。
移走車頭覆蓋件後，
原廠重要的配件已經去除，
只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。
由於整臺車是後置後驅結構，
所以前置油箱有利於它的配重，
而窄胎還可以減少前輪的滾動阻力。
對於0-400米的直線加速賽而言，
賽事會規定每臺車的油量，
降低發生碰撞後，
油箱起火爆燃的危險。
尾部為了容納尺寸更大的發動機，
它的車體結構進行了重新設計，
同時在底盤安置“抬頭輪”，
防止起步時車頭抬起。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
當然它也需要進行必要的輕量化處理，
換句話說：
除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，
大面積的車身覆蓋件，
都被纖維材質取代了。
移走車頭覆蓋件後，
原廠重要的配件已經去除，
只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。
由於整臺車是後置後驅結構，
所以前置油箱有利於它的配重，
而窄胎還可以減少前輪的滾動阻力。
對於0-400米的直線加速賽而言，
賽事會規定每臺車的油量，
降低發生碰撞後，
油箱起火爆燃的危險。
尾部為了容納尺寸更大的發動機，
它的車體結構進行了重新設計，
同時在底盤安置“抬頭輪”，
防止起步時車頭抬起。
代號13B-REW的雙轉子發動機，
將取代原廠發動機。
排量達到了654cc×2，
並且升級了渦輪增壓器，
型號為Garrett A/R66系列。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
當然它也需要進行必要的輕量化處理，
換句話說：
除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，
大面積的車身覆蓋件，
都被纖維材質取代了。
移走車頭覆蓋件後，
原廠重要的配件已經去除，
只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。
由於整臺車是後置後驅結構，
所以前置油箱有利於它的配重，
而窄胎還可以減少前輪的滾動阻力。
對於0-400米的直線加速賽而言，
賽事會規定每臺車的油量，
降低發生碰撞後，
油箱起火爆燃的危險。
尾部為了容納尺寸更大的發動機，
它的車體結構進行了重新設計，
同時在底盤安置“抬頭輪”，
防止起步時車頭抬起。
代號13B-REW的雙轉子發動機，
將取代原廠發動機。
排量達到了654cc×2，
並且升級了渦輪增壓器，
型號為Garrett A/R66系列。
那麼使用轉子發動機的好處有什麼？
尺寸小、重量輕，
發動機的做功效率更高，
扭矩輸出線性平穩。
這對於這臺車來說再合適不過了。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
當然它也需要進行必要的輕量化處理，
換句話說：
除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，
大面積的車身覆蓋件，
都被纖維材質取代了。
移走車頭覆蓋件後，
原廠重要的配件已經去除，
只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。
由於整臺車是後置後驅結構，
所以前置油箱有利於它的配重，
而窄胎還可以減少前輪的滾動阻力。
對於0-400米的直線加速賽而言，
賽事會規定每臺車的油量，
降低發生碰撞後，
油箱起火爆燃的危險。
尾部為了容納尺寸更大的發動機，
它的車體結構進行了重新設計，
同時在底盤安置“抬頭輪”，
防止起步時車頭抬起。
代號13B-REW的雙轉子發動機，
將取代原廠發動機。
排量達到了654cc×2，
並且升級了渦輪增壓器，
型號為Garrett A/R66系列。
那麼使用轉子發動機的好處有什麼？
尺寸小、重量輕，
發動機的做功效率更高，
扭矩輸出線性平穩。
這對於這臺車來說再合適不過了。
另外，工程師還對
節氣門、中冷器、變速箱齒輪
油泵、噴油器、火花塞
發動機程序、變速箱程序，
進行了強化升級。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
當然它也需要進行必要的輕量化處理，
換句話說：
除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，
大面積的車身覆蓋件，
都被纖維材質取代了。
移走車頭覆蓋件後，
原廠重要的配件已經去除，
只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。
由於整臺車是後置後驅結構，
所以前置油箱有利於它的配重，
而窄胎還可以減少前輪的滾動阻力。
對於0-400米的直線加速賽而言，
賽事會規定每臺車的油量，
降低發生碰撞後，
油箱起火爆燃的危險。
尾部為了容納尺寸更大的發動機，
它的車體結構進行了重新設計，
同時在底盤安置“抬頭輪”，
防止起步時車頭抬起。
代號13B-REW的雙轉子發動機，
將取代原廠發動機。
排量達到了654cc×2，
並且升級了渦輪增壓器，
型號為Garrett A/R66系列。
那麼使用轉子發動機的好處有什麼？
尺寸小、重量輕，
發動機的做功效率更高，
扭矩輸出線性平穩。
這對於這臺車來說再合適不過了。
另外，工程師還對
節氣門、中冷器、變速箱齒輪
油泵、噴油器、火花塞
發動機程序、變速箱程序，
進行了強化升級。
底盤方面：
工程師主要針對懸架系統進行升級。
我們還發現工程師
使用了一些日本改裝品牌，
包括TEIN的減振器、
TRD的後懸架系統等等。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
當然它也需要進行必要的輕量化處理，
換句話說：
除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，
大面積的車身覆蓋件，
都被纖維材質取代了。
移走車頭覆蓋件後，
原廠重要的配件已經去除，
只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。
由於整臺車是後置後驅結構，
所以前置油箱有利於它的配重，
而窄胎還可以減少前輪的滾動阻力。
對於0-400米的直線加速賽而言，
賽事會規定每臺車的油量，
降低發生碰撞後，
油箱起火爆燃的危險。
尾部為了容納尺寸更大的發動機，
它的車體結構進行了重新設計，
同時在底盤安置“抬頭輪”，
防止起步時車頭抬起。
代號13B-REW的雙轉子發動機，
將取代原廠發動機。
排量達到了654cc×2，
並且升級了渦輪增壓器，
型號為Garrett A/R66系列。
那麼使用轉子發動機的好處有什麼？
尺寸小、重量輕，
發動機的做功效率更高，
扭矩輸出線性平穩。
這對於這臺車來說再合適不過了。
另外，工程師還對
節氣門、中冷器、變速箱齒輪
油泵、噴油器、火花塞
發動機程序、變速箱程序，
進行了強化升級。
底盤方面：
工程師主要針對懸架系統進行升級。
我們還發現工程師
使用了一些日本改裝品牌，
包括TEIN的減振器、
TRD的後懸架系統等等。
一臺直線加速賽車，
懸架系統決定著車輛的支撐性，
它也和動力的傳輸效率有密切關係。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
當然它也需要進行必要的輕量化處理，
換句話說：
除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，
大面積的車身覆蓋件，
都被纖維材質取代了。
移走車頭覆蓋件後，
原廠重要的配件已經去除，
只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。
由於整臺車是後置後驅結構，
所以前置油箱有利於它的配重，
而窄胎還可以減少前輪的滾動阻力。
對於0-400米的直線加速賽而言，
賽事會規定每臺車的油量，
降低發生碰撞後，
油箱起火爆燃的危險。
尾部為了容納尺寸更大的發動機，
它的車體結構進行了重新設計，
同時在底盤安置“抬頭輪”，
防止起步時車頭抬起。
代號13B-REW的雙轉子發動機，
將取代原廠發動機。
排量達到了654cc×2，
並且升級了渦輪增壓器，
型號為Garrett A/R66系列。
那麼使用轉子發動機的好處有什麼？
尺寸小、重量輕，
發動機的做功效率更高，
扭矩輸出線性平穩。
這對於這臺車來說再合適不過了。
另外，工程師還對
節氣門、中冷器、變速箱齒輪
油泵、噴油器、火花塞
發動機程序、變速箱程序，
進行了強化升級。
底盤方面：
工程師主要針對懸架系統進行升級。
我們還發現工程師
使用了一些日本改裝品牌，
包括TEIN的減振器、
TRD的後懸架系統等等。
一臺直線加速賽車，
懸架系統決定著車輛的支撐性，
它也和動力的傳輸效率有密切關係。
進入車內，
防滾架、儀表、賽車方向盤、賽車座椅，
構成了這臺甲殼蟲的內飾。
除了更有利於駕駛員駕駛賽車、
監測車輛油溫、壓力值數據等，
我們還可以通過控制器，
手動調節渦輪壓力值等重要參數。
很多改裝玩家對原廠發動機潛力的挖掘已經到了極限，於是為了達到更好的動力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺性能更好的發動機，當然同平臺的發動機移植手術，相對來說簡單一些。但對於那些發動機和車型沒有絲毫關係的移植手術而言，它需要的工程量會更大，同時工程師還要兼顧設計車身結構的任務。
比如圖片展示的是，
第一代甲殼蟲汽車。
其中53號賽車塗裝，
源於1969年、2005年
上映的《瘋狂金車》Herbie。
在原廠狀態下：
發動機的排量為1.2L，
最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。
移植髮動機後，
“這隻蟲子”可以達到：
471.6馬力。
這也讓它成為了一臺，
名副其實的直線加速賽車。
當然它也需要進行必要的輕量化處理，
換句話說：
除了保留第一代甲殼蟲的車身骨架外，
大面積的車身覆蓋件，
都被纖維材質取代了。
移走車頭覆蓋件後，
原廠重要的配件已經去除，
只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。
由於整臺車是後置後驅結構，
所以前置油箱有利於它的配重，
而窄胎還可以減少前輪的滾動阻力。
對於0-400米的直線加速賽而言，
賽事會規定每臺車的油量，
降低發生碰撞後，
油箱起火爆燃的危險。
尾部為了容納尺寸更大的發動機，
它的車體結構進行了重新設計，
同時在底盤安置“抬頭輪”，
防止起步時車頭抬起。
代號13B-REW的雙轉子發動機，
將取代原廠發動機。
排量達到了654cc×2，
並且升級了渦輪增壓器，
型號為Garrett A/R66系列。
那麼使用轉子發動機的好處有什麼？
尺寸小、重量輕，
發動機的做功效率更高，
扭矩輸出線性平穩。
這對於這臺車來說再合適不過了。
另外，工程師還對
節氣門、中冷器、變速箱齒輪
油泵、噴油器、火花塞
發動機程序、變速箱程序，
進行了強化升級。
底盤方面：
工程師主要針對懸架系統進行升級。
我們還發現工程師
使用了一些日本改裝品牌，
包括TEIN的減振器、
TRD的後懸架系統等等。
一臺直線加速賽車，
懸架系統決定著車輛的支撐性，
它也和動力的傳輸效率有密切關係。
進入車內，
防滾架、儀表、賽車方向盤、賽車座椅，
構成了這臺甲殼蟲的內飾。
除了更有利於駕駛員駕駛賽車、
監測車輛油溫、壓力值數據等，
我們還可以通過控制器，
手動調節渦輪壓力值等重要參數。
100天后，
這臺“憤怒的蟲子”誕生了。
借鑑大量日本配件的經典德國車，
也拉近了“德日汽車”之間的友誼。
重點是，
工程師的想象力如此豐富！
我們見過很多甲殼蟲
移植保時捷風冷發動機的案例，
移植馬自達轉子發動機
還真是頭一次見。
更為誇張的是，
這臺車0-400米的加速時間
僅需9秒！
什麼概念？
它應該比原廠日產GT-R（R35）的數據
還要快上1秒左右！
互動話題：甲殼蟲是大眾非常經典的車型之一，可如今也要面臨停產。那麼在大家心中又有那些經典的車型值得我們懷念呢？我們也歡迎那些稀有的答案可以在留言區出現。