摘要：本文作者擁有近十年的駕齡，既是摩旅達人，又是老司機，騎過賽科龍系列所有車型，從RX3、RX1到RX3S、RX4。文章涉及摩旅、駕駛技巧、安全常識、RX系列車輛騎行體驗等。儘管涉及內容較廣，但是乾貨不斷、精彩連連，建議大家讀完本篇文章，詳細瞭解RX系列車型的性能以及差異。
RX3騎行體驗
每個人至少都應該有一種愛好，在繁忙的工作之餘，它可以排解你生活的壓力。我的愛好就是騎摩托車，當我放下頭盔面罩的那一刻，整個世界都是安靜的，耳邊只有發動機的轟鳴聲和擦肩而過的風聲。摩托車能帶給我最簡單的快樂，當我騎上它，一切的煩惱都會被風帶走。
騎行不在於你能騎多快，而在於你能騎多遠，騎多久。我從小就喜歡騎車，但是那時家裡條件不允許，小學四年級能騎著家裡的老式自行車上下學，已經感到很開心了。初中以後，為了讓家人給我買輛山地車也是軟磨硬泡幾個月。直到2000年參加工作，幾年後，才有幸購入了自己第一輛摩托車。從那時開始，越騎越快，越騎越遠，摩托車的排量也越換越大。十多年裡，差不多每兩年換一輛車，並不是騎壞了，只是在找更適合我的那一輛。
我記得好像是2012年，宗申RX3上市之前的前一兩年。有次參加通天河的帳篷節，在會場上第一次看到RX3的試駕車，當時給我的第一感覺就是這車樣子看起來不錯。不過，感覺不是特別喜歡。突然，出來輛自帶三個塑料箱的RX3，看起來好高大上，邊箱裝多裝少先不說，可尾箱最起碼能放進去個全盔吧（當時RX3的尾箱高度我覺得就10多公分高）。反正也沒上市，看看就好了。
大概2014年7月，偶然間網上看到RX3旗艦版全國限量發行10臺的消息。立刻全網搜索，各種細節查閱，沒錯，它就是我想要的，板輪真空胎，鋁合金三箱，加高風擋。總之外觀拉風，價格不高，到手也不需要怎麼改裝，果斷入手。等了大半個月終於到貨，而且是全國第一輛RX3旗艦版。騎了整整四年，它真沒讓我失望。摔車次數也不少，原地倒車最多。
其實每次騎行，都是對人與車的磨合，也是每個摩旅人必經的一個過程。還是那年進藏路上，進入貴州省後沒跑多遠果斷上了高速，國道的路況太差了。為了趕路儘早到昆明，晚上8~9點還在貴州高速上狂奔。車速100多，可能是車速太高了，突然打滑了，趕緊減速，80、60、40……還是停不住，果斷跳車，車子飛出去沒多遠，跳車後的慣性使我在地上打了個滾，順勢就站起來了，剛起來，後面一輛大車擦肩而過，好險。扶起車子一看，前輪塞過膠條的地方由於高速狂奔，過熱後脫開了，而且口子更大了。推到應急車道，我倆人折騰了半天，怎麼也補不住了。這大晚上的，又在高速上，果斷百度了附近的汽車救援電話，大概10點多，救援才到，結果用車載氣泵也打不起來氣，這人是修汽車的，沒有摩托車胎，只能放棄。
我倆人以10公里每小時的車速，騎3~5分鐘換一次人，因為前胎沒氣，騎起來車把擺的厲害，沒幾分鐘胳膊就酸了，硬是把車從幾公里外的出口駛下高速。下了高速是個小鎮子，我倆先坐路邊歇了好一陣才緩過氣來。大半夜的，只能找地方住下了，第二天早上換了條普通125的後胎裝到RX3前輪上，勉強騎到昆明的售後才換了原裝胎。這次高速上摔車人啥事都沒，車子除了前胎也啥事都沒，真是皮實。
騎車過程中遇到危險，有機會的條件下，一定要先做到人車分離，這樣才能把事故對人的傷害減到最小。你有準備的滑出去，滾出去，肯定能儘早的停下來。如果你和車子一起滑出去，高速運動下，不管是你撞到車身上，還是車子撞到你身上，都會對人造成二次傷害。當然，選擇了玩摩托車，那就一定要穿好裝備，戴好頭盔。關鍵時刻，肯定能保護到你。還沒到滇藏線上，先摔兩跤。不過後面一路到拉薩，什麼意外也沒發生了。
不管什麼愛好，好像都是越玩越上頭。就像那句玩笑話說的：當初你說玩摩托不花錢，現在我家裡人懷疑我幹壞事。以前有錢都是想著給家裡添個啥，給媳婦買個啥。現在整天想的是給車上改個啥，買個頭盔，換身騎行服等等。
RX3S、RX4初體驗
2017年底，有幸參加了賽科龍RX3S、RX4的超越之旅試駕活動，從重慶出發到亞丁、香格里拉，然後一路向南，沿海跑至海南環島，再一路向北到杭州，穿越安徽、江西、湖南等省，返回重慶。40天騎行一萬公里，途徑10多個省。因為當時我騎RX3已經有三年多了，試駕騎乘RX3S後，很快就能適應。零公里的新車剛溫柔騎行了幾分鐘就開始檔檔見紅。而且我騎的這輛RX3S配有前後輪ABS，可以更加放肆，急剎打滑不存在的。異步雙缸八氣門380cc一路上動力充沛，隨意壓彎，高速超車也很輕鬆。大單缸的RX4更加暴力，稍給油起步，就有點要抬頭的感覺，騎行中也是收放自如，尤其是非鋪裝路面，表現出眾，不虧是硬派拉力。
兩款車極速差不多，都跑到過160公里/小時，高速巡航一般都在140公里/小時左右。相比之下，RX4比RX3s提速略快一些，油耗略高一些。RX3S後期發力優秀，尤其是80公里-120公里急加速總能一氣呵成。
RX3S騎行體驗
活動結束回到家後，再騎我的RX3，總感覺加不上油門，猛給油跑不快，適應了好幾天才習慣，畢竟排量只有250cc。從參加完這次活動就開始把RX3S提上換購日程了。去年大概3月底吧，官方消息： RX3S首批10臺搶購活動。又是10臺，又是搶購……管他呢，果斷入套。然後就開始天天盼星星，盼月亮，盼望RX3S早日到貨。直到過完勞動節，我的RX3S終於到貨了。接到電話，提上頭盔，打車直奔售後。拆箱，安裝，加油，點火，走你~
新車磨合期，我也並沒有傳說的那種溫柔，騎著騎著就不知道跑多快了。之前的車子也沒注意過這些，騎上幾年幾萬公里，也沒發現有什麼毛病是因為沒磨合好造成的。1000公里換的第一次機油，3000公里第二次，都是原廠機油。畢竟廠裡測試發動機用的機油，能有什麼問題。7000公里時，換了第三次機油，這次換了稍貴點的，100塊一瓶的，3瓶剩半瓶，摩配店老闆推薦的，忘記牌子了，騎著也沒感覺比之前有什麼優勢。
因為之前試駕騎過一個多月RX3S，所以新車到手也沒什麼不適應，還是熟悉的味道。這次選的低座版，本人1米75，偏瘦，車重400斤，坐上去雙腳前腳掌著地。高座版就只能兩個腳尖觸地，腳掌踩不實總是不放心。三個鋁合金邊箱比原RX3的多了幾根拉桿，原地用邊撐掉頭的時候，拉著尾箱的拉桿很輕鬆就轉過來了。尾箱還多了個皮靠背，雖然小小一塊，但很好用，後座的人靠上很舒服。原RX3沒有，後座的人靠著鋁合金尾箱會很硌。
前後胎和原RX3沒區別，後胎也沒有加寬。前輪升級了雙浮動卡盤，前後都配備了ABS。怎麼說呢，ABS有好處也有壞處，緊急剎車不會抱死，可是剎車距離變長了，不會因為急剎抱死摔出去了，但是有可能會直挺挺的撞上去，當然還是利大於弊，自己騎車多注意觀察，有危險提前減速。前減震升級為可調式，可以根據自己的習慣隨時調整。
目前還是原RX3的儀表，新儀表貌似已經研發完成了，但還沒有上市，希望以後可以體驗到。（PS：RX3S智尊版已升級TFT儀表盤）原車風擋設計的有些拉低檔次，擋風效果雖然不錯，但因為是塑料材質且有彎曲造型，造成騎行時光線折射變形，尤其是夜間，很影響騎手的視線。我自己改裝了PC材質的風檔，透光度好太多了。騎乘感受方面，個人覺得RX3S比RX3更容易駕馭，操控更隨意，尤其過彎時，明顯敢壓得更低了。以前騎了四年RX3不敢壓太低，總感覺要擺尾。
去年9月份重慶摩博會，和幾個朋友騎車跑了一趟，來回大約2000公里。由於時間寬裕，邊走邊玩，每天兩三百公里很輕鬆。沒走高速，國道路況一般，從寶雞出發翻越秦嶺，經四川再到重慶，一路幾乎全是山路。對於我們這些秦嶺山下長大的孩子來說，跑山就跟玩一樣，沒事時就騎到秦嶺山頂兜一圈。
高德地圖提醒您：前方進入重慶市！！！重慶真的是一個很神奇的城市，看著導航各種走丟，導航自己把自己搞丟，用汽車導航就讓上高架，用騎行導航居然讓走斑馬線，多數時候我都是憑感覺，因為經常跑遠路，只要看下目的地的方向，朝著那個方向跑，一般就錯不了，除非遇到封路、斷路什麼的，機率很小。帶邊箱的車子在市區通行比一般摩托車略差一些，不過我習慣遇到堵車就貼最右側走，輪子貼邊，右邊箱等於已經伸到道沿以上了，這樣相對來說窄了一些，通過性能有所提升。騎慣了帶邊箱的車子，鑽車縫自己心裡就有數了，很少遇到剮蹭邊箱的事故。
RX系列總結
總體來說，宗申RX系列我還是比較喜歡的，這幾款車我都有騎過，從RX1輕鬆上手，RX3皮實耐操，到RX3S動力十足，RX4鋼鐵硬漢，都屬於摩旅利器。
目前騎行的這款RX3S只行駛了8000多公里，還不能給大家更多的評測。買車時特意挑選的號牌LL開頭，因為國內只剩這條線是我一直想跑還沒有跑的，這兩年工作較忙，抽空一定要跑完它。
（PS：文中提到的RX3S為老版本，現已經升級為RX3S智尊版，簡介如下）
原文作者：荻荻龍
原文：《摩、磨、魔，掛擋捏離合，油門擰到底，一路胡灑脫》
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