原創：馬自達小劉 8月10日
全新一代阿特茲不久前剛剛亮相，我們也對其進行了靜態層面的體驗，說實在的，變化真的很大尤其是內飾，又是北海道栓木、又是奧司維®nu等新用料。從設計、材質、到工藝都比現款有明顯進步。外觀和內飾的變化，再加上NVH的提升讓我更好奇它開起來會有什麼樣的變化。今天，我就來聊聊這臺全新一代阿特茲都有哪些亮點。
魂動2.0設計語言
在看到全新一代阿特茲的第一眼，我就變得它更優雅了。這種優雅感重要體現在全新設計的進氣格柵採用了矩陣式設計。
原創：馬自達小劉 8月10日
全新一代阿特茲不久前剛剛亮相，我們也對其進行了靜態層面的體驗，說實在的，變化真的很大尤其是內飾，又是北海道栓木、又是奧司維®nu等新用料。從設計、材質、到工藝都比現款有明顯進步。外觀和內飾的變化，再加上NVH的提升讓我更好奇它開起來會有什麼樣的變化。今天，我就來聊聊這臺全新一代阿特茲都有哪些亮點。
魂動2.0設計語言
在看到全新一代阿特茲的第一眼，我就變得它更優雅了。這種優雅感重要體現在全新設計的進氣格柵採用了矩陣式設計。
還有前槓兩側底部的霧燈被取消，並將鍍鉻飾條放到了前脣之上，降低了視覺重心。橫向鍍鉻條一直延伸穿過頭燈底部，呈現一種把頭燈上託的視覺效果。
原創：馬自達小劉 8月10日
全新一代阿特茲不久前剛剛亮相，我們也對其進行了靜態層面的體驗，說實在的，變化真的很大尤其是內飾，又是北海道栓木、又是奧司維®nu等新用料。從設計、材質、到工藝都比現款有明顯進步。外觀和內飾的變化，再加上NVH的提升讓我更好奇它開起來會有什麼樣的變化。今天，我就來聊聊這臺全新一代阿特茲都有哪些亮點。
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還有前槓兩側底部的霧燈被取消，並將鍍鉻飾條放到了前脣之上，降低了視覺重心。橫向鍍鉻條一直延伸穿過頭燈底部，呈現一種把頭燈上託的視覺效果。
內飾質感比肩豪華車
為了讓整體空間的線條更簡潔、流暢，全新一代阿特茲採用了環抱式座艙設計，用兩側的門邊飾板作為整個中控臺的延伸。增加寬闊感的同時又展現了讓人放鬆平和的空間之美，展現了東方韻美學。
原創：馬自達小劉 8月10日
全新一代阿特茲不久前剛剛亮相，我們也對其進行了靜態層面的體驗，說實在的，變化真的很大尤其是內飾，又是北海道栓木、又是奧司維®nu等新用料。從設計、材質、到工藝都比現款有明顯進步。外觀和內飾的變化，再加上NVH的提升讓我更好奇它開起來會有什麼樣的變化。今天，我就來聊聊這臺全新一代阿特茲都有哪些亮點。
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在看到全新一代阿特茲的第一眼，我就變得它更優雅了。這種優雅感重要體現在全新設計的進氣格柵採用了矩陣式設計。
還有前槓兩側底部的霧燈被取消，並將鍍鉻飾條放到了前脣之上，降低了視覺重心。橫向鍍鉻條一直延伸穿過頭燈底部，呈現一種把頭燈上託的視覺效果。
內飾質感比肩豪華車
為了讓整體空間的線條更簡潔、流暢，全新一代阿特茲採用了環抱式座艙設計，用兩側的門邊飾板作為整個中控臺的延伸。增加寬闊感的同時又展現了讓人放鬆平和的空間之美，展現了東方韻美學。
除此之外，奧司維®nu材質以及北海道栓木的運用，就讓真個內飾的質感上升了一個臺階。大家可能對這個奧司維®nu這個材質不大瞭解，其實它就是Alcantara的發明者，日本東麗公司的最新產品，結合了尖端纖維技術和日本傳統工藝的全新絨面材料。相比Alcantara毛更短，更柔軟。而且為了將它應用在汽車內飾中，馬自達的技術人員是經過反覆測試，調整染料濃度和表面加工，最終保證了耐久性。
原創：馬自達小劉 8月10日
全新一代阿特茲不久前剛剛亮相，我們也對其進行了靜態層面的體驗，說實在的，變化真的很大尤其是內飾，又是北海道栓木、又是奧司維®nu等新用料。從設計、材質、到工藝都比現款有明顯進步。外觀和內飾的變化，再加上NVH的提升讓我更好奇它開起來會有什麼樣的變化。今天，我就來聊聊這臺全新一代阿特茲都有哪些亮點。
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在看到全新一代阿特茲的第一眼，我就變得它更優雅了。這種優雅感重要體現在全新設計的進氣格柵採用了矩陣式設計。
還有前槓兩側底部的霧燈被取消，並將鍍鉻飾條放到了前脣之上，降低了視覺重心。橫向鍍鉻條一直延伸穿過頭燈底部，呈現一種把頭燈上託的視覺效果。
內飾質感比肩豪華車
為了讓整體空間的線條更簡潔、流暢，全新一代阿特茲採用了環抱式座艙設計，用兩側的門邊飾板作為整個中控臺的延伸。增加寬闊感的同時又展現了讓人放鬆平和的空間之美，展現了東方韻美學。
除此之外，奧司維®nu材質以及北海道栓木的運用，就讓真個內飾的質感上升了一個臺階。大家可能對這個奧司維®nu這個材質不大瞭解，其實它就是Alcantara的發明者，日本東麗公司的最新產品，結合了尖端纖維技術和日本傳統工藝的全新絨面材料。相比Alcantara毛更短，更柔軟。而且為了將它應用在汽車內飾中，馬自達的技術人員是經過反覆測試，調整染料濃度和表面加工，最終保證了耐久性。
而裝飾條的材質，其實是原產於日本北海道的栓木，木質飾條就是用這種天然木料純手工打磨出來的。日本古代的“和太鼓”同樣也是用這種栓木製作的。這其實是馬自達為了讓人在車內可以感到放鬆、平和的氛圍精心挑選的。
原創：馬自達小劉 8月10日
全新一代阿特茲不久前剛剛亮相，我們也對其進行了靜態層面的體驗，說實在的，變化真的很大尤其是內飾，又是北海道栓木、又是奧司維®nu等新用料。從設計、材質、到工藝都比現款有明顯進步。外觀和內飾的變化，再加上NVH的提升讓我更好奇它開起來會有什麼樣的變化。今天，我就來聊聊這臺全新一代阿特茲都有哪些亮點。
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為了讓整體空間的線條更簡潔、流暢，全新一代阿特茲採用了環抱式座艙設計，用兩側的門邊飾板作為整個中控臺的延伸。增加寬闊感的同時又展現了讓人放鬆平和的空間之美，展現了東方韻美學。
除此之外，奧司維®nu材質以及北海道栓木的運用，就讓真個內飾的質感上升了一個臺階。大家可能對這個奧司維®nu這個材質不大瞭解，其實它就是Alcantara的發明者，日本東麗公司的最新產品，結合了尖端纖維技術和日本傳統工藝的全新絨面材料。相比Alcantara毛更短，更柔軟。而且為了將它應用在汽車內飾中，馬自達的技術人員是經過反覆測試，調整染料濃度和表面加工，最終保證了耐久性。
而裝飾條的材質，其實是原產於日本北海道的栓木，木質飾條就是用這種天然木料純手工打磨出來的。日本古代的“和太鼓”同樣也是用這種栓木製作的。這其實是馬自達為了讓人在車內可以感到放鬆、平和的氛圍精心挑選的。
無論是外觀還是內飾，全新一代阿特茲的設計都越來越像馬自達Vision Coupe概念車了。
原創：馬自達小劉 8月10日
全新一代阿特茲不久前剛剛亮相，我們也對其進行了靜態層面的體驗，說實在的，變化真的很大尤其是內飾，又是北海道栓木、又是奧司維®nu等新用料。從設計、材質、到工藝都比現款有明顯進步。外觀和內飾的變化，再加上NVH的提升讓我更好奇它開起來會有什麼樣的變化。今天，我就來聊聊這臺全新一代阿特茲都有哪些亮點。
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為了讓整體空間的線條更簡潔、流暢，全新一代阿特茲採用了環抱式座艙設計，用兩側的門邊飾板作為整個中控臺的延伸。增加寬闊感的同時又展現了讓人放鬆平和的空間之美，展現了東方韻美學。
除此之外，奧司維®nu材質以及北海道栓木的運用，就讓真個內飾的質感上升了一個臺階。大家可能對這個奧司維®nu這個材質不大瞭解，其實它就是Alcantara的發明者，日本東麗公司的最新產品，結合了尖端纖維技術和日本傳統工藝的全新絨面材料。相比Alcantara毛更短，更柔軟。而且為了將它應用在汽車內飾中，馬自達的技術人員是經過反覆測試，調整染料濃度和表面加工，最終保證了耐久性。
而裝飾條的材質，其實是原產於日本北海道的栓木，木質飾條就是用這種天然木料純手工打磨出來的。日本古代的“和太鼓”同樣也是用這種栓木製作的。這其實是馬自達為了讓人在車內可以感到放鬆、平和的氛圍精心挑選的。
無論是外觀還是內飾，全新一代阿特茲的設計都越來越像馬自達Vision Coupe概念車了。
馬自達 Vision Coupe概念車
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除此之外，奧司維®nu材質以及北海道栓木的運用，就讓真個內飾的質感上升了一個臺階。大家可能對這個奧司維®nu這個材質不大瞭解，其實它就是Alcantara的發明者，日本東麗公司的最新產品，結合了尖端纖維技術和日本傳統工藝的全新絨面材料。相比Alcantara毛更短，更柔軟。而且為了將它應用在汽車內飾中，馬自達的技術人員是經過反覆測試，調整染料濃度和表面加工，最終保證了耐久性。
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無論是外觀還是內飾，全新一代阿特茲的設計都越來越像馬自達Vision Coupe概念車了。
馬自達 Vision Coupe概念車
馬自達 Vision Coupe概念車內飾
NVH進步最大
開上全新一代阿特茲後，給我的第一感受就是安靜。尤其跟我之前開過的老款阿特茲相比，簡直就是毫不相關的兩臺車。這種感受從一點火就能感受到，全新阿特茲在點火時要不是刻意去感受，你真的感覺不到車已經啟動了，在怠速狀態下，也幾乎感受不到發動機的震動。
原創：馬自達小劉 8月10日
全新一代阿特茲不久前剛剛亮相，我們也對其進行了靜態層面的體驗，說實在的，變化真的很大尤其是內飾，又是北海道栓木、又是奧司維®nu等新用料。從設計、材質、到工藝都比現款有明顯進步。外觀和內飾的變化，再加上NVH的提升讓我更好奇它開起來會有什麼樣的變化。今天，我就來聊聊這臺全新一代阿特茲都有哪些亮點。
魂動2.0設計語言
在看到全新一代阿特茲的第一眼，我就變得它更優雅了。這種優雅感重要體現在全新設計的進氣格柵採用了矩陣式設計。
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為了讓整體空間的線條更簡潔、流暢，全新一代阿特茲採用了環抱式座艙設計，用兩側的門邊飾板作為整個中控臺的延伸。增加寬闊感的同時又展現了讓人放鬆平和的空間之美，展現了東方韻美學。
除此之外，奧司維®nu材質以及北海道栓木的運用，就讓真個內飾的質感上升了一個臺階。大家可能對這個奧司維®nu這個材質不大瞭解，其實它就是Alcantara的發明者，日本東麗公司的最新產品，結合了尖端纖維技術和日本傳統工藝的全新絨面材料。相比Alcantara毛更短，更柔軟。而且為了將它應用在汽車內飾中，馬自達的技術人員是經過反覆測試，調整染料濃度和表面加工，最終保證了耐久性。
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馬自達 Vision Coupe概念車內飾
NVH進步最大
開上全新一代阿特茲後，給我的第一感受就是安靜。尤其跟我之前開過的老款阿特茲相比，簡直就是毫不相關的兩臺車。這種感受從一點火就能感受到，全新阿特茲在點火時要不是刻意去感受，你真的感覺不到車已經啟動了，在怠速狀態下，也幾乎感受不到發動機的震動。
不僅是發動機傳到車內的聲音，連胎噪和風噪都有了明顯減弱，這對塑造整車的行駛高級感做出了很大貢獻。而這些改變都得益於馬自達全新“衰減節點”和“衰減帶”構造技術，對路噪、機噪、風噪以及來自路面震動都能有效抑制，從而使整車NVH表現變成全新阿特茲的一大優勢。
熟悉的動力總成
全新阿特茲在動力方面依舊搭載的是創馳藍天2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，並且均是國六排放標準。本次試駕的的2.5L發動機的最大功率192匹馬力，最大扭矩252牛·米。變速箱也是我們熟悉的那臺6擋手自一體變速箱。這臺2.5L自然吸氣發動機輸出非常線性，動力充沛。油門依舊是踩多少，有多少。當然這和變速箱聰明的換擋邏輯有很大關係。
原創：馬自達小劉 8月10日
全新一代阿特茲不久前剛剛亮相，我們也對其進行了靜態層面的體驗，說實在的，變化真的很大尤其是內飾，又是北海道栓木、又是奧司維®nu等新用料。從設計、材質、到工藝都比現款有明顯進步。外觀和內飾的變化，再加上NVH的提升讓我更好奇它開起來會有什麼樣的變化。今天，我就來聊聊這臺全新一代阿特茲都有哪些亮點。
魂動2.0設計語言
在看到全新一代阿特茲的第一眼，我就變得它更優雅了。這種優雅感重要體現在全新設計的進氣格柵採用了矩陣式設計。
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內飾質感比肩豪華車
為了讓整體空間的線條更簡潔、流暢，全新一代阿特茲採用了環抱式座艙設計，用兩側的門邊飾板作為整個中控臺的延伸。增加寬闊感的同時又展現了讓人放鬆平和的空間之美，展現了東方韻美學。
除此之外，奧司維®nu材質以及北海道栓木的運用，就讓真個內飾的質感上升了一個臺階。大家可能對這個奧司維®nu這個材質不大瞭解，其實它就是Alcantara的發明者，日本東麗公司的最新產品，結合了尖端纖維技術和日本傳統工藝的全新絨面材料。相比Alcantara毛更短，更柔軟。而且為了將它應用在汽車內飾中，馬自達的技術人員是經過反覆測試，調整染料濃度和表面加工，最終保證了耐久性。
而裝飾條的材質，其實是原產於日本北海道的栓木，木質飾條就是用這種天然木料純手工打磨出來的。日本古代的“和太鼓”同樣也是用這種栓木製作的。這其實是馬自達為了讓人在車內可以感到放鬆、平和的氛圍精心挑選的。
無論是外觀還是內飾，全新一代阿特茲的設計都越來越像馬自達Vision Coupe概念車了。
馬自達 Vision Coupe概念車
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NVH進步最大
開上全新一代阿特茲後，給我的第一感受就是安靜。尤其跟我之前開過的老款阿特茲相比，簡直就是毫不相關的兩臺車。這種感受從一點火就能感受到，全新阿特茲在點火時要不是刻意去感受，你真的感覺不到車已經啟動了，在怠速狀態下，也幾乎感受不到發動機的震動。
不僅是發動機傳到車內的聲音，連胎噪和風噪都有了明顯減弱，這對塑造整車的行駛高級感做出了很大貢獻。而這些改變都得益於馬自達全新“衰減節點”和“衰減帶”構造技術，對路噪、機噪、風噪以及來自路面震動都能有效抑制，從而使整車NVH表現變成全新阿特茲的一大優勢。
熟悉的動力總成
全新阿特茲在動力方面依舊搭載的是創馳藍天2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，並且均是國六排放標準。本次試駕的的2.5L發動機的最大功率192匹馬力，最大扭矩252牛·米。變速箱也是我們熟悉的那臺6擋手自一體變速箱。這臺2.5L自然吸氣發動機輸出非常線性，動力充沛。油門依舊是踩多少，有多少。當然這和變速箱聰明的換擋邏輯有很大關係。
神奇的GVC Puls
全稱GVC加速度矢量控制系統，怎麼樣，讀起來是不是覺得很高端？簡單來說就是通過控制發動機扭矩，優化負荷、俯仰角度。通過控制橫擺力矩，抑制轉向過渡。提升方向盤復原性。這意味著只需要轉動非常小的角度，車輛就可以輕鬆的完成轉向的動作。
原創：馬自達小劉 8月10日
全新一代阿特茲不久前剛剛亮相，我們也對其進行了靜態層面的體驗，說實在的，變化真的很大尤其是內飾，又是北海道栓木、又是奧司維®nu等新用料。從設計、材質、到工藝都比現款有明顯進步。外觀和內飾的變化，再加上NVH的提升讓我更好奇它開起來會有什麼樣的變化。今天，我就來聊聊這臺全新一代阿特茲都有哪些亮點。
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在看到全新一代阿特茲的第一眼，我就變得它更優雅了。這種優雅感重要體現在全新設計的進氣格柵採用了矩陣式設計。
還有前槓兩側底部的霧燈被取消，並將鍍鉻飾條放到了前脣之上，降低了視覺重心。橫向鍍鉻條一直延伸穿過頭燈底部，呈現一種把頭燈上託的視覺效果。
內飾質感比肩豪華車
為了讓整體空間的線條更簡潔、流暢，全新一代阿特茲採用了環抱式座艙設計，用兩側的門邊飾板作為整個中控臺的延伸。增加寬闊感的同時又展現了讓人放鬆平和的空間之美，展現了東方韻美學。
除此之外，奧司維®nu材質以及北海道栓木的運用，就讓真個內飾的質感上升了一個臺階。大家可能對這個奧司維®nu這個材質不大瞭解，其實它就是Alcantara的發明者，日本東麗公司的最新產品，結合了尖端纖維技術和日本傳統工藝的全新絨面材料。相比Alcantara毛更短，更柔軟。而且為了將它應用在汽車內飾中，馬自達的技術人員是經過反覆測試，調整染料濃度和表面加工，最終保證了耐久性。
而裝飾條的材質，其實是原產於日本北海道的栓木，木質飾條就是用這種天然木料純手工打磨出來的。日本古代的“和太鼓”同樣也是用這種栓木製作的。這其實是馬自達為了讓人在車內可以感到放鬆、平和的氛圍精心挑選的。
無論是外觀還是內飾，全新一代阿特茲的設計都越來越像馬自達Vision Coupe概念車了。
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馬自達 Vision Coupe概念車內飾
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開上全新一代阿特茲後，給我的第一感受就是安靜。尤其跟我之前開過的老款阿特茲相比，簡直就是毫不相關的兩臺車。這種感受從一點火就能感受到，全新阿特茲在點火時要不是刻意去感受，你真的感覺不到車已經啟動了，在怠速狀態下，也幾乎感受不到發動機的震動。
不僅是發動機傳到車內的聲音，連胎噪和風噪都有了明顯減弱，這對塑造整車的行駛高級感做出了很大貢獻。而這些改變都得益於馬自達全新“衰減節點”和“衰減帶”構造技術，對路噪、機噪、風噪以及來自路面震動都能有效抑制，從而使整車NVH表現變成全新阿特茲的一大優勢。
熟悉的動力總成
全新阿特茲在動力方面依舊搭載的是創馳藍天2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，並且均是國六排放標準。本次試駕的的2.5L發動機的最大功率192匹馬力，最大扭矩252牛·米。變速箱也是我們熟悉的那臺6擋手自一體變速箱。這臺2.5L自然吸氣發動機輸出非常線性，動力充沛。油門依舊是踩多少，有多少。當然這和變速箱聰明的換擋邏輯有很大關係。
神奇的GVC Puls
全稱GVC加速度矢量控制系統，怎麼樣，讀起來是不是覺得很高端？簡單來說就是通過控制發動機扭矩，優化負荷、俯仰角度。通過控制橫擺力矩，抑制轉向過渡。提升方向盤復原性。這意味著只需要轉動非常小的角度，車輛就可以輕鬆的完成轉向的動作。
而放到實際駕駛場景中，我才真的被這項黑科技震驚到。之前參加全新一代阿特茲的試駕活動，廠家找來了兩臺日系的競品車型，我想你們一定能猜到是哪兩臺。和同級競品相比，全新阿特茲在過彎時明顯能感覺身體的側向擺動更小，整個過程更加自然舒適。
原創：馬自達小劉 8月10日
全新一代阿特茲不久前剛剛亮相，我們也對其進行了靜態層面的體驗，說實在的，變化真的很大尤其是內飾，又是北海道栓木、又是奧司維®nu等新用料。從設計、材質、到工藝都比現款有明顯進步。外觀和內飾的變化，再加上NVH的提升讓我更好奇它開起來會有什麼樣的變化。今天，我就來聊聊這臺全新一代阿特茲都有哪些亮點。
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內飾質感比肩豪華車
為了讓整體空間的線條更簡潔、流暢，全新一代阿特茲採用了環抱式座艙設計，用兩側的門邊飾板作為整個中控臺的延伸。增加寬闊感的同時又展現了讓人放鬆平和的空間之美，展現了東方韻美學。
除此之外，奧司維®nu材質以及北海道栓木的運用，就讓真個內飾的質感上升了一個臺階。大家可能對這個奧司維®nu這個材質不大瞭解，其實它就是Alcantara的發明者，日本東麗公司的最新產品，結合了尖端纖維技術和日本傳統工藝的全新絨面材料。相比Alcantara毛更短，更柔軟。而且為了將它應用在汽車內飾中，馬自達的技術人員是經過反覆測試，調整染料濃度和表面加工，最終保證了耐久性。
而裝飾條的材質，其實是原產於日本北海道的栓木，木質飾條就是用這種天然木料純手工打磨出來的。日本古代的“和太鼓”同樣也是用這種栓木製作的。這其實是馬自達為了讓人在車內可以感到放鬆、平和的氛圍精心挑選的。
無論是外觀還是內飾，全新一代阿特茲的設計都越來越像馬自達Vision Coupe概念車了。
馬自達 Vision Coupe概念車
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不僅是發動機傳到車內的聲音，連胎噪和風噪都有了明顯減弱，這對塑造整車的行駛高級感做出了很大貢獻。而這些改變都得益於馬自達全新“衰減節點”和“衰減帶”構造技術，對路噪、機噪、風噪以及來自路面震動都能有效抑制，從而使整車NVH表現變成全新阿特茲的一大優勢。
熟悉的動力總成
全新阿特茲在動力方面依舊搭載的是創馳藍天2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，並且均是國六排放標準。本次試駕的的2.5L發動機的最大功率192匹馬力，最大扭矩252牛·米。變速箱也是我們熟悉的那臺6擋手自一體變速箱。這臺2.5L自然吸氣發動機輸出非常線性，動力充沛。油門依舊是踩多少，有多少。當然這和變速箱聰明的換擋邏輯有很大關係。
神奇的GVC Puls
全稱GVC加速度矢量控制系統，怎麼樣，讀起來是不是覺得很高端？簡單來說就是通過控制發動機扭矩，優化負荷、俯仰角度。通過控制橫擺力矩，抑制轉向過渡。提升方向盤復原性。這意味著只需要轉動非常小的角度，車輛就可以輕鬆的完成轉向的動作。
而放到實際駕駛場景中，我才真的被這項黑科技震驚到。之前參加全新一代阿特茲的試駕活動，廠家找來了兩臺日系的競品車型，我想你們一定能猜到是哪兩臺。和同級競品相比，全新阿特茲在過彎時明顯能感覺身體的側向擺動更小，整個過程更加自然舒適。
懸架更舒適了
這次全新一代阿特茲的行駛質感也有了明顯提升，原因就是馬自達對其進行了30%的設計變更，主要目的就是提升舒適性。首先，懸架的初段更軟了，再過隆起較高的減速帶時過濾更加輕柔且帶有韌性，沒有拖泥帶水的感覺。相比老款重新調節了懸架阻尼，讓輪胎先吸收一部分震動，在傳遞到懸架，整個過程從輪胎到懸架的輸入是連續平順的，尤其是在過顛簸路段和減速帶時，傳遞到車內的感受就是更舒適了。
原創：馬自達小劉 8月10日
全新一代阿特茲不久前剛剛亮相，我們也對其進行了靜態層面的體驗，說實在的，變化真的很大尤其是內飾，又是北海道栓木、又是奧司維®nu等新用料。從設計、材質、到工藝都比現款有明顯進步。外觀和內飾的變化，再加上NVH的提升讓我更好奇它開起來會有什麼樣的變化。今天，我就來聊聊這臺全新一代阿特茲都有哪些亮點。
魂動2.0設計語言
在看到全新一代阿特茲的第一眼，我就變得它更優雅了。這種優雅感重要體現在全新設計的進氣格柵採用了矩陣式設計。
還有前槓兩側底部的霧燈被取消，並將鍍鉻飾條放到了前脣之上，降低了視覺重心。橫向鍍鉻條一直延伸穿過頭燈底部，呈現一種把頭燈上託的視覺效果。
內飾質感比肩豪華車
為了讓整體空間的線條更簡潔、流暢，全新一代阿特茲採用了環抱式座艙設計，用兩側的門邊飾板作為整個中控臺的延伸。增加寬闊感的同時又展現了讓人放鬆平和的空間之美，展現了東方韻美學。
除此之外，奧司維®nu材質以及北海道栓木的運用，就讓真個內飾的質感上升了一個臺階。大家可能對這個奧司維®nu這個材質不大瞭解，其實它就是Alcantara的發明者，日本東麗公司的最新產品，結合了尖端纖維技術和日本傳統工藝的全新絨面材料。相比Alcantara毛更短，更柔軟。而且為了將它應用在汽車內飾中，馬自達的技術人員是經過反覆測試，調整染料濃度和表面加工，最終保證了耐久性。
而裝飾條的材質，其實是原產於日本北海道的栓木，木質飾條就是用這種天然木料純手工打磨出來的。日本古代的“和太鼓”同樣也是用這種栓木製作的。這其實是馬自達為了讓人在車內可以感到放鬆、平和的氛圍精心挑選的。
無論是外觀還是內飾，全新一代阿特茲的設計都越來越像馬自達Vision Coupe概念車了。
馬自達 Vision Coupe概念車
馬自達 Vision Coupe概念車內飾
NVH進步最大
開上全新一代阿特茲後，給我的第一感受就是安靜。尤其跟我之前開過的老款阿特茲相比，簡直就是毫不相關的兩臺車。這種感受從一點火就能感受到，全新阿特茲在點火時要不是刻意去感受，你真的感覺不到車已經啟動了，在怠速狀態下，也幾乎感受不到發動機的震動。
不僅是發動機傳到車內的聲音，連胎噪和風噪都有了明顯減弱，這對塑造整車的行駛高級感做出了很大貢獻。而這些改變都得益於馬自達全新“衰減節點”和“衰減帶”構造技術，對路噪、機噪、風噪以及來自路面震動都能有效抑制，從而使整車NVH表現變成全新阿特茲的一大優勢。
熟悉的動力總成
全新阿特茲在動力方面依舊搭載的是創馳藍天2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，並且均是國六排放標準。本次試駕的的2.5L發動機的最大功率192匹馬力，最大扭矩252牛·米。變速箱也是我們熟悉的那臺6擋手自一體變速箱。這臺2.5L自然吸氣發動機輸出非常線性，動力充沛。油門依舊是踩多少，有多少。當然這和變速箱聰明的換擋邏輯有很大關係。
神奇的GVC Puls
全稱GVC加速度矢量控制系統，怎麼樣，讀起來是不是覺得很高端？簡單來說就是通過控制發動機扭矩，優化負荷、俯仰角度。通過控制橫擺力矩，抑制轉向過渡。提升方向盤復原性。這意味著只需要轉動非常小的角度，車輛就可以輕鬆的完成轉向的動作。
而放到實際駕駛場景中，我才真的被這項黑科技震驚到。之前參加全新一代阿特茲的試駕活動，廠家找來了兩臺日系的競品車型，我想你們一定能猜到是哪兩臺。和同級競品相比，全新阿特茲在過彎時明顯能感覺身體的側向擺動更小，整個過程更加自然舒適。
懸架更舒適了
這次全新一代阿特茲的行駛質感也有了明顯提升，原因就是馬自達對其進行了30%的設計變更，主要目的就是提升舒適性。首先，懸架的初段更軟了，再過隆起較高的減速帶時過濾更加輕柔且帶有韌性，沒有拖泥帶水的感覺。相比老款重新調節了懸架阻尼，讓輪胎先吸收一部分震動，在傳遞到懸架，整個過程從輪胎到懸架的輸入是連續平順的，尤其是在過顛簸路段和減速帶時，傳遞到車內的感受就是更舒適了。
總結：
全新阿特茲在我心裡可以給到一個很高的評價，通過全新一代阿特茲的變化我們不難看出，馬自達進一步地化繁為簡，著力體現“減法美學”，在車身設計上利用曲面來營造細膩的光影，從而賦予汽車鮮活的生命感。而在內飾設計上則大膽嘗試新材料，從而賦予駕乘人員越級的質感體驗。我想這便是馬自達“以人為本“重視每天的使用價值的獨特造車理念，並且可以看出它的整體駕乘質感的提升已經超越B級車，達到了比肩豪華的質感。