'上市即降價，一週一價的新款阿特茲這樣標榜“豪華品牌”？'
決定做二線豪華車的馬自達，這次新款阿特茲上就看得出來已經開始嘗試了近日，官方指導價格為17.58萬-23.98萬元。這個價格使得新阿特茲在國內日系B級車市場中顯得確實要貴那麼一丟丟。相比之下，本田雅閣的起售價僅為16.98萬元，而天籟優惠後的起售價則已低於16萬元，僅比17.98完全起的豐田凱美瑞低那麼象徵性的幾千塊錢。
決定做二線豪華車的馬自達，這次新款阿特茲上就看得出來已經開始嘗試了近日，官方指導價格為17.58萬-23.98萬元。這個價格使得新阿特茲在國內日系B級車市場中顯得確實要貴那麼一丟丟。相比之下，本田雅閣的起售價僅為16.98萬元，而天籟優惠後的起售價則已低於16萬元，僅比17.98完全起的豐田凱美瑞低那麼象徵性的幾千塊錢。
就衝這個價格，《梅卿沁雪》辦公室同事們之間清一色的覺得——高了。現在新款阿特茲上市也一週多的時間了，據消息稱已經有1.5萬元左右的優惠。這就讓梅卿覺得不解，為何立志做二線豪華品牌的馬自達，會如此迅速的降價？曾幾何時還有馬自達高層展臺高談闊論，大概意思就是“我們不願意以價換量，打價格戰那不是我馬自達的風格。”那麼這一次快速降價，會是馬自達的另一種策略？還是為了生存向市場妥協？
決定做二線豪華車的馬自達，這次新款阿特茲上就看得出來已經開始嘗試了近日，官方指導價格為17.58萬-23.98萬元。這個價格使得新阿特茲在國內日系B級車市場中顯得確實要貴那麼一丟丟。相比之下，本田雅閣的起售價僅為16.98萬元，而天籟優惠後的起售價則已低於16萬元，僅比17.98完全起的豐田凱美瑞低那麼象徵性的幾千塊錢。
就衝這個價格，《梅卿沁雪》辦公室同事們之間清一色的覺得——高了。現在新款阿特茲上市也一週多的時間了，據消息稱已經有1.5萬元左右的優惠。這就讓梅卿覺得不解，為何立志做二線豪華品牌的馬自達，會如此迅速的降價？曾幾何時還有馬自達高層展臺高談闊論，大概意思就是“我們不願意以價換量，打價格戰那不是我馬自達的風格。”那麼這一次快速降價，會是馬自達的另一種策略？還是為了生存向市場妥協？
馬自達一直強調其並不希望銷量有多高多高，而是堅持“少而精”的戰略。而在2018年年底，馬自達的品牌策略又發生了巨大改變，馬自達中國高層表示他們正在逐步提升品牌“向二線豪華品牌進行轉變”。這意味著馬自達希望在中國發展成為一個與雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等相同高度的品牌。剛聽到這個消息的時候，梅卿就覺得馬自達簡直就是“痴人說夢”，不過這次的降價行為，倒還有那麼一點二線豪華品牌的感覺，反正賣不出去就降價唄。
決定做二線豪華車的馬自達，這次新款阿特茲上就看得出來已經開始嘗試了近日，官方指導價格為17.58萬-23.98萬元。這個價格使得新阿特茲在國內日系B級車市場中顯得確實要貴那麼一丟丟。相比之下，本田雅閣的起售價僅為16.98萬元，而天籟優惠後的起售價則已低於16萬元，僅比17.98完全起的豐田凱美瑞低那麼象徵性的幾千塊錢。
就衝這個價格，《梅卿沁雪》辦公室同事們之間清一色的覺得——高了。現在新款阿特茲上市也一週多的時間了，據消息稱已經有1.5萬元左右的優惠。這就讓梅卿覺得不解，為何立志做二線豪華品牌的馬自達，會如此迅速的降價？曾幾何時還有馬自達高層展臺高談闊論，大概意思就是“我們不願意以價換量，打價格戰那不是我馬自達的風格。”那麼這一次快速降價，會是馬自達的另一種策略？還是為了生存向市場妥協？
馬自達一直強調其並不希望銷量有多高多高，而是堅持“少而精”的戰略。而在2018年年底，馬自達的品牌策略又發生了巨大改變，馬自達中國高層表示他們正在逐步提升品牌“向二線豪華品牌進行轉變”。這意味著馬自達希望在中國發展成為一個與雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等相同高度的品牌。剛聽到這個消息的時候，梅卿就覺得馬自達簡直就是“痴人說夢”，不過這次的降價行為，倒還有那麼一點二線豪華品牌的感覺，反正賣不出去就降價唄。
作為馬自達在國內的合資公司之一，一汽馬自達一路跌到今年7月，前前後後算下來已經經歷了連續15個月的連續負增長。數據顯示，今年前7月，一汽馬自達累計銷售4.62萬輛，同比下降31%。馬自達前7月在華銷售僅12.34萬輛，同比下滑26%。而日本馬自達近日發佈的二季度財報顯示，其第二季度營業收入和利潤出現雙下滑，且後者下滑幅度接近70%，可以說是歷年來表現最糟糕的季度財報。馬自達指出，其利潤下降的主因是中國市場以及北美市場的銷量下滑。
決定做二線豪華車的馬自達，這次新款阿特茲上就看得出來已經開始嘗試了近日，官方指導價格為17.58萬-23.98萬元。這個價格使得新阿特茲在國內日系B級車市場中顯得確實要貴那麼一丟丟。相比之下，本田雅閣的起售價僅為16.98萬元，而天籟優惠後的起售價則已低於16萬元，僅比17.98完全起的豐田凱美瑞低那麼象徵性的幾千塊錢。
就衝這個價格，《梅卿沁雪》辦公室同事們之間清一色的覺得——高了。現在新款阿特茲上市也一週多的時間了，據消息稱已經有1.5萬元左右的優惠。這就讓梅卿覺得不解，為何立志做二線豪華品牌的馬自達，會如此迅速的降價？曾幾何時還有馬自達高層展臺高談闊論，大概意思就是“我們不願意以價換量，打價格戰那不是我馬自達的風格。”那麼這一次快速降價，會是馬自達的另一種策略？還是為了生存向市場妥協？
馬自達一直強調其並不希望銷量有多高多高，而是堅持“少而精”的戰略。而在2018年年底，馬自達的品牌策略又發生了巨大改變，馬自達中國高層表示他們正在逐步提升品牌“向二線豪華品牌進行轉變”。這意味著馬自達希望在中國發展成為一個與雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等相同高度的品牌。剛聽到這個消息的時候，梅卿就覺得馬自達簡直就是“痴人說夢”，不過這次的降價行為，倒還有那麼一點二線豪華品牌的感覺，反正賣不出去就降價唄。
作為馬自達在國內的合資公司之一，一汽馬自達一路跌到今年7月，前前後後算下來已經經歷了連續15個月的連續負增長。數據顯示，今年前7月，一汽馬自達累計銷售4.62萬輛，同比下降31%。馬自達前7月在華銷售僅12.34萬輛，同比下滑26%。而日本馬自達近日發佈的二季度財報顯示，其第二季度營業收入和利潤出現雙下滑，且後者下滑幅度接近70%，可以說是歷年來表現最糟糕的季度財報。馬自達指出，其利潤下降的主因是中國市場以及北美市場的銷量下滑。
在這樣的情況下，新款阿特茲可謂是壓力山大，要想完成年度11萬輛的銷量目標，現在看起來還要加把勁。畢竟其另一款改款產品CX-4要到年底才上市，而一汽馬自達這邊就僅剩阿特茲這一款新車型銷售。但是通過新款阿特茲的起售價看來，一汽馬自達為了維護它這個所謂的“二線豪華品牌”的身份，又不願意剛上市時就給出一個較低價銷售，被逼無奈只有選擇在上市後再放出優惠。
決定做二線豪華車的馬自達，這次新款阿特茲上就看得出來已經開始嘗試了近日，官方指導價格為17.58萬-23.98萬元。這個價格使得新阿特茲在國內日系B級車市場中顯得確實要貴那麼一丟丟。相比之下，本田雅閣的起售價僅為16.98萬元，而天籟優惠後的起售價則已低於16萬元，僅比17.98完全起的豐田凱美瑞低那麼象徵性的幾千塊錢。
就衝這個價格，《梅卿沁雪》辦公室同事們之間清一色的覺得——高了。現在新款阿特茲上市也一週多的時間了，據消息稱已經有1.5萬元左右的優惠。這就讓梅卿覺得不解，為何立志做二線豪華品牌的馬自達，會如此迅速的降價？曾幾何時還有馬自達高層展臺高談闊論，大概意思就是“我們不願意以價換量，打價格戰那不是我馬自達的風格。”那麼這一次快速降價，會是馬自達的另一種策略？還是為了生存向市場妥協？
馬自達一直強調其並不希望銷量有多高多高，而是堅持“少而精”的戰略。而在2018年年底，馬自達的品牌策略又發生了巨大改變，馬自達中國高層表示他們正在逐步提升品牌“向二線豪華品牌進行轉變”。這意味著馬自達希望在中國發展成為一個與雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等相同高度的品牌。剛聽到這個消息的時候，梅卿就覺得馬自達簡直就是“痴人說夢”，不過這次的降價行為，倒還有那麼一點二線豪華品牌的感覺，反正賣不出去就降價唄。
作為馬自達在國內的合資公司之一，一汽馬自達一路跌到今年7月，前前後後算下來已經經歷了連續15個月的連續負增長。數據顯示，今年前7月，一汽馬自達累計銷售4.62萬輛，同比下降31%。馬自達前7月在華銷售僅12.34萬輛，同比下滑26%。而日本馬自達近日發佈的二季度財報顯示，其第二季度營業收入和利潤出現雙下滑，且後者下滑幅度接近70%，可以說是歷年來表現最糟糕的季度財報。馬自達指出，其利潤下降的主因是中國市場以及北美市場的銷量下滑。
在這樣的情況下，新款阿特茲可謂是壓力山大，要想完成年度11萬輛的銷量目標，現在看起來還要加把勁。畢竟其另一款改款產品CX-4要到年底才上市，而一汽馬自達這邊就僅剩阿特茲這一款新車型銷售。但是通過新款阿特茲的起售價看來，一汽馬自達為了維護它這個所謂的“二線豪華品牌”的身份，又不願意剛上市時就給出一個較低價銷售，被逼無奈只有選擇在上市後再放出優惠。
實際上，馬自達在國內的危險並不只是一汽馬自達，另一家合資公司長安馬自達情況也並不令人滿意，長安馬自達旗下共有3款車型，但只有昂克塞拉和CX-5兩款稍微走量車型。今年前7個月，長安馬自達共計銷售72721輛新車，同比下降27.3%。並且昂克賽拉已經到了產品生命的末端，競爭力已顯疲軟，換代車型又並未上市，產品線問題嚴重告急。
決定做二線豪華車的馬自達，這次新款阿特茲上就看得出來已經開始嘗試了近日，官方指導價格為17.58萬-23.98萬元。這個價格使得新阿特茲在國內日系B級車市場中顯得確實要貴那麼一丟丟。相比之下，本田雅閣的起售價僅為16.98萬元，而天籟優惠後的起售價則已低於16萬元，僅比17.98完全起的豐田凱美瑞低那麼象徵性的幾千塊錢。
就衝這個價格，《梅卿沁雪》辦公室同事們之間清一色的覺得——高了。現在新款阿特茲上市也一週多的時間了，據消息稱已經有1.5萬元左右的優惠。這就讓梅卿覺得不解，為何立志做二線豪華品牌的馬自達，會如此迅速的降價？曾幾何時還有馬自達高層展臺高談闊論，大概意思就是“我們不願意以價換量，打價格戰那不是我馬自達的風格。”那麼這一次快速降價，會是馬自達的另一種策略？還是為了生存向市場妥協？
馬自達一直強調其並不希望銷量有多高多高，而是堅持“少而精”的戰略。而在2018年年底，馬自達的品牌策略又發生了巨大改變，馬自達中國高層表示他們正在逐步提升品牌“向二線豪華品牌進行轉變”。這意味著馬自達希望在中國發展成為一個與雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等相同高度的品牌。剛聽到這個消息的時候，梅卿就覺得馬自達簡直就是“痴人說夢”，不過這次的降價行為，倒還有那麼一點二線豪華品牌的感覺，反正賣不出去就降價唄。
作為馬自達在國內的合資公司之一，一汽馬自達一路跌到今年7月，前前後後算下來已經經歷了連續15個月的連續負增長。數據顯示，今年前7月，一汽馬自達累計銷售4.62萬輛，同比下降31%。馬自達前7月在華銷售僅12.34萬輛，同比下滑26%。而日本馬自達近日發佈的二季度財報顯示，其第二季度營業收入和利潤出現雙下滑，且後者下滑幅度接近70%，可以說是歷年來表現最糟糕的季度財報。馬自達指出，其利潤下降的主因是中國市場以及北美市場的銷量下滑。
在這樣的情況下，新款阿特茲可謂是壓力山大，要想完成年度11萬輛的銷量目標，現在看起來還要加把勁。畢竟其另一款改款產品CX-4要到年底才上市，而一汽馬自達這邊就僅剩阿特茲這一款新車型銷售。但是通過新款阿特茲的起售價看來，一汽馬自達為了維護它這個所謂的“二線豪華品牌”的身份，又不願意剛上市時就給出一個較低價銷售，被逼無奈只有選擇在上市後再放出優惠。
實際上，馬自達在國內的危險並不只是一汽馬自達，另一家合資公司長安馬自達情況也並不令人滿意，長安馬自達旗下共有3款車型，但只有昂克塞拉和CX-5兩款稍微走量車型。今年前7個月，長安馬自達共計銷售72721輛新車，同比下降27.3%。並且昂克賽拉已經到了產品生命的末端，競爭力已顯疲軟，換代車型又並未上市，產品線問題嚴重告急。
寫在最後：
坦率的講，馬自達這個品牌非常讓梅卿欽佩，但是如果讓我手握20萬預算，我不會去選擇阿特茲。要運動，我會選擇縱置後驅或者四驅的車型；要空間，我會選擇雅閣凱美瑞；要便宜，我會選擇邁銳寶；要調性，一眾豪華品牌選擇更多。所以無論怎麼選，新款阿特茲不會出現在梅卿個人的購車名單中。如果是你，為什麼會選擇阿特茲？歡迎在下方留言。