'上市對標昂科威、CR-V，如今的名爵HS卻被“吊打”？'
近年來，自主品牌紛紛推出“高端”車型以試探合資品牌市場。在這波浪潮中，像是領克、WEY都得到了許多消費者認可。看著眼前的“蛋糕”，上汽名爵也推出了旗下高端SUV—HS。
近年來，自主品牌紛紛推出“高端”車型以試探合資品牌市場。在這波浪潮中，像是領克、WEY都得到了許多消費者認可。看著眼前的“蛋糕”，上汽名爵也推出了旗下高端SUV—HS。
記得去年9月名爵HS剛上市時，強大的營銷手段著實洗了不少年輕人的腦，憑藉著一句“奔跑的荷爾蒙”，名爵HS表面上似乎成了都市青年釋放激情的必選車型。可近一年時間過去了，在馬路上名爵HS的能見度似乎卻並沒有那麼高。
近年來，自主品牌紛紛推出“高端”車型以試探合資品牌市場。在這波浪潮中，像是領克、WEY都得到了許多消費者認可。看著眼前的“蛋糕”，上汽名爵也推出了旗下高端SUV—HS。
記得去年9月名爵HS剛上市時，強大的營銷手段著實洗了不少年輕人的腦，憑藉著一句“奔跑的荷爾蒙”，名爵HS表面上似乎成了都市青年釋放激情的必選車型。可近一年時間過去了，在馬路上名爵HS的能見度似乎卻並沒有那麼高。
數據顯示，今年1月，名爵HS銷量為2838輛，而在3月卻下滑至740輛。6月，名爵HS銷量才有所回升，達到4048輛。但這背後卻是名爵“不惜代價”所換來，對於這種以價換量的行為，基哥並不看好，也難以估計名爵HS（銷量）還能苦撐多久？
產品力決定HS無法與合資品牌甚至領克WEY抗衡
銷量上不去，必定是產品力出現問題。老實講，名爵HS上市時在營銷上還是亮點頗多的，將領克01、VV5甚至昂科威、CR-V視為對手也著實將HS產品形象“拔高”。可是不管怎麼樣，產品力依然是決定一輛車好與不好的根本，在這點上名爵HS卻差點意思。
近年來，自主品牌紛紛推出“高端”車型以試探合資品牌市場。在這波浪潮中，像是領克、WEY都得到了許多消費者認可。看著眼前的“蛋糕”，上汽名爵也推出了旗下高端SUV—HS。
記得去年9月名爵HS剛上市時，強大的營銷手段著實洗了不少年輕人的腦，憑藉著一句“奔跑的荷爾蒙”，名爵HS表面上似乎成了都市青年釋放激情的必選車型。可近一年時間過去了，在馬路上名爵HS的能見度似乎卻並沒有那麼高。
數據顯示，今年1月，名爵HS銷量為2838輛，而在3月卻下滑至740輛。6月，名爵HS銷量才有所回升，達到4048輛。但這背後卻是名爵“不惜代價”所換來，對於這種以價換量的行為，基哥並不看好，也難以估計名爵HS（銷量）還能苦撐多久？
產品力決定HS無法與合資品牌甚至領克WEY抗衡
銷量上不去，必定是產品力出現問題。老實講，名爵HS上市時在營銷上還是亮點頗多的，將領克01、VV5甚至昂科威、CR-V視為對手也著實將HS產品形象“拔高”。可是不管怎麼樣，產品力依然是決定一輛車好與不好的根本，在這點上名爵HS卻差點意思。
比如在看得見的地方，名爵HS上市主打“高顏值”，可是論原創度名爵HS卻是顯得有些拿不出手。在名爵HS身上我們就可以看到許多合資品牌影子，比如大燈就有馬自達影子；而中網直接把奔馳星空設計照搬過來；車尾部分更像名爵版GLC。
近年來，自主品牌紛紛推出“高端”車型以試探合資品牌市場。在這波浪潮中，像是領克、WEY都得到了許多消費者認可。看著眼前的“蛋糕”，上汽名爵也推出了旗下高端SUV—HS。
記得去年9月名爵HS剛上市時，強大的營銷手段著實洗了不少年輕人的腦，憑藉著一句“奔跑的荷爾蒙”，名爵HS表面上似乎成了都市青年釋放激情的必選車型。可近一年時間過去了，在馬路上名爵HS的能見度似乎卻並沒有那麼高。
數據顯示，今年1月，名爵HS銷量為2838輛，而在3月卻下滑至740輛。6月，名爵HS銷量才有所回升，達到4048輛。但這背後卻是名爵“不惜代價”所換來，對於這種以價換量的行為，基哥並不看好，也難以估計名爵HS（銷量）還能苦撐多久？
產品力決定HS無法與合資品牌甚至領克WEY抗衡
銷量上不去，必定是產品力出現問題。老實講，名爵HS上市時在營銷上還是亮點頗多的，將領克01、VV5甚至昂科威、CR-V視為對手也著實將HS產品形象“拔高”。可是不管怎麼樣，產品力依然是決定一輛車好與不好的根本，在這點上名爵HS卻差點意思。
比如在看得見的地方，名爵HS上市主打“高顏值”，可是論原創度名爵HS卻是顯得有些拿不出手。在名爵HS身上我們就可以看到許多合資品牌影子，比如大燈就有馬自達影子；而中網直接把奔馳星空設計照搬過來；車尾部分更像名爵版GLC。
近年來，自主品牌紛紛推出“高端”車型以試探合資品牌市場。在這波浪潮中，像是領克、WEY都得到了許多消費者認可。看著眼前的“蛋糕”，上汽名爵也推出了旗下高端SUV—HS。
記得去年9月名爵HS剛上市時，強大的營銷手段著實洗了不少年輕人的腦，憑藉著一句“奔跑的荷爾蒙”，名爵HS表面上似乎成了都市青年釋放激情的必選車型。可近一年時間過去了，在馬路上名爵HS的能見度似乎卻並沒有那麼高。
數據顯示，今年1月，名爵HS銷量為2838輛，而在3月卻下滑至740輛。6月，名爵HS銷量才有所回升，達到4048輛。但這背後卻是名爵“不惜代價”所換來，對於這種以價換量的行為，基哥並不看好，也難以估計名爵HS（銷量）還能苦撐多久？
產品力決定HS無法與合資品牌甚至領克WEY抗衡
銷量上不去，必定是產品力出現問題。老實講，名爵HS上市時在營銷上還是亮點頗多的，將領克01、VV5甚至昂科威、CR-V視為對手也著實將HS產品形象“拔高”。可是不管怎麼樣，產品力依然是決定一輛車好與不好的根本，在這點上名爵HS卻差點意思。
比如在看得見的地方，名爵HS上市主打“高顏值”，可是論原創度名爵HS卻是顯得有些拿不出手。在名爵HS身上我們就可以看到許多合資品牌影子，比如大燈就有馬自達影子；而中網直接把奔馳星空設計照搬過來；車尾部分更像名爵版GLC。
總的來說，名爵HS外觀原創度並不高，但好在整體融合得比較協調。可站在設計角度來說，名爵HS與領克、WEY這樣的一線高端自主品牌仍存在差距。如果說外形抄襲就完事兒了還好，但名爵HS在機械層面卻也是“拿來主義”。
近年來，自主品牌紛紛推出“高端”車型以試探合資品牌市場。在這波浪潮中，像是領克、WEY都得到了許多消費者認可。看著眼前的“蛋糕”，上汽名爵也推出了旗下高端SUV—HS。
記得去年9月名爵HS剛上市時，強大的營銷手段著實洗了不少年輕人的腦，憑藉著一句“奔跑的荷爾蒙”，名爵HS表面上似乎成了都市青年釋放激情的必選車型。可近一年時間過去了，在馬路上名爵HS的能見度似乎卻並沒有那麼高。
數據顯示，今年1月，名爵HS銷量為2838輛，而在3月卻下滑至740輛。6月，名爵HS銷量才有所回升，達到4048輛。但這背後卻是名爵“不惜代價”所換來，對於這種以價換量的行為，基哥並不看好，也難以估計名爵HS（銷量）還能苦撐多久？
產品力決定HS無法與合資品牌甚至領克WEY抗衡
銷量上不去，必定是產品力出現問題。老實講，名爵HS上市時在營銷上還是亮點頗多的，將領克01、VV5甚至昂科威、CR-V視為對手也著實將HS產品形象“拔高”。可是不管怎麼樣，產品力依然是決定一輛車好與不好的根本，在這點上名爵HS卻差點意思。
比如在看得見的地方，名爵HS上市主打“高顏值”，可是論原創度名爵HS卻是顯得有些拿不出手。在名爵HS身上我們就可以看到許多合資品牌影子，比如大燈就有馬自達影子；而中網直接把奔馳星空設計照搬過來；車尾部分更像名爵版GLC。
總的來說，名爵HS外觀原創度並不高，但好在整體融合得比較協調。可站在設計角度來說，名爵HS與領克、WEY這樣的一線高端自主品牌仍存在差距。如果說外形抄襲就完事兒了還好，但名爵HS在機械層面卻也是“拿來主義”。
可能大部分小夥伴都不知道，名爵HS的底盤其實來自一款極其冷門的車型——雙龍柯蘭多。我們知道，雙龍屬於韓國大宇集團，而在2004年，大宇集團被上汽集團收購，一併帶過來的還有大宇集團的技術。早期名爵銳騰採用的就是柯蘭多的底盤，而名爵HS作為銳騰兄弟車型，底盤技術也被一併繼承過來。事實上，在名爵HS上市時，廠家並未對HS底盤做太多介紹可能還是因為技術有些拿不出手吧。
近年來，自主品牌紛紛推出“高端”車型以試探合資品牌市場。在這波浪潮中，像是領克、WEY都得到了許多消費者認可。看著眼前的“蛋糕”，上汽名爵也推出了旗下高端SUV—HS。
記得去年9月名爵HS剛上市時，強大的營銷手段著實洗了不少年輕人的腦，憑藉著一句“奔跑的荷爾蒙”，名爵HS表面上似乎成了都市青年釋放激情的必選車型。可近一年時間過去了，在馬路上名爵HS的能見度似乎卻並沒有那麼高。
數據顯示，今年1月，名爵HS銷量為2838輛，而在3月卻下滑至740輛。6月，名爵HS銷量才有所回升，達到4048輛。但這背後卻是名爵“不惜代價”所換來，對於這種以價換量的行為，基哥並不看好，也難以估計名爵HS（銷量）還能苦撐多久？
產品力決定HS無法與合資品牌甚至領克WEY抗衡
銷量上不去，必定是產品力出現問題。老實講，名爵HS上市時在營銷上還是亮點頗多的，將領克01、VV5甚至昂科威、CR-V視為對手也著實將HS產品形象“拔高”。可是不管怎麼樣，產品力依然是決定一輛車好與不好的根本，在這點上名爵HS卻差點意思。
比如在看得見的地方，名爵HS上市主打“高顏值”，可是論原創度名爵HS卻是顯得有些拿不出手。在名爵HS身上我們就可以看到許多合資品牌影子，比如大燈就有馬自達影子；而中網直接把奔馳星空設計照搬過來；車尾部分更像名爵版GLC。
總的來說，名爵HS外觀原創度並不高，但好在整體融合得比較協調。可站在設計角度來說，名爵HS與領克、WEY這樣的一線高端自主品牌仍存在差距。如果說外形抄襲就完事兒了還好，但名爵HS在機械層面卻也是“拿來主義”。
可能大部分小夥伴都不知道，名爵HS的底盤其實來自一款極其冷門的車型——雙龍柯蘭多。我們知道，雙龍屬於韓國大宇集團，而在2004年，大宇集團被上汽集團收購，一併帶過來的還有大宇集團的技術。早期名爵銳騰採用的就是柯蘭多的底盤，而名爵HS作為銳騰兄弟車型，底盤技術也被一併繼承過來。事實上，在名爵HS上市時，廠家並未對HS底盤做太多介紹可能還是因為技術有些拿不出手吧。
而對比名爵HS對標車型底盤，領克不必多說，來自沃爾沃CMA架構使其在與合資品牌競爭中都絲毫不遜色。WEY作為自主高端SUV代表，其底盤也是正向研發而來，至於合資品牌就更無需多言了。在網絡上，也有不少名爵HS車主反映底盤硬、轉彎側傾大、路噪驚人等情況，所以至少從底盤架構來看，名爵HS的產品力已經敗下陣來。
動力總成不靠譜，雙離合投訴多
記得名爵HS上市時吼得最響亮的一句口號：荷爾蒙SUV。顯然，名爵對HS的動力總成還是非常自信的，動力強也是HS一大賣點之一。不可否認，名爵HS上1.5T與2.0T發動機參數都比較喜人，甚至2.0T車型百公里加速還跑進了8秒。但這一切都是名爵以犧牲可靠性所換來。
近年來，自主品牌紛紛推出“高端”車型以試探合資品牌市場。在這波浪潮中，像是領克、WEY都得到了許多消費者認可。看著眼前的“蛋糕”，上汽名爵也推出了旗下高端SUV—HS。
記得去年9月名爵HS剛上市時，強大的營銷手段著實洗了不少年輕人的腦，憑藉著一句“奔跑的荷爾蒙”，名爵HS表面上似乎成了都市青年釋放激情的必選車型。可近一年時間過去了，在馬路上名爵HS的能見度似乎卻並沒有那麼高。
數據顯示，今年1月，名爵HS銷量為2838輛，而在3月卻下滑至740輛。6月，名爵HS銷量才有所回升，達到4048輛。但這背後卻是名爵“不惜代價”所換來，對於這種以價換量的行為，基哥並不看好，也難以估計名爵HS（銷量）還能苦撐多久？
產品力決定HS無法與合資品牌甚至領克WEY抗衡
銷量上不去，必定是產品力出現問題。老實講，名爵HS上市時在營銷上還是亮點頗多的，將領克01、VV5甚至昂科威、CR-V視為對手也著實將HS產品形象“拔高”。可是不管怎麼樣，產品力依然是決定一輛車好與不好的根本，在這點上名爵HS卻差點意思。
比如在看得見的地方，名爵HS上市主打“高顏值”，可是論原創度名爵HS卻是顯得有些拿不出手。在名爵HS身上我們就可以看到許多合資品牌影子，比如大燈就有馬自達影子；而中網直接把奔馳星空設計照搬過來；車尾部分更像名爵版GLC。
總的來說，名爵HS外觀原創度並不高，但好在整體融合得比較協調。可站在設計角度來說，名爵HS與領克、WEY這樣的一線高端自主品牌仍存在差距。如果說外形抄襲就完事兒了還好，但名爵HS在機械層面卻也是“拿來主義”。
可能大部分小夥伴都不知道，名爵HS的底盤其實來自一款極其冷門的車型——雙龍柯蘭多。我們知道，雙龍屬於韓國大宇集團，而在2004年，大宇集團被上汽集團收購，一併帶過來的還有大宇集團的技術。早期名爵銳騰採用的就是柯蘭多的底盤，而名爵HS作為銳騰兄弟車型，底盤技術也被一併繼承過來。事實上，在名爵HS上市時，廠家並未對HS底盤做太多介紹可能還是因為技術有些拿不出手吧。
而對比名爵HS對標車型底盤，領克不必多說，來自沃爾沃CMA架構使其在與合資品牌競爭中都絲毫不遜色。WEY作為自主高端SUV代表，其底盤也是正向研發而來，至於合資品牌就更無需多言了。在網絡上，也有不少名爵HS車主反映底盤硬、轉彎側傾大、路噪驚人等情況，所以至少從底盤架構來看，名爵HS的產品力已經敗下陣來。
動力總成不靠譜，雙離合投訴多
記得名爵HS上市時吼得最響亮的一句口號：荷爾蒙SUV。顯然，名爵對HS的動力總成還是非常自信的，動力強也是HS一大賣點之一。不可否認，名爵HS上1.5T與2.0T發動機參數都比較喜人，甚至2.0T車型百公里加速還跑進了8秒。但這一切都是名爵以犧牲可靠性所換來。
在網絡上，有關於名爵HS動力總成的投訴數不勝數，要知道名爵HS銷量本就不高，但投訴總量卻不低。這也從側面反映了名爵產品質量比較一般的事實。
近年來，自主品牌紛紛推出“高端”車型以試探合資品牌市場。在這波浪潮中，像是領克、WEY都得到了許多消費者認可。看著眼前的“蛋糕”，上汽名爵也推出了旗下高端SUV—HS。
記得去年9月名爵HS剛上市時，強大的營銷手段著實洗了不少年輕人的腦，憑藉著一句“奔跑的荷爾蒙”，名爵HS表面上似乎成了都市青年釋放激情的必選車型。可近一年時間過去了，在馬路上名爵HS的能見度似乎卻並沒有那麼高。
數據顯示，今年1月，名爵HS銷量為2838輛，而在3月卻下滑至740輛。6月，名爵HS銷量才有所回升，達到4048輛。但這背後卻是名爵“不惜代價”所換來，對於這種以價換量的行為，基哥並不看好，也難以估計名爵HS（銷量）還能苦撐多久？
產品力決定HS無法與合資品牌甚至領克WEY抗衡
銷量上不去，必定是產品力出現問題。老實講，名爵HS上市時在營銷上還是亮點頗多的，將領克01、VV5甚至昂科威、CR-V視為對手也著實將HS產品形象“拔高”。可是不管怎麼樣，產品力依然是決定一輛車好與不好的根本，在這點上名爵HS卻差點意思。
比如在看得見的地方，名爵HS上市主打“高顏值”，可是論原創度名爵HS卻是顯得有些拿不出手。在名爵HS身上我們就可以看到許多合資品牌影子，比如大燈就有馬自達影子；而中網直接把奔馳星空設計照搬過來；車尾部分更像名爵版GLC。
總的來說，名爵HS外觀原創度並不高，但好在整體融合得比較協調。可站在設計角度來說，名爵HS與領克、WEY這樣的一線高端自主品牌仍存在差距。如果說外形抄襲就完事兒了還好，但名爵HS在機械層面卻也是“拿來主義”。
可能大部分小夥伴都不知道，名爵HS的底盤其實來自一款極其冷門的車型——雙龍柯蘭多。我們知道，雙龍屬於韓國大宇集團，而在2004年，大宇集團被上汽集團收購，一併帶過來的還有大宇集團的技術。早期名爵銳騰採用的就是柯蘭多的底盤，而名爵HS作為銳騰兄弟車型，底盤技術也被一併繼承過來。事實上，在名爵HS上市時，廠家並未對HS底盤做太多介紹可能還是因為技術有些拿不出手吧。
而對比名爵HS對標車型底盤，領克不必多說，來自沃爾沃CMA架構使其在與合資品牌競爭中都絲毫不遜色。WEY作為自主高端SUV代表，其底盤也是正向研發而來，至於合資品牌就更無需多言了。在網絡上，也有不少名爵HS車主反映底盤硬、轉彎側傾大、路噪驚人等情況，所以至少從底盤架構來看，名爵HS的產品力已經敗下陣來。
動力總成不靠譜，雙離合投訴多
記得名爵HS上市時吼得最響亮的一句口號：荷爾蒙SUV。顯然，名爵對HS的動力總成還是非常自信的，動力強也是HS一大賣點之一。不可否認，名爵HS上1.5T與2.0T發動機參數都比較喜人，甚至2.0T車型百公里加速還跑進了8秒。但這一切都是名爵以犧牲可靠性所換來。
在網絡上，有關於名爵HS動力總成的投訴數不勝數，要知道名爵HS銷量本就不高，但投訴總量卻不低。這也從側面反映了名爵產品質量比較一般的事實。
（數據來自車質網）
以HS來說，網絡上主要的投訴都集中在雙離合變速箱上，特別是HS 1.5T車型搭載的乾式雙離合變速箱更是成為重災區，比如雙離合變速箱異響、換擋頓挫、抖動都嚴重影響駕乘感受。不可否認，無論是早期的名爵GT、銳騰，還是名爵6、HS，它們在駕駛感受上都是比較激進的，但激進的動力表現不應該建立在犧牲可靠性的基礎上，您說是吧。
競爭對手眾多，名爵HS吸引力不足
最初，名爵HS 11.98-18.98萬元的價格區間也讓其將對手鎖定在合資緊湊級SUV上面，原本名爵是希望1.5T車型去瓜分屬於哈弗H6、長安CS75這類自主品牌緊湊級SUV市場，而2.0T車型則與合資品牌SUV低配車型競爭。但由於效果不佳，名爵在HS上市一段時間之後“被迫”官降。目前，HS指導價直接官降兩萬元。但是在9.98-16.98萬元市場，名爵HS所面臨的對手依然強大。
近年來，自主品牌紛紛推出“高端”車型以試探合資品牌市場。在這波浪潮中，像是領克、WEY都得到了許多消費者認可。看著眼前的“蛋糕”，上汽名爵也推出了旗下高端SUV—HS。
記得去年9月名爵HS剛上市時，強大的營銷手段著實洗了不少年輕人的腦，憑藉著一句“奔跑的荷爾蒙”，名爵HS表面上似乎成了都市青年釋放激情的必選車型。可近一年時間過去了，在馬路上名爵HS的能見度似乎卻並沒有那麼高。
數據顯示，今年1月，名爵HS銷量為2838輛，而在3月卻下滑至740輛。6月，名爵HS銷量才有所回升，達到4048輛。但這背後卻是名爵“不惜代價”所換來，對於這種以價換量的行為，基哥並不看好，也難以估計名爵HS（銷量）還能苦撐多久？
產品力決定HS無法與合資品牌甚至領克WEY抗衡
銷量上不去，必定是產品力出現問題。老實講，名爵HS上市時在營銷上還是亮點頗多的，將領克01、VV5甚至昂科威、CR-V視為對手也著實將HS產品形象“拔高”。可是不管怎麼樣，產品力依然是決定一輛車好與不好的根本，在這點上名爵HS卻差點意思。
比如在看得見的地方，名爵HS上市主打“高顏值”，可是論原創度名爵HS卻是顯得有些拿不出手。在名爵HS身上我們就可以看到許多合資品牌影子，比如大燈就有馬自達影子；而中網直接把奔馳星空設計照搬過來；車尾部分更像名爵版GLC。
總的來說，名爵HS外觀原創度並不高，但好在整體融合得比較協調。可站在設計角度來說，名爵HS與領克、WEY這樣的一線高端自主品牌仍存在差距。如果說外形抄襲就完事兒了還好，但名爵HS在機械層面卻也是“拿來主義”。
可能大部分小夥伴都不知道，名爵HS的底盤其實來自一款極其冷門的車型——雙龍柯蘭多。我們知道，雙龍屬於韓國大宇集團，而在2004年，大宇集團被上汽集團收購，一併帶過來的還有大宇集團的技術。早期名爵銳騰採用的就是柯蘭多的底盤，而名爵HS作為銳騰兄弟車型，底盤技術也被一併繼承過來。事實上，在名爵HS上市時，廠家並未對HS底盤做太多介紹可能還是因為技術有些拿不出手吧。
而對比名爵HS對標車型底盤，領克不必多說，來自沃爾沃CMA架構使其在與合資品牌競爭中都絲毫不遜色。WEY作為自主高端SUV代表，其底盤也是正向研發而來，至於合資品牌就更無需多言了。在網絡上，也有不少名爵HS車主反映底盤硬、轉彎側傾大、路噪驚人等情況，所以至少從底盤架構來看，名爵HS的產品力已經敗下陣來。
動力總成不靠譜，雙離合投訴多
記得名爵HS上市時吼得最響亮的一句口號：荷爾蒙SUV。顯然，名爵對HS的動力總成還是非常自信的，動力強也是HS一大賣點之一。不可否認，名爵HS上1.5T與2.0T發動機參數都比較喜人，甚至2.0T車型百公里加速還跑進了8秒。但這一切都是名爵以犧牲可靠性所換來。
在網絡上，有關於名爵HS動力總成的投訴數不勝數，要知道名爵HS銷量本就不高，但投訴總量卻不低。這也從側面反映了名爵產品質量比較一般的事實。
（數據來自車質網）
以HS來說，網絡上主要的投訴都集中在雙離合變速箱上，特別是HS 1.5T車型搭載的乾式雙離合變速箱更是成為重災區，比如雙離合變速箱異響、換擋頓挫、抖動都嚴重影響駕乘感受。不可否認，無論是早期的名爵GT、銳騰，還是名爵6、HS，它們在駕駛感受上都是比較激進的，但激進的動力表現不應該建立在犧牲可靠性的基礎上，您說是吧。
競爭對手眾多，名爵HS吸引力不足
最初，名爵HS 11.98-18.98萬元的價格區間也讓其將對手鎖定在合資緊湊級SUV上面，原本名爵是希望1.5T車型去瓜分屬於哈弗H6、長安CS75這類自主品牌緊湊級SUV市場，而2.0T車型則與合資品牌SUV低配車型競爭。但由於效果不佳，名爵在HS上市一段時間之後“被迫”官降。目前，HS指導價直接官降兩萬元。但是在9.98-16.98萬元市場，名爵HS所面臨的對手依然強大。
首先，小型SUV領域，本田繽智、XR-V剛剛中期改款歸來，在換裝1.5T發動機短板被進一步補齊。此外，名爵HS中高配車型價格區間依然與CR-V、奇駿重疊，論品牌、產品力、可靠性、保值率名爵HS都不是對手。所以我們也可以看到，名爵HS完全是將自己分進了“死亡小組”。在各方面不佔有的情況下，HS銷量低迷也就不難理解了。
寫在最後
老實說，名爵推出的每一款車在初期都給到人十足的驚豔感，但伴隨著時間流逝，一些產品力上的短板卻冒了出來。隨著年輕消費者對車的理解愈發深刻，一貫在感性層面作文章只能博一時的眼球，名爵HS就是很好的例子。所以我們希望名爵能夠儘快擺正自己的姿態，為新世代年輕人帶來“真正的”好車。