如果不是賽麟之夜刷了屏，前幾周關於美國車最重磅的新聞，應該是Corvette換代，對於這款車，有人說它是美國的“國寶級跑車”，也有很多不認識它的車迷，畢竟美式精神伴隨著高額排量稅，在國內要比法拉利稀有幾倍。但對於小部分的性能車迷，Corvette這次換代絕對是令人興奮的，因為變化程度是顛覆性的，性能表現更是劍指法拉利和保時捷等對手。
如果不是賽麟之夜刷了屏，前幾周關於美國車最重磅的新聞，應該是Corvette換代，對於這款車，有人說它是美國的“國寶級跑車”，也有很多不認識它的車迷，畢竟美式精神伴隨著高額排量稅，在國內要比法拉利稀有幾倍。但對於小部分的性能車迷，Corvette這次換代絕對是令人興奮的，因為變化程度是顛覆性的，性能表現更是劍指法拉利和保時捷等對手。
Corvette在國內被戲稱為“五菱超跑”，除了車標有幾分相似，更重要的是在各自領域都有深入人心的形象，群眾基礎很強大。但來到最新的C8這一代，是全方位的改變，跟以往比是兩個模樣：中置後驅佈局、雙離合變速箱，還有超豪華的車廂和各種先進的電子輔助，很明顯，Corvette是往更現代化的方向進化，不過某種程度上也更類似那些歐洲對手，看起來歐洲跑車味十足的Corvette，鉅變會否不被粉絲接受，或者還夠不夠美國味呢？
如果不是賽麟之夜刷了屏，前幾周關於美國車最重磅的新聞，應該是Corvette換代，對於這款車，有人說它是美國的“國寶級跑車”，也有很多不認識它的車迷，畢竟美式精神伴隨著高額排量稅，在國內要比法拉利稀有幾倍。但對於小部分的性能車迷，Corvette這次換代絕對是令人興奮的，因為變化程度是顛覆性的，性能表現更是劍指法拉利和保時捷等對手。
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你一眼就能看出新Corvette的變化，也是變為中置之後最明顯的特徵，以前FR特有的長車頭消失不見，變成更均衡居中的比例，駕駛艙的位置更靠近車頭，尤其從側面看，新Corvette要比以往更緊湊。仔細留意車上的細節，就會發現那些像被刀鋒雕刻的部件，無一不是為了空氣動力學的考究，老實說，鋒利的元素加上中置的比例，很容易就會聯想到法拉利，這也是引起老粉絲不滿的地方，但有時為了極致的空力和性能，設計上多少會有相似之處，而且中置跑車的比例基本是大同小異，無論你是邁凱輪還是蘭博基尼，只是外形元素各有不同，Corvette同樣有自己的特色。
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你一眼就能看出新Corvette的變化，也是變為中置之後最明顯的特徵，以前FR特有的長車頭消失不見，變成更均衡居中的比例，駕駛艙的位置更靠近車頭，尤其從側面看，新Corvette要比以往更緊湊。仔細留意車上的細節，就會發現那些像被刀鋒雕刻的部件，無一不是為了空氣動力學的考究，老實說，鋒利的元素加上中置的比例，很容易就會聯想到法拉利，這也是引起老粉絲不滿的地方，但有時為了極致的空力和性能，設計上多少會有相似之處，而且中置跑車的比例基本是大同小異，無論你是邁凱輪還是蘭博基尼，只是外形元素各有不同，Corvette同樣有自己的特色。
作為一輛跑車，相比起長什麼樣，能跑多快或者性能有多爆表，才最值得關心。官方宣稱其破百時間少於3秒，這也是新Corvette有挑戰一眾超跑的底氣，要知道上一代C7 ZR1的成績不過是2.95秒，那可是755匹馬力的成果，現在基礎版本Stingway不過是裝上Z51套件（針對冷卻、排氣、剎車等升級），馬力相差兩百多匹，就能達到接近的水平？在質疑之前先來看看新Corvette到底有什麼武器，代號為LT2的6.2L V8自然吸氣發動機，能輸出502ps和637N·m，相比之前的LT1（460ps），有不少部件都經過重新設計，為了實現更緊湊的體積同時也減掉了一些贅肉。
如果不是賽麟之夜刷了屏，前幾周關於美國車最重磅的新聞，應該是Corvette換代，對於這款車，有人說它是美國的“國寶級跑車”，也有很多不認識它的車迷，畢竟美式精神伴隨著高額排量稅，在國內要比法拉利稀有幾倍。但對於小部分的性能車迷，Corvette這次換代絕對是令人興奮的，因為變化程度是顛覆性的，性能表現更是劍指法拉利和保時捷等對手。
Corvette在國內被戲稱為“五菱超跑”，除了車標有幾分相似，更重要的是在各自領域都有深入人心的形象，群眾基礎很強大。但來到最新的C8這一代，是全方位的改變，跟以往比是兩個模樣：中置後驅佈局、雙離合變速箱，還有超豪華的車廂和各種先進的電子輔助，很明顯，Corvette是往更現代化的方向進化，不過某種程度上也更類似那些歐洲對手，看起來歐洲跑車味十足的Corvette，鉅變會否不被粉絲接受，或者還夠不夠美國味呢？
你一眼就能看出新Corvette的變化，也是變為中置之後最明顯的特徵，以前FR特有的長車頭消失不見，變成更均衡居中的比例，駕駛艙的位置更靠近車頭，尤其從側面看，新Corvette要比以往更緊湊。仔細留意車上的細節，就會發現那些像被刀鋒雕刻的部件，無一不是為了空氣動力學的考究，老實說，鋒利的元素加上中置的比例，很容易就會聯想到法拉利，這也是引起老粉絲不滿的地方，但有時為了極致的空力和性能，設計上多少會有相似之處，而且中置跑車的比例基本是大同小異，無論你是邁凱輪還是蘭博基尼，只是外形元素各有不同，Corvette同樣有自己的特色。
作為一輛跑車，相比起長什麼樣，能跑多快或者性能有多爆表，才最值得關心。官方宣稱其破百時間少於3秒，這也是新Corvette有挑戰一眾超跑的底氣，要知道上一代C7 ZR1的成績不過是2.95秒，那可是755匹馬力的成果，現在基礎版本Stingway不過是裝上Z51套件（針對冷卻、排氣、剎車等升級），馬力相差兩百多匹，就能達到接近的水平？在質疑之前先來看看新Corvette到底有什麼武器，代號為LT2的6.2L V8自然吸氣發動機，能輸出502ps和637N·m，相比之前的LT1（460ps），有不少部件都經過重新設計，為了實現更緊湊的體積同時也減掉了一些贅肉。
如果不是賽麟之夜刷了屏，前幾周關於美國車最重磅的新聞，應該是Corvette換代，對於這款車，有人說它是美國的“國寶級跑車”，也有很多不認識它的車迷，畢竟美式精神伴隨著高額排量稅，在國內要比法拉利稀有幾倍。但對於小部分的性能車迷，Corvette這次換代絕對是令人興奮的，因為變化程度是顛覆性的，性能表現更是劍指法拉利和保時捷等對手。
Corvette在國內被戲稱為“五菱超跑”，除了車標有幾分相似，更重要的是在各自領域都有深入人心的形象，群眾基礎很強大。但來到最新的C8這一代，是全方位的改變，跟以往比是兩個模樣：中置後驅佈局、雙離合變速箱，還有超豪華的車廂和各種先進的電子輔助，很明顯，Corvette是往更現代化的方向進化，不過某種程度上也更類似那些歐洲對手，看起來歐洲跑車味十足的Corvette，鉅變會否不被粉絲接受，或者還夠不夠美國味呢？
你一眼就能看出新Corvette的變化，也是變為中置之後最明顯的特徵，以前FR特有的長車頭消失不見，變成更均衡居中的比例，駕駛艙的位置更靠近車頭，尤其從側面看，新Corvette要比以往更緊湊。仔細留意車上的細節，就會發現那些像被刀鋒雕刻的部件，無一不是為了空氣動力學的考究，老實說，鋒利的元素加上中置的比例，很容易就會聯想到法拉利，這也是引起老粉絲不滿的地方，但有時為了極致的空力和性能，設計上多少會有相似之處，而且中置跑車的比例基本是大同小異，無論你是邁凱輪還是蘭博基尼，只是外形元素各有不同，Corvette同樣有自己的特色。
作為一輛跑車，相比起長什麼樣，能跑多快或者性能有多爆表，才最值得關心。官方宣稱其破百時間少於3秒，這也是新Corvette有挑戰一眾超跑的底氣，要知道上一代C7 ZR1的成績不過是2.95秒，那可是755匹馬力的成果，現在基礎版本Stingway不過是裝上Z51套件（針對冷卻、排氣、剎車等升級），馬力相差兩百多匹，就能達到接近的水平？在質疑之前先來看看新Corvette到底有什麼武器，代號為LT2的6.2L V8自然吸氣發動機，能輸出502ps和637N·m，相比之前的LT1（460ps），有不少部件都經過重新設計，為了實現更緊湊的體積同時也減掉了一些贅肉。
與V8發動機匹配的是一副8速雙離合變速箱，這是Corvette有史以來第一次用上雙離合，也是第一次取消掉手動擋，除了高效的傳動，整個變速箱的設計相當激進，一檔能承受巨大的扭矩傳遞同時避免打滑，二至六檔的齒比設定極為緊湊，保證在加速時持續徘徊在最大功率點。再加上四條米其林PS4S輪胎緊咬地面，就能在3秒內破百？別忘了最重要的一點，由以往的FR變為MR之後，改變了車身的重量分佈（從50:50變為40:60），而重量分佈會影響G值，從而讓加速時間縮短，但能不能做到3秒內，理論上有潛力，我個人還是保留意見，或者等到有實測再定斷也未遲。
如果不是賽麟之夜刷了屏，前幾周關於美國車最重磅的新聞，應該是Corvette換代，對於這款車，有人說它是美國的“國寶級跑車”，也有很多不認識它的車迷，畢竟美式精神伴隨著高額排量稅，在國內要比法拉利稀有幾倍。但對於小部分的性能車迷，Corvette這次換代絕對是令人興奮的，因為變化程度是顛覆性的，性能表現更是劍指法拉利和保時捷等對手。
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你一眼就能看出新Corvette的變化，也是變為中置之後最明顯的特徵，以前FR特有的長車頭消失不見，變成更均衡居中的比例，駕駛艙的位置更靠近車頭，尤其從側面看，新Corvette要比以往更緊湊。仔細留意車上的細節，就會發現那些像被刀鋒雕刻的部件，無一不是為了空氣動力學的考究，老實說，鋒利的元素加上中置的比例，很容易就會聯想到法拉利，這也是引起老粉絲不滿的地方，但有時為了極致的空力和性能，設計上多少會有相似之處，而且中置跑車的比例基本是大同小異，無論你是邁凱輪還是蘭博基尼，只是外形元素各有不同，Corvette同樣有自己的特色。
作為一輛跑車，相比起長什麼樣，能跑多快或者性能有多爆表，才最值得關心。官方宣稱其破百時間少於3秒，這也是新Corvette有挑戰一眾超跑的底氣，要知道上一代C7 ZR1的成績不過是2.95秒，那可是755匹馬力的成果，現在基礎版本Stingway不過是裝上Z51套件（針對冷卻、排氣、剎車等升級），馬力相差兩百多匹，就能達到接近的水平？在質疑之前先來看看新Corvette到底有什麼武器，代號為LT2的6.2L V8自然吸氣發動機，能輸出502ps和637N·m，相比之前的LT1（460ps），有不少部件都經過重新設計，為了實現更緊湊的體積同時也減掉了一些贅肉。
與V8發動機匹配的是一副8速雙離合變速箱，這是Corvette有史以來第一次用上雙離合，也是第一次取消掉手動擋，除了高效的傳動，整個變速箱的設計相當激進，一檔能承受巨大的扭矩傳遞同時避免打滑，二至六檔的齒比設定極為緊湊，保證在加速時持續徘徊在最大功率點。再加上四條米其林PS4S輪胎緊咬地面，就能在3秒內破百？別忘了最重要的一點，由以往的FR變為MR之後，改變了車身的重量分佈（從50:50變為40:60），而重量分佈會影響G值，從而讓加速時間縮短，但能不能做到3秒內，理論上有潛力，我個人還是保留意見，或者等到有實測再定斷也未遲。
如果不是賽麟之夜刷了屏，前幾周關於美國車最重磅的新聞，應該是Corvette換代，對於這款車，有人說它是美國的“國寶級跑車”，也有很多不認識它的車迷，畢竟美式精神伴隨著高額排量稅，在國內要比法拉利稀有幾倍。但對於小部分的性能車迷，Corvette這次換代絕對是令人興奮的，因為變化程度是顛覆性的，性能表現更是劍指法拉利和保時捷等對手。
Corvette在國內被戲稱為“五菱超跑”，除了車標有幾分相似，更重要的是在各自領域都有深入人心的形象，群眾基礎很強大。但來到最新的C8這一代，是全方位的改變，跟以往比是兩個模樣：中置後驅佈局、雙離合變速箱，還有超豪華的車廂和各種先進的電子輔助，很明顯，Corvette是往更現代化的方向進化，不過某種程度上也更類似那些歐洲對手，看起來歐洲跑車味十足的Corvette，鉅變會否不被粉絲接受，或者還夠不夠美國味呢？
你一眼就能看出新Corvette的變化，也是變為中置之後最明顯的特徵，以前FR特有的長車頭消失不見，變成更均衡居中的比例，駕駛艙的位置更靠近車頭，尤其從側面看，新Corvette要比以往更緊湊。仔細留意車上的細節，就會發現那些像被刀鋒雕刻的部件，無一不是為了空氣動力學的考究，老實說，鋒利的元素加上中置的比例，很容易就會聯想到法拉利，這也是引起老粉絲不滿的地方，但有時為了極致的空力和性能，設計上多少會有相似之處，而且中置跑車的比例基本是大同小異，無論你是邁凱輪還是蘭博基尼，只是外形元素各有不同，Corvette同樣有自己的特色。
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與V8發動機匹配的是一副8速雙離合變速箱，這是Corvette有史以來第一次用上雙離合，也是第一次取消掉手動擋，除了高效的傳動，整個變速箱的設計相當激進，一檔能承受巨大的扭矩傳遞同時避免打滑，二至六檔的齒比設定極為緊湊，保證在加速時持續徘徊在最大功率點。再加上四條米其林PS4S輪胎緊咬地面，就能在3秒內破百？別忘了最重要的一點，由以往的FR變為MR之後，改變了車身的重量分佈（從50:50變為40:60），而重量分佈會影響G值，從而讓加速時間縮短，但能不能做到3秒內，理論上有潛力，我個人還是保留意見，或者等到有實測再定斷也未遲。
新的中置佈局，意味著需要新的平臺，Corvette的基礎就是圍繞車身的中央通道來打造，用的材料相當複雜，包括了碳纖維、玻璃纖維、高強度的鋁和特製的樹脂，為的就是讓不同材質各司其職，能夠在特定的位置上兼顧高強度和輕量化。其中用在車身主要結構的關節點，是一種名為Bedford Six的高壓鑄鋁結構件，一共使用在六處地方，好處是最大限度減少這些關節的數量，同時又有異常堅固的特性。跟法拉利、邁凱輪這些對手不一樣，Corvette身上不會出現大量的碳纖維，這些都太高昂了，失去了平民化的意義，所以通用的思路是在結構上優化減重，儘可能用巧妙的設計去彌補。
如果不是賽麟之夜刷了屏，前幾周關於美國車最重磅的新聞，應該是Corvette換代，對於這款車，有人說它是美國的“國寶級跑車”，也有很多不認識它的車迷，畢竟美式精神伴隨著高額排量稅，在國內要比法拉利稀有幾倍。但對於小部分的性能車迷，Corvette這次換代絕對是令人興奮的，因為變化程度是顛覆性的，性能表現更是劍指法拉利和保時捷等對手。
Corvette在國內被戲稱為“五菱超跑”，除了車標有幾分相似，更重要的是在各自領域都有深入人心的形象，群眾基礎很強大。但來到最新的C8這一代，是全方位的改變，跟以往比是兩個模樣：中置後驅佈局、雙離合變速箱，還有超豪華的車廂和各種先進的電子輔助，很明顯，Corvette是往更現代化的方向進化，不過某種程度上也更類似那些歐洲對手，看起來歐洲跑車味十足的Corvette，鉅變會否不被粉絲接受，或者還夠不夠美國味呢？
你一眼就能看出新Corvette的變化，也是變為中置之後最明顯的特徵，以前FR特有的長車頭消失不見，變成更均衡居中的比例，駕駛艙的位置更靠近車頭，尤其從側面看，新Corvette要比以往更緊湊。仔細留意車上的細節，就會發現那些像被刀鋒雕刻的部件，無一不是為了空氣動力學的考究，老實說，鋒利的元素加上中置的比例，很容易就會聯想到法拉利，這也是引起老粉絲不滿的地方，但有時為了極致的空力和性能，設計上多少會有相似之處，而且中置跑車的比例基本是大同小異，無論你是邁凱輪還是蘭博基尼，只是外形元素各有不同，Corvette同樣有自己的特色。
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新的中置佈局，意味著需要新的平臺，Corvette的基礎就是圍繞車身的中央通道來打造，用的材料相當複雜，包括了碳纖維、玻璃纖維、高強度的鋁和特製的樹脂，為的就是讓不同材質各司其職，能夠在特定的位置上兼顧高強度和輕量化。其中用在車身主要結構的關節點，是一種名為Bedford Six的高壓鑄鋁結構件，一共使用在六處地方，好處是最大限度減少這些關節的數量，同時又有異常堅固的特性。跟法拉利、邁凱輪這些對手不一樣，Corvette身上不會出現大量的碳纖維，這些都太高昂了，失去了平民化的意義，所以通用的思路是在結構上優化減重，儘可能用巧妙的設計去彌補。
如果不是賽麟之夜刷了屏，前幾周關於美國車最重磅的新聞，應該是Corvette換代，對於這款車，有人說它是美國的“國寶級跑車”，也有很多不認識它的車迷，畢竟美式精神伴隨著高額排量稅，在國內要比法拉利稀有幾倍。但對於小部分的性能車迷，Corvette這次換代絕對是令人興奮的，因為變化程度是顛覆性的，性能表現更是劍指法拉利和保時捷等對手。
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你一眼就能看出新Corvette的變化，也是變為中置之後最明顯的特徵，以前FR特有的長車頭消失不見，變成更均衡居中的比例，駕駛艙的位置更靠近車頭，尤其從側面看，新Corvette要比以往更緊湊。仔細留意車上的細節，就會發現那些像被刀鋒雕刻的部件，無一不是為了空氣動力學的考究，老實說，鋒利的元素加上中置的比例，很容易就會聯想到法拉利，這也是引起老粉絲不滿的地方，但有時為了極致的空力和性能，設計上多少會有相似之處，而且中置跑車的比例基本是大同小異，無論你是邁凱輪還是蘭博基尼，只是外形元素各有不同，Corvette同樣有自己的特色。
作為一輛跑車，相比起長什麼樣，能跑多快或者性能有多爆表，才最值得關心。官方宣稱其破百時間少於3秒，這也是新Corvette有挑戰一眾超跑的底氣，要知道上一代C7 ZR1的成績不過是2.95秒，那可是755匹馬力的成果，現在基礎版本Stingway不過是裝上Z51套件（針對冷卻、排氣、剎車等升級），馬力相差兩百多匹，就能達到接近的水平？在質疑之前先來看看新Corvette到底有什麼武器，代號為LT2的6.2L V8自然吸氣發動機，能輸出502ps和637N·m，相比之前的LT1（460ps），有不少部件都經過重新設計，為了實現更緊湊的體積同時也減掉了一些贅肉。
與V8發動機匹配的是一副8速雙離合變速箱，這是Corvette有史以來第一次用上雙離合，也是第一次取消掉手動擋，除了高效的傳動，整個變速箱的設計相當激進，一檔能承受巨大的扭矩傳遞同時避免打滑，二至六檔的齒比設定極為緊湊，保證在加速時持續徘徊在最大功率點。再加上四條米其林PS4S輪胎緊咬地面，就能在3秒內破百？別忘了最重要的一點，由以往的FR變為MR之後，改變了車身的重量分佈（從50:50變為40:60），而重量分佈會影響G值，從而讓加速時間縮短，但能不能做到3秒內，理論上有潛力，我個人還是保留意見，或者等到有實測再定斷也未遲。
新的中置佈局，意味著需要新的平臺，Corvette的基礎就是圍繞車身的中央通道來打造，用的材料相當複雜，包括了碳纖維、玻璃纖維、高強度的鋁和特製的樹脂，為的就是讓不同材質各司其職，能夠在特定的位置上兼顧高強度和輕量化。其中用在車身主要結構的關節點，是一種名為Bedford Six的高壓鑄鋁結構件，一共使用在六處地方，好處是最大限度減少這些關節的數量，同時又有異常堅固的特性。跟法拉利、邁凱輪這些對手不一樣，Corvette身上不會出現大量的碳纖維，這些都太高昂了，失去了平民化的意義，所以通用的思路是在結構上優化減重，儘可能用巧妙的設計去彌補。
內飾是Corvette史上最豪華的，前幾代只能說有戰鬥感，現在真的可以說有貴氣。細緻的縫線、大面積的皮革覆蓋、各種拉絲鋁製件都是毫不吝嗇，而且不會放過任何一個地方去設計，連喇叭孔也不放過。雖說設計有用力過猛的嫌疑，但在這個年代，不誇張一點，不造得有個人特色一點，關注的人肯定會少，新Corvette的內飾至少讓人一下子就記住了，尤其是中控臺右側的長條狀按鍵，誰說車手不需要女朋友？你開新Corvette不帶副駕駛，連座椅加熱都打開不了。實用性，向來是Corvette的傳統，新一代可以將車頭升高來過減速帶，尾廂雖然不及上一代，但也能放個高爾夫球包，是名副其實的daily car，而且起售價不超6萬美金，依舊是美國人心中的“平民超跑”。
如果不是賽麟之夜刷了屏，前幾周關於美國車最重磅的新聞，應該是Corvette換代，對於這款車，有人說它是美國的“國寶級跑車”，也有很多不認識它的車迷，畢竟美式精神伴隨著高額排量稅，在國內要比法拉利稀有幾倍。但對於小部分的性能車迷，Corvette這次換代絕對是令人興奮的，因為變化程度是顛覆性的，性能表現更是劍指法拉利和保時捷等對手。
Corvette在國內被戲稱為“五菱超跑”，除了車標有幾分相似，更重要的是在各自領域都有深入人心的形象，群眾基礎很強大。但來到最新的C8這一代，是全方位的改變，跟以往比是兩個模樣：中置後驅佈局、雙離合變速箱，還有超豪華的車廂和各種先進的電子輔助，很明顯，Corvette是往更現代化的方向進化，不過某種程度上也更類似那些歐洲對手，看起來歐洲跑車味十足的Corvette，鉅變會否不被粉絲接受，或者還夠不夠美國味呢？
你一眼就能看出新Corvette的變化，也是變為中置之後最明顯的特徵，以前FR特有的長車頭消失不見，變成更均衡居中的比例，駕駛艙的位置更靠近車頭，尤其從側面看，新Corvette要比以往更緊湊。仔細留意車上的細節，就會發現那些像被刀鋒雕刻的部件，無一不是為了空氣動力學的考究，老實說，鋒利的元素加上中置的比例，很容易就會聯想到法拉利，這也是引起老粉絲不滿的地方，但有時為了極致的空力和性能，設計上多少會有相似之處，而且中置跑車的比例基本是大同小異，無論你是邁凱輪還是蘭博基尼，只是外形元素各有不同，Corvette同樣有自己的特色。
作為一輛跑車，相比起長什麼樣，能跑多快或者性能有多爆表，才最值得關心。官方宣稱其破百時間少於3秒，這也是新Corvette有挑戰一眾超跑的底氣，要知道上一代C7 ZR1的成績不過是2.95秒，那可是755匹馬力的成果，現在基礎版本Stingway不過是裝上Z51套件（針對冷卻、排氣、剎車等升級），馬力相差兩百多匹，就能達到接近的水平？在質疑之前先來看看新Corvette到底有什麼武器，代號為LT2的6.2L V8自然吸氣發動機，能輸出502ps和637N·m，相比之前的LT1（460ps），有不少部件都經過重新設計，為了實現更緊湊的體積同時也減掉了一些贅肉。
與V8發動機匹配的是一副8速雙離合變速箱，這是Corvette有史以來第一次用上雙離合，也是第一次取消掉手動擋，除了高效的傳動，整個變速箱的設計相當激進，一檔能承受巨大的扭矩傳遞同時避免打滑，二至六檔的齒比設定極為緊湊，保證在加速時持續徘徊在最大功率點。再加上四條米其林PS4S輪胎緊咬地面，就能在3秒內破百？別忘了最重要的一點，由以往的FR變為MR之後，改變了車身的重量分佈（從50:50變為40:60），而重量分佈會影響G值，從而讓加速時間縮短，但能不能做到3秒內，理論上有潛力，我個人還是保留意見，或者等到有實測再定斷也未遲。
新的中置佈局，意味著需要新的平臺，Corvette的基礎就是圍繞車身的中央通道來打造，用的材料相當複雜，包括了碳纖維、玻璃纖維、高強度的鋁和特製的樹脂，為的就是讓不同材質各司其職，能夠在特定的位置上兼顧高強度和輕量化。其中用在車身主要結構的關節點，是一種名為Bedford Six的高壓鑄鋁結構件，一共使用在六處地方，好處是最大限度減少這些關節的數量，同時又有異常堅固的特性。跟法拉利、邁凱輪這些對手不一樣，Corvette身上不會出現大量的碳纖維，這些都太高昂了，失去了平民化的意義，所以通用的思路是在結構上優化減重，儘可能用巧妙的設計去彌補。
內飾是Corvette史上最豪華的，前幾代只能說有戰鬥感，現在真的可以說有貴氣。細緻的縫線、大面積的皮革覆蓋、各種拉絲鋁製件都是毫不吝嗇，而且不會放過任何一個地方去設計，連喇叭孔也不放過。雖說設計有用力過猛的嫌疑，但在這個年代，不誇張一點，不造得有個人特色一點，關注的人肯定會少，新Corvette的內飾至少讓人一下子就記住了，尤其是中控臺右側的長條狀按鍵，誰說車手不需要女朋友？你開新Corvette不帶副駕駛，連座椅加熱都打開不了。實用性，向來是Corvette的傳統，新一代可以將車頭升高來過減速帶，尾廂雖然不及上一代，但也能放個高爾夫球包，是名副其實的daily car，而且起售價不超6萬美金，依舊是美國人心中的“平民超跑”。
如果不是賽麟之夜刷了屏，前幾周關於美國車最重磅的新聞，應該是Corvette換代，對於這款車，有人說它是美國的“國寶級跑車”，也有很多不認識它的車迷，畢竟美式精神伴隨著高額排量稅，在國內要比法拉利稀有幾倍。但對於小部分的性能車迷，Corvette這次換代絕對是令人興奮的，因為變化程度是顛覆性的，性能表現更是劍指法拉利和保時捷等對手。
Corvette在國內被戲稱為“五菱超跑”，除了車標有幾分相似，更重要的是在各自領域都有深入人心的形象，群眾基礎很強大。但來到最新的C8這一代，是全方位的改變，跟以往比是兩個模樣：中置後驅佈局、雙離合變速箱，還有超豪華的車廂和各種先進的電子輔助，很明顯，Corvette是往更現代化的方向進化，不過某種程度上也更類似那些歐洲對手，看起來歐洲跑車味十足的Corvette，鉅變會否不被粉絲接受，或者還夠不夠美國味呢？
你一眼就能看出新Corvette的變化，也是變為中置之後最明顯的特徵，以前FR特有的長車頭消失不見，變成更均衡居中的比例，駕駛艙的位置更靠近車頭，尤其從側面看，新Corvette要比以往更緊湊。仔細留意車上的細節，就會發現那些像被刀鋒雕刻的部件，無一不是為了空氣動力學的考究，老實說，鋒利的元素加上中置的比例，很容易就會聯想到法拉利，這也是引起老粉絲不滿的地方，但有時為了極致的空力和性能，設計上多少會有相似之處，而且中置跑車的比例基本是大同小異，無論你是邁凱輪還是蘭博基尼，只是外形元素各有不同，Corvette同樣有自己的特色。
作為一輛跑車，相比起長什麼樣，能跑多快或者性能有多爆表，才最值得關心。官方宣稱其破百時間少於3秒，這也是新Corvette有挑戰一眾超跑的底氣，要知道上一代C7 ZR1的成績不過是2.95秒，那可是755匹馬力的成果，現在基礎版本Stingway不過是裝上Z51套件（針對冷卻、排氣、剎車等升級），馬力相差兩百多匹，就能達到接近的水平？在質疑之前先來看看新Corvette到底有什麼武器，代號為LT2的6.2L V8自然吸氣發動機，能輸出502ps和637N·m，相比之前的LT1（460ps），有不少部件都經過重新設計，為了實現更緊湊的體積同時也減掉了一些贅肉。
與V8發動機匹配的是一副8速雙離合變速箱，這是Corvette有史以來第一次用上雙離合，也是第一次取消掉手動擋，除了高效的傳動，整個變速箱的設計相當激進，一檔能承受巨大的扭矩傳遞同時避免打滑，二至六檔的齒比設定極為緊湊，保證在加速時持續徘徊在最大功率點。再加上四條米其林PS4S輪胎緊咬地面，就能在3秒內破百？別忘了最重要的一點，由以往的FR變為MR之後，改變了車身的重量分佈（從50:50變為40:60），而重量分佈會影響G值，從而讓加速時間縮短，但能不能做到3秒內，理論上有潛力，我個人還是保留意見，或者等到有實測再定斷也未遲。
新的中置佈局，意味著需要新的平臺，Corvette的基礎就是圍繞車身的中央通道來打造，用的材料相當複雜，包括了碳纖維、玻璃纖維、高強度的鋁和特製的樹脂，為的就是讓不同材質各司其職，能夠在特定的位置上兼顧高強度和輕量化。其中用在車身主要結構的關節點，是一種名為Bedford Six的高壓鑄鋁結構件，一共使用在六處地方，好處是最大限度減少這些關節的數量，同時又有異常堅固的特性。跟法拉利、邁凱輪這些對手不一樣，Corvette身上不會出現大量的碳纖維，這些都太高昂了，失去了平民化的意義，所以通用的思路是在結構上優化減重，儘可能用巧妙的設計去彌補。
內飾是Corvette史上最豪華的，前幾代只能說有戰鬥感，現在真的可以說有貴氣。細緻的縫線、大面積的皮革覆蓋、各種拉絲鋁製件都是毫不吝嗇，而且不會放過任何一個地方去設計，連喇叭孔也不放過。雖說設計有用力過猛的嫌疑，但在這個年代，不誇張一點，不造得有個人特色一點，關注的人肯定會少，新Corvette的內飾至少讓人一下子就記住了，尤其是中控臺右側的長條狀按鍵，誰說車手不需要女朋友？你開新Corvette不帶副駕駛，連座椅加熱都打開不了。實用性，向來是Corvette的傳統，新一代可以將車頭升高來過減速帶，尾廂雖然不及上一代，但也能放個高爾夫球包，是名副其實的daily car，而且起售價不超6萬美金，依舊是美國人心中的“平民超跑”。
新Corvette的顛覆性變化，正是它面對的最大爭議，變得跟以往完全不同，改成中置後失去了靈魂，雖說這也是Corvette數十年的中置夢得以實現，但車迷會接受嗎？用上雙離合，改用螺旋彈簧，以Corvette的標準堪稱奢華的內飾，未來還有混動，都讓人覺得它在往歐洲對手靠攏，唯一保留美式精神的，就是V8自然吸氣了。但這些現代化的改變，正是Corvette C8的決心，它要向世界進發，不尋求改變和突破，就只能侷限在美國這片大陸上，同時也是為了性能上的提升，畢竟FR的Corvette還沒在紐北跑進過7分鐘內，變成中置之後，可能性將會提高不少。