[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
實拍車型的座椅採用了NAPPA真皮包裹，還支持座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱和座椅記憶功能，非常豐富。而就乘坐體驗來說，全新阿特茲的座椅在經過優化後，包裹性和陷入感增加了不少，對身體各個部位都能提供有效支撐。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
實拍車型的座椅採用了NAPPA真皮包裹，還支持座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱和座椅記憶功能，非常豐富。而就乘坐體驗來說，全新阿特茲的座椅在經過優化後，包裹性和陷入感增加了不少，對身體各個部位都能提供有效支撐。
體驗者身高186cm，坐入駕駛座並調整好坐姿後，頭部還有兩指的空間。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
實拍車型的座椅採用了NAPPA真皮包裹，還支持座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱和座椅記憶功能，非常豐富。而就乘坐體驗來說，全新阿特茲的座椅在經過優化後，包裹性和陷入感增加了不少，對身體各個部位都能提供有效支撐。
體驗者身高186cm，坐入駕駛座並調整好坐姿後，頭部還有兩指的空間。
全新阿特茲的後排座椅同樣非常柔軟舒適，坐墊長度更是可以有效地支撐住大腿，而且靠背角度比較舒緩，能有效降低長途乘坐的疲勞感。對於馬自達旗下車型的座椅我一直是十分放心的，在全新阿特茲又進一步優化以後，僅座椅本身而言我相信很少會有人覺得不舒服。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
實拍車型的座椅採用了NAPPA真皮包裹，還支持座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱和座椅記憶功能，非常豐富。而就乘坐體驗來說，全新阿特茲的座椅在經過優化後，包裹性和陷入感增加了不少，對身體各個部位都能提供有效支撐。
體驗者身高186cm，坐入駕駛座並調整好坐姿後，頭部還有兩指的空間。
全新阿特茲的後排座椅同樣非常柔軟舒適，坐墊長度更是可以有效地支撐住大腿，而且靠背角度比較舒緩，能有效降低長途乘坐的疲勞感。對於馬自達旗下車型的座椅我一直是十分放心的，在全新阿特茲又進一步優化以後，僅座椅本身而言我相信很少會有人覺得不舒服。
保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在後排可以獲得一指的頭部空間和四指的腿部空間。說實話，考慮到其後排超長的坐墊長度和舒適的坐姿，這個後排腿部空間絕對不需要抱怨，只是頭部空間侷促了一些。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
實拍車型的座椅採用了NAPPA真皮包裹，還支持座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱和座椅記憶功能，非常豐富。而就乘坐體驗來說，全新阿特茲的座椅在經過優化後，包裹性和陷入感增加了不少，對身體各個部位都能提供有效支撐。
體驗者身高186cm，坐入駕駛座並調整好坐姿後，頭部還有兩指的空間。
全新阿特茲的後排座椅同樣非常柔軟舒適，坐墊長度更是可以有效地支撐住大腿，而且靠背角度比較舒緩，能有效降低長途乘坐的疲勞感。對於馬自達旗下車型的座椅我一直是十分放心的，在全新阿特茲又進一步優化以後，僅座椅本身而言我相信很少會有人覺得不舒服。
保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在後排可以獲得一指的頭部空間和四指的腿部空間。說實話，考慮到其後排超長的坐墊長度和舒適的坐姿，這個後排腿部空間絕對不需要抱怨，只是頭部空間侷促了一些。
全新阿特茲的中央地臺隆起依舊較高，而且長度也完全不能容納下45號的腳掌（45號的腳是有點兒大了）。這個隆起其實主要是為海外的2.5T發動機+四驅版車型買單，真是讓人秒變檸檬精。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
實拍車型的座椅採用了NAPPA真皮包裹，還支持座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱和座椅記憶功能，非常豐富。而就乘坐體驗來說，全新阿特茲的座椅在經過優化後，包裹性和陷入感增加了不少，對身體各個部位都能提供有效支撐。
體驗者身高186cm，坐入駕駛座並調整好坐姿後，頭部還有兩指的空間。
全新阿特茲的後排座椅同樣非常柔軟舒適，坐墊長度更是可以有效地支撐住大腿，而且靠背角度比較舒緩，能有效降低長途乘坐的疲勞感。對於馬自達旗下車型的座椅我一直是十分放心的，在全新阿特茲又進一步優化以後，僅座椅本身而言我相信很少會有人覺得不舒服。
保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在後排可以獲得一指的頭部空間和四指的腿部空間。說實話，考慮到其後排超長的坐墊長度和舒適的坐姿，這個後排腿部空間絕對不需要抱怨，只是頭部空間侷促了一些。
全新阿特茲的中央地臺隆起依舊較高，而且長度也完全不能容納下45號的腳掌（45號的腳是有點兒大了）。這個隆起其實主要是為海外的2.5T發動機+四驅版車型買單，真是讓人秒變檸檬精。
不過後排的乘坐舒適度還是可以保證的，不僅擁有後排座椅加熱功能和後排出風口，還有兩個USB充電接口，但同樣被隱藏在了後排扶手箱內，以後可不要找不到喲。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
實拍車型的座椅採用了NAPPA真皮包裹，還支持座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱和座椅記憶功能，非常豐富。而就乘坐體驗來說，全新阿特茲的座椅在經過優化後，包裹性和陷入感增加了不少，對身體各個部位都能提供有效支撐。
體驗者身高186cm，坐入駕駛座並調整好坐姿後，頭部還有兩指的空間。
全新阿特茲的後排座椅同樣非常柔軟舒適，坐墊長度更是可以有效地支撐住大腿，而且靠背角度比較舒緩，能有效降低長途乘坐的疲勞感。對於馬自達旗下車型的座椅我一直是十分放心的，在全新阿特茲又進一步優化以後，僅座椅本身而言我相信很少會有人覺得不舒服。
保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在後排可以獲得一指的頭部空間和四指的腿部空間。說實話，考慮到其後排超長的坐墊長度和舒適的坐姿，這個後排腿部空間絕對不需要抱怨，只是頭部空間侷促了一些。
全新阿特茲的中央地臺隆起依舊較高，而且長度也完全不能容納下45號的腳掌（45號的腳是有點兒大了）。這個隆起其實主要是為海外的2.5T發動機+四驅版車型買單，真是讓人秒變檸檬精。
不過後排的乘坐舒適度還是可以保證的，不僅擁有後排座椅加熱功能和後排出風口，還有兩個USB充電接口，但同樣被隱藏在了後排扶手箱內，以後可不要找不到喲。
[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
實拍車型的座椅採用了NAPPA真皮包裹，還支持座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱和座椅記憶功能，非常豐富。而就乘坐體驗來說，全新阿特茲的座椅在經過優化後，包裹性和陷入感增加了不少，對身體各個部位都能提供有效支撐。
體驗者身高186cm，坐入駕駛座並調整好坐姿後，頭部還有兩指的空間。
全新阿特茲的後排座椅同樣非常柔軟舒適，坐墊長度更是可以有效地支撐住大腿，而且靠背角度比較舒緩，能有效降低長途乘坐的疲勞感。對於馬自達旗下車型的座椅我一直是十分放心的，在全新阿特茲又進一步優化以後，僅座椅本身而言我相信很少會有人覺得不舒服。
保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在後排可以獲得一指的頭部空間和四指的腿部空間。說實話，考慮到其後排超長的坐墊長度和舒適的坐姿，這個後排腿部空間絕對不需要抱怨，只是頭部空間侷促了一些。
全新阿特茲的中央地臺隆起依舊較高，而且長度也完全不能容納下45號的腳掌（45號的腳是有點兒大了）。這個隆起其實主要是為海外的2.5T發動機+四驅版車型買單，真是讓人秒變檸檬精。
不過後排的乘坐舒適度還是可以保證的，不僅擁有後排座椅加熱功能和後排出風口，還有兩個USB充電接口，但同樣被隱藏在了後排扶手箱內，以後可不要找不到喲。
全新阿特茲的行李廂內部佈局並沒有太大變化，保留了非常不錯的最大進深長度和平整的地臺。而且作為18款車型的車主，我目測行李廂的開口大小和內部高度都增加了一些，但具體的行李廂容積還需要等待官方數據。
空間小結：全新阿特茲的空間大小並沒有什麼本質改變，但經過優化後的座椅進一步提升了乘坐舒適度，還加入了前排座椅通風功能，住在南方的小夥伴一定特別高興吧。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
實拍車型的座椅採用了NAPPA真皮包裹，還支持座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱和座椅記憶功能，非常豐富。而就乘坐體驗來說，全新阿特茲的座椅在經過優化後，包裹性和陷入感增加了不少，對身體各個部位都能提供有效支撐。
體驗者身高186cm，坐入駕駛座並調整好坐姿後，頭部還有兩指的空間。
全新阿特茲的後排座椅同樣非常柔軟舒適，坐墊長度更是可以有效地支撐住大腿，而且靠背角度比較舒緩，能有效降低長途乘坐的疲勞感。對於馬自達旗下車型的座椅我一直是十分放心的，在全新阿特茲又進一步優化以後，僅座椅本身而言我相信很少會有人覺得不舒服。
保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在後排可以獲得一指的頭部空間和四指的腿部空間。說實話，考慮到其後排超長的坐墊長度和舒適的坐姿，這個後排腿部空間絕對不需要抱怨，只是頭部空間侷促了一些。
全新阿特茲的中央地臺隆起依舊較高，而且長度也完全不能容納下45號的腳掌（45號的腳是有點兒大了）。這個隆起其實主要是為海外的2.5T發動機+四驅版車型買單，真是讓人秒變檸檬精。
不過後排的乘坐舒適度還是可以保證的，不僅擁有後排座椅加熱功能和後排出風口，還有兩個USB充電接口，但同樣被隱藏在了後排扶手箱內，以後可不要找不到喲。
全新阿特茲的行李廂內部佈局並沒有太大變化，保留了非常不錯的最大進深長度和平整的地臺。而且作為18款車型的車主，我目測行李廂的開口大小和內部高度都增加了一些，但具體的行李廂容積還需要等待官方數據。
空間小結：全新阿特茲的空間大小並沒有什麼本質改變，但經過優化後的座椅進一步提升了乘坐舒適度，還加入了前排座椅通風功能，住在南方的小夥伴一定特別高興吧。
[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
實拍車型的座椅採用了NAPPA真皮包裹，還支持座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱和座椅記憶功能，非常豐富。而就乘坐體驗來說，全新阿特茲的座椅在經過優化後，包裹性和陷入感增加了不少，對身體各個部位都能提供有效支撐。
體驗者身高186cm，坐入駕駛座並調整好坐姿後，頭部還有兩指的空間。
全新阿特茲的後排座椅同樣非常柔軟舒適，坐墊長度更是可以有效地支撐住大腿，而且靠背角度比較舒緩，能有效降低長途乘坐的疲勞感。對於馬自達旗下車型的座椅我一直是十分放心的，在全新阿特茲又進一步優化以後，僅座椅本身而言我相信很少會有人覺得不舒服。
保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在後排可以獲得一指的頭部空間和四指的腿部空間。說實話，考慮到其後排超長的坐墊長度和舒適的坐姿，這個後排腿部空間絕對不需要抱怨，只是頭部空間侷促了一些。
全新阿特茲的中央地臺隆起依舊較高，而且長度也完全不能容納下45號的腳掌（45號的腳是有點兒大了）。這個隆起其實主要是為海外的2.5T發動機+四驅版車型買單，真是讓人秒變檸檬精。
不過後排的乘坐舒適度還是可以保證的，不僅擁有後排座椅加熱功能和後排出風口，還有兩個USB充電接口，但同樣被隱藏在了後排扶手箱內，以後可不要找不到喲。
全新阿特茲的行李廂內部佈局並沒有太大變化，保留了非常不錯的最大進深長度和平整的地臺。而且作為18款車型的車主，我目測行李廂的開口大小和內部高度都增加了一些，但具體的行李廂容積還需要等待官方數據。
空間小結：全新阿特茲的空間大小並沒有什麼本質改變，但經過優化後的座椅進一步提升了乘坐舒適度，還加入了前排座椅通風功能，住在南方的小夥伴一定特別高興吧。
全新阿特茲依舊搭載的是第一代創馳藍天技術下的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，實拍車型搭載的2.5L發動機的最大功率為141kW（192Ps）/6100rpm，最大扭矩為252Nm/3250rpm，並且支持了國六排放標準。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
實拍車型的座椅採用了NAPPA真皮包裹，還支持座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱和座椅記憶功能，非常豐富。而就乘坐體驗來說，全新阿特茲的座椅在經過優化後，包裹性和陷入感增加了不少，對身體各個部位都能提供有效支撐。
體驗者身高186cm，坐入駕駛座並調整好坐姿後，頭部還有兩指的空間。
全新阿特茲的後排座椅同樣非常柔軟舒適，坐墊長度更是可以有效地支撐住大腿，而且靠背角度比較舒緩，能有效降低長途乘坐的疲勞感。對於馬自達旗下車型的座椅我一直是十分放心的，在全新阿特茲又進一步優化以後，僅座椅本身而言我相信很少會有人覺得不舒服。
保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在後排可以獲得一指的頭部空間和四指的腿部空間。說實話，考慮到其後排超長的坐墊長度和舒適的坐姿，這個後排腿部空間絕對不需要抱怨，只是頭部空間侷促了一些。
全新阿特茲的中央地臺隆起依舊較高，而且長度也完全不能容納下45號的腳掌（45號的腳是有點兒大了）。這個隆起其實主要是為海外的2.5T發動機+四驅版車型買單，真是讓人秒變檸檬精。
不過後排的乘坐舒適度還是可以保證的，不僅擁有後排座椅加熱功能和後排出風口，還有兩個USB充電接口，但同樣被隱藏在了後排扶手箱內，以後可不要找不到喲。
全新阿特茲的行李廂內部佈局並沒有太大變化，保留了非常不錯的最大進深長度和平整的地臺。而且作為18款車型的車主，我目測行李廂的開口大小和內部高度都增加了一些，但具體的行李廂容積還需要等待官方數據。
空間小結：全新阿特茲的空間大小並沒有什麼本質改變，但經過優化後的座椅進一步提升了乘坐舒適度，還加入了前排座椅通風功能，住在南方的小夥伴一定特別高興吧。
全新阿特茲依舊搭載的是第一代創馳藍天技術下的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，實拍車型搭載的2.5L發動機的最大功率為141kW（192Ps）/6100rpm，最大扭矩為252Nm/3250rpm，並且支持了國六排放標準。
傳動方面，依舊是我們熟悉的那臺來自愛信的6擋自動變速箱，口碑相當不錯。
"[愛卡汽車 導購原創]
提起日系中型車，大家總是先想到凱美瑞、雅閣和天籟這老三樣兒，但其實還有另外一款車型絕對在顏值上對同級其他產品形成了“碾壓”。今天它還迎來了和海外車型相同的最新設計語言，那就是剛剛亮相的全新一代馬自達6阿特茲。我作為一個18款阿特茲的車主，今天就通過這篇實拍文章帶大家看看這款“一直叫好不叫座”的車型又有了哪些新變化。
今天我們實拍的車型是一汽馬自達全新一代阿特茲，剛剛亮相的它還沒有上市銷售，而目前老款車型還有著十分誘人的優惠。如果您對這款車型感興趣，不妨先看一看老款車型的動態表現。
接下來我們就著重來看一看一汽馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱全新阿特茲）在靜態層面有著什麼樣的改變，先拋出一個結論——變優雅了。
外觀造型方面，全新阿特茲終於引入了海外版車型的設計，整體延續了老款車型上"躍躍欲試"的運動感，各種設計元素開始變得犀利、狹長了起來，看起來更加精緻時尚。之前這套設計語言只能在CX-5上被看到，著實讓我這個老阿特茲車主羨慕了好久。
前進氣格柵依舊採用了盾形設計，格柵內部由現款車型的鍍鉻橫條變成了蜂窩狀的點陣式設計，整體視覺效果一下子精緻了好多。格柵外側的鍍鉻裝飾還向兩側繼續延伸至燈組下方，車頭的整體感和衝擊力都變強了。
現款阿特茲全系標配了LED大燈，不出意外的話，這個優點將在全新一代車型上得到保留，而且功能會更加豐富，預計會加入自適應遠光燈等配置。
全新阿特茲還取消了霧燈區域，改用兩條銀色裝飾條連接下格柵，看起來更簡潔了一些。
來到車身側面，全新阿特茲車側的造型與現款保持一致，前低後高的車身姿態搭配上長長的發動機艙，比例相當協調，豐富的車側線條也將車身修飾得更加修長、運動。車身尺寸方面的變化也並不大，長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
無鑰匙進入功能自然是沒有缺席，不過這個黑色的小按鈕混跡在車身側面的光影中稍微有些突兀，如果改成與車身同色的話，也許觀感會更好。
全新阿特茲（預計搭載2.5L發動機的車型）還更換了和海外車型同款的雙五輻19英寸輪圈，造型雖然挺硬朗，但我個人覺得現款車型的輪圈設計感更強。輪胎方面依舊搭載來自優科豪馬的ADVAN dB型號輪胎，規格為225/45 R19，電商參考價為850元/條。
車尾部分，鍍鉻飾條與尾燈組的位置發生了改變，而且尾燈組內部的紋路設計也有所變化，顯得更為精緻時尚。下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。
尾燈的造型變得更加時尚了，示寬燈的設計還與頭燈造型相互呼應。
尾標依舊採用的是阿特茲的英文“ATENZA”，下部還有自證血統的“MAZDA6”標識。
作為一款以運動感和操控感見長的車型，雙邊共雙出的排氣佈局自然不能缺席，排氣管的造型感覺變得更粗壯了，不知道聲音會不會更加好聽。
外觀小結：這次全新阿特茲的外觀改變主要集中在車頭和車尾處，通過優化設計元素和線條降低了視覺重心，讓整車顯得更具力量感，並通過降低視覺重心營造出了低矮的轎跑感覺。
外觀：精緻且時尚的進化
全新阿特茲內飾的變化主要在於質感的提升，整體佈局並沒有大的改變，但對各種細節進行了優化，變得更加簡潔。儀表盤內的液晶屏幕和中控屏幕的尺寸都變得更大，空調出風口變得更扁平的同時位置上移，下方的空調操控面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔、時尚。
中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本東麗奧司維（ultrasuede）材質，和Alcantara屬性相同，手感非常細膩。中間部分是硬質的栓木飾板，通過人工打磨而成，觀感不錯。
在前排中控臺的兩側，也就是大腿經常會碰到的區域，全新阿特茲也保留了皮質材料的覆蓋。夏天的時候，膝蓋靠在上面的體驗比硬塑料不知高到哪裡去了。
三輻式方向盤粗細適中，再加上表麵包裹的皮質材料手感細膩，所以握持的感覺相當不錯，在激烈駕駛的時候能提供充足的信心。
方向盤的背部還帶有換擋撥片，手感清脆，反應速度適中。其實對於馬自達現在的很多車型來說，用換擋撥片降擋反而不如直接深踩油門踏板來得直接、迅速，至少我基本都用換擋撥片進行升擋操作。
全新阿特茲依舊使用了風琴式油門，除了能減少右腳的疲憊感並提升腳掌對油門踏板控制的細膩程度以外，在最底下還有一個“雞血開關”，也就是Kick Down開關，直接踩到底就能讓變速箱連降數擋。
儀表盤的中間部分為一塊液晶顯示屏，顯示效果比較細膩，而且整體白色的背光也非常清爽。
液晶屏幕可以顯示小計里程、續航里程、自適應巡航狀態等信息，比較實用。不過我並沒有找到切換顯示風格的按鈕，也許跟全新阿特茲沒有其他駕駛模式可選有關。
中控屏幕的尺寸也變大了，邊框更窄，依舊支持CarPlay和CarLife系統，這點必須給出好評，算是日系車企裡少有的存在了。
全新阿特茲也加入了全景影像功能，至於圖像質量，只能用“有就比沒有強”這句話來形容，不過這也是日系車企一直以來的“堅持”了。
當車輛開動起來後，中控屏幕會自動禁用觸摸操作，所以全新阿特茲依舊保留了實體旋鈕和按鍵來幫助駕駛員在行車過程中更安全地操作車機系統。
全新阿特茲還加入了Auto Hold功能，這在18款車型上可是沒有的。不過有意思的是，18款車型上已經預留了Auto Hold功能的按鍵位置，很容易讓人浮想聯翩。
前排的兩個USB接口被隱藏在了中央扶手箱內，還留出了“走線”的槽位，但充電時線材露在外面稍微有點兒影響美觀。旁邊還有一個SD卡槽，主要是為了放置導航系統數據卡用的。
全新阿特茲依舊支持四門車窗一鍵升降功能，使用起來非常方便。
內飾小結：全新阿特茲內飾質感的提升是肉眼可見的，不管是全新設計的儀表盤還是更加簡潔的中控臺，又或者是新加入的各種高級內飾材質，它們都有效地營造出了更強的時尚感和高檔感，這對於一款中型轎車來說是非常必要的。
內飾：質感大幅提升
實拍車型的座椅採用了NAPPA真皮包裹，還支持座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱和座椅記憶功能，非常豐富。而就乘坐體驗來說，全新阿特茲的座椅在經過優化後，包裹性和陷入感增加了不少，對身體各個部位都能提供有效支撐。
體驗者身高186cm，坐入駕駛座並調整好坐姿後，頭部還有兩指的空間。
全新阿特茲的後排座椅同樣非常柔軟舒適，坐墊長度更是可以有效地支撐住大腿，而且靠背角度比較舒緩，能有效降低長途乘坐的疲勞感。對於馬自達旗下車型的座椅我一直是十分放心的，在全新阿特茲又進一步優化以後，僅座椅本身而言我相信很少會有人覺得不舒服。
保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在後排可以獲得一指的頭部空間和四指的腿部空間。說實話，考慮到其後排超長的坐墊長度和舒適的坐姿，這個後排腿部空間絕對不需要抱怨，只是頭部空間侷促了一些。
全新阿特茲的中央地臺隆起依舊較高，而且長度也完全不能容納下45號的腳掌（45號的腳是有點兒大了）。這個隆起其實主要是為海外的2.5T發動機+四驅版車型買單，真是讓人秒變檸檬精。
不過後排的乘坐舒適度還是可以保證的，不僅擁有後排座椅加熱功能和後排出風口，還有兩個USB充電接口，但同樣被隱藏在了後排扶手箱內，以後可不要找不到喲。
全新阿特茲的行李廂內部佈局並沒有太大變化，保留了非常不錯的最大進深長度和平整的地臺。而且作為18款車型的車主，我目測行李廂的開口大小和內部高度都增加了一些，但具體的行李廂容積還需要等待官方數據。
空間小結：全新阿特茲的空間大小並沒有什麼本質改變，但經過優化後的座椅進一步提升了乘坐舒適度，還加入了前排座椅通風功能，住在南方的小夥伴一定特別高興吧。
全新阿特茲依舊搭載的是第一代創馳藍天技術下的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，實拍車型搭載的2.5L發動機的最大功率為141kW（192Ps）/6100rpm，最大扭矩為252Nm/3250rpm，並且支持了國六排放標準。
傳動方面，依舊是我們熟悉的那臺來自愛信的6擋自動變速箱，口碑相當不錯。
懸掛方面，前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合也毫不意外，但具體的調校可能會有些不同，敬請期待我們後續的試駕體驗。
動力小結：在動力上，全新阿特茲並沒有給我們帶來太多的驚喜，依舊是熟悉的2.5L自吸發動機+6AT的組合，雖然好用，但我自己更加期待未來預計馬自達3昂克賽拉上會搭載的那臺第二代創馳藍天壓燃發動機。不過大家也不要失望，廠商表示全新阿特茲的整車結構、底盤懸掛和GVC系統都進行了升級，會使駕乘感受更加兼顧運動和舒適，但具體表現如何我們還得等試駕過後才知道。
編輯點評：這就是一汽馬自達全新一代阿特茲，外觀和內飾的優雅變化令人印象深刻，座椅及配置的升級讓它變得更加舒適、全面，更像一輛穿梭於城市中的時尚座駕。對於這種變化我是樂於看到的，畢竟馬自達旗下的車型最擅長的就是讓人在速度不快的時候開得很爽，這種態度本身就非常優雅。不過之前一直平淡無奇的銷量也反映出了市場對阿特茲的態度，很多消費者還是更加在意空間大小、行駛靜謐性等更實在的表現，如今全新阿特茲在全面升級以後，你會為它買單嗎？不妨在評論裡留下你的意見。
相關閱讀：
人車合一不是夢 馬自達全車系試駕體驗
汽車朋友圈：508L打入運動中型車陣營？
第一名從未被超越 10款中型車空間橫評
空間：更加舒適/動力：熟悉的老朋友
"