by 吳越大王
今天的這臺馬自達6真的是非常高人氣，自打上線以來，每天都是瀏覽量擔當。
這臺車算是最後一批的經典馬6，上牌年份竟然只有5年而已。更匪夷所思的是，過去的5年時間，前車主只開了2.7萬公里！這種車不是極品成色，天理難容啊！
by 吳越大王
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我們喜歡馬自達6的理由有很多，而我必須要在裡面加一個外形因素：
類似肌肉車一樣的後葉子板造型，將凹凸有致的腰線繼續延伸到車尾。這種轉折很大、曲率也不小的腰線，特別具有力量感，是肌肉車常用的設計方法。
by 吳越大王
今天的這臺馬自達6真的是非常高人氣，自打上線以來，每天都是瀏覽量擔當。
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類似肌肉車一樣的後葉子板造型，將凹凸有致的腰線繼續延伸到車尾。這種轉折很大、曲率也不小的腰線，特別具有力量感，是肌肉車常用的設計方法。
差不多就是這種筆法吧！
by 吳越大王
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差不多就是這種筆法吧！
雙邊單出的排氣，倒也讓這臺車在外形上沒多少遺憾了。
by 吳越大王
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類似肌肉車一樣的後葉子板造型，將凹凸有致的腰線繼續延伸到車尾。這種轉折很大、曲率也不小的腰線，特別具有力量感，是肌肉車常用的設計方法。
差不多就是這種筆法吧！
雙邊單出的排氣，倒也讓這臺車在外形上沒多少遺憾了。
而在內飾方面，作為一款超長待機的老兵，馬自達6的內飾風格還是比較OUT的。
不過這並不重要，因為買經典馬6的人，也並非是看重了它的內飾和配置。
by 吳越大王
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差不多就是這種筆法吧！
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不過這並不重要，因為買經典馬6的人，也並非是看重了它的內飾和配置。
因為開得少，渾身上下都是很新的感覺。比如這個5AT的擋把就是很乾淨，沒有被摸得油亮油亮。
by 吳越大王
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差不多就是這種筆法吧！
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不過這並不重要，因為買經典馬6的人，也並非是看重了它的內飾和配置。
因為開得少，渾身上下都是很新的感覺。比如這個5AT的擋把就是很乾淨，沒有被摸得油亮油亮。
前車主還給車子包了皮，皮革質地還挺不錯。無論是填充物還是皮革表面，都沒有惱人的老化跡象。
by 吳越大王
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差不多就是這種筆法吧！
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不過這並不重要，因為買經典馬6的人，也並非是看重了它的內飾和配置。
因為開得少，渾身上下都是很新的感覺。比如這個5AT的擋把就是很乾淨，沒有被摸得油亮油亮。
前車主還給車子包了皮，皮革質地還挺不錯。無論是填充物還是皮革表面，都沒有惱人的老化跡象。
這車竟然帶有電動折耳！
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前車主還給車子包了皮，皮革質地還挺不錯。無論是填充物還是皮革表面，都沒有惱人的老化跡象。
這車竟然帶有電動折耳！
方向盤握把處成色也算不錯。但若是趴在上面仔細看，還是能看出些使用痕跡的。
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前車主還給車子包了皮，皮革質地還挺不錯。無論是填充物還是皮革表面，都沒有惱人的老化跡象。
這車竟然帶有電動折耳！
方向盤握把處成色也算不錯。但若是趴在上面仔細看，還是能看出些使用痕跡的。
比起老款的“全鍵盤式”風格的中控面板，取而代之的是一個功能很不錯的觸摸屏。娛樂功能基本都有，而且UI設計得很簡單，操作起來超方便，一點都不費腦子。
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它的開機界面是馬自達LOGO和藍天白雲。
好了，這臺經典馬6和“創馳藍天”的關係也就到此為止了。
by 吳越大王
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它的開機界面是馬自達LOGO和藍天白雲。
好了，這臺經典馬6和“創馳藍天”的關係也就到此為止了。
儀表臺上方是個儲物盒，實用性不錯。我試車這兩天的小區出門證就放在這裡了。
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它的開機界面是馬自達LOGO和藍天白雲。
好了，這臺經典馬6和“創馳藍天”的關係也就到此為止了。
儀表臺上方是個儲物盒，實用性不錯。我試車這兩天的小區出門證就放在這裡了。
大家注意一下風量：在37℃的高溫下，只有這種風量才不會讓你覺得熱。
所以我建議你更換一下更強勁的冷媒，製冷效果和對壓縮機的保護，都要比原廠冷媒好一點。
提吳越大王的名字，可以有優惠。
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儀表臺上方是個儲物盒，實用性不錯。我試車這兩天的小區出門證就放在這裡了。
大家注意一下風量：在37℃的高溫下，只有這種風量才不會讓你覺得熱。
所以我建議你更換一下更強勁的冷媒，製冷效果和對壓縮機的保護，都要比原廠冷媒好一點。
提吳越大王的名字，可以有優惠。
作為一款本世紀初面世的神車，空間的確是馬6有心無力的地方了。
後排腿部空間還有10cm，只能淪為緊湊型車的級別了。
不過馬6的後排座椅位置設計得真不錯，坐姿比較端正，久坐不會疲勞。
by 吳越大王
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作為一款本世紀初面世的神車，空間的確是馬6有心無力的地方了。
後排腿部空間還有10cm，只能淪為緊湊型車的級別了。
不過馬6的後排座椅位置設計得真不錯，坐姿比較端正，久坐不會疲勞。
而後備箱尺寸絕對給力，收納能力比想象中好很多。
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不過馬6的後排座椅位置設計得真不錯，坐姿比較端正，久坐不會疲勞。
而後備箱尺寸絕對給力，收納能力比想象中好很多。
好了，下面來談談【我們為什麼要買經典馬6】——
雖然發動機只是一款2.0L的自吸發動機，也並非是後來的創馳藍天。最大僅僅183Nm的峰值扭矩，看起來也讓人提不起勁頭。
但實際上，這臺車的油門初段輸出的勁道非常合適，賦予車輛一種非常靈動、活躍的感覺。
很多日本車都有油門初段強勁的特性，但能像馬6這樣拿捏到位的車子可不多。
by 吳越大王
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好了，下面來談談【我們為什麼要買經典馬6】——
雖然發動機只是一款2.0L的自吸發動機，也並非是後來的創馳藍天。最大僅僅183Nm的峰值扭矩，看起來也讓人提不起勁頭。
但實際上，這臺車的油門初段輸出的勁道非常合適，賦予車輛一種非常靈動、活躍的感覺。
很多日本車都有油門初段強勁的特性，但能像馬6這樣拿捏到位的車子可不多。
另一個讓我讚歎不已的地方，就是這臺車的轉向質感。
一方面是繼承，另一方面囿於成本，馬6還是保持著液壓助力轉向的結構。
但這也給車子帶來了超機械的轉向手感。無論是輪胎的跳動還是轉彎時地面附著力的變化，方向盤都能非常忠實地把側向力傳遞給駕駛人。
為什麼很多人喜歡液壓助力轉向？畢竟它摸起來那麼的沉……理由很簡單：沒人喜歡穿著棉襖去做按摩。
我們更希望人、車、路有更多的信息交流，更希望車子表現出拳拳到肉的質感。
by 吳越大王
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而後備箱尺寸絕對給力，收納能力比想象中好很多。
好了，下面來談談【我們為什麼要買經典馬6】——
雖然發動機只是一款2.0L的自吸發動機，也並非是後來的創馳藍天。最大僅僅183Nm的峰值扭矩，看起來也讓人提不起勁頭。
但實際上，這臺車的油門初段輸出的勁道非常合適，賦予車輛一種非常靈動、活躍的感覺。
很多日本車都有油門初段強勁的特性，但能像馬6這樣拿捏到位的車子可不多。
另一個讓我讚歎不已的地方，就是這臺車的轉向質感。
一方面是繼承，另一方面囿於成本，馬6還是保持著液壓助力轉向的結構。
但這也給車子帶來了超機械的轉向手感。無論是輪胎的跳動還是轉彎時地面附著力的變化，方向盤都能非常忠實地把側向力傳遞給駕駛人。
為什麼很多人喜歡液壓助力轉向？畢竟它摸起來那麼的沉……理由很簡單：沒人喜歡穿著棉襖去做按摩。
我們更希望人、車、路有更多的信息交流，更希望車子表現出拳拳到肉的質感。
而且整個車對轉向動作的反饋異常靈敏，簡單說就是超級跟手，的確是家用車中頂尖的選手。
從總佈置來說，能做到這樣還是很不容易的。因為馬自達的發動機幾乎都被放在了前軸之前，而且還有前傾的趨勢。
這也就意味著馬自達的轉向、輪胎、懸掛是個剛性很足的系統，並沒有很多的阻尼元件來隔離轉向系統的側向力的傳遞。
by 吳越大王
今天的這臺馬自達6真的是非常高人氣，自打上線以來，每天都是瀏覽量擔當。
這臺車算是最後一批的經典馬6，上牌年份竟然只有5年而已。更匪夷所思的是，過去的5年時間，前車主只開了2.7萬公里！這種車不是極品成色，天理難容啊！
我們喜歡馬自達6的理由有很多，而我必須要在裡面加一個外形因素：
類似肌肉車一樣的後葉子板造型，將凹凸有致的腰線繼續延伸到車尾。這種轉折很大、曲率也不小的腰線，特別具有力量感，是肌肉車常用的設計方法。
差不多就是這種筆法吧！
雙邊單出的排氣，倒也讓這臺車在外形上沒多少遺憾了。
而在內飾方面，作為一款超長待機的老兵，馬自達6的內飾風格還是比較OUT的。
不過這並不重要，因為買經典馬6的人，也並非是看重了它的內飾和配置。
因為開得少，渾身上下都是很新的感覺。比如這個5AT的擋把就是很乾淨，沒有被摸得油亮油亮。
前車主還給車子包了皮，皮革質地還挺不錯。無論是填充物還是皮革表面，都沒有惱人的老化跡象。
這車竟然帶有電動折耳！
方向盤握把處成色也算不錯。但若是趴在上面仔細看，還是能看出些使用痕跡的。
比起老款的“全鍵盤式”風格的中控面板，取而代之的是一個功能很不錯的觸摸屏。娛樂功能基本都有，而且UI設計得很簡單，操作起來超方便，一點都不費腦子。
它的開機界面是馬自達LOGO和藍天白雲。
好了，這臺經典馬6和“創馳藍天”的關係也就到此為止了。
儀表臺上方是個儲物盒，實用性不錯。我試車這兩天的小區出門證就放在這裡了。
大家注意一下風量：在37℃的高溫下，只有這種風量才不會讓你覺得熱。
所以我建議你更換一下更強勁的冷媒，製冷效果和對壓縮機的保護，都要比原廠冷媒好一點。
提吳越大王的名字，可以有優惠。
作為一款本世紀初面世的神車，空間的確是馬6有心無力的地方了。
後排腿部空間還有10cm，只能淪為緊湊型車的級別了。
不過馬6的後排座椅位置設計得真不錯，坐姿比較端正，久坐不會疲勞。
而後備箱尺寸絕對給力，收納能力比想象中好很多。
好了，下面來談談【我們為什麼要買經典馬6】——
雖然發動機只是一款2.0L的自吸發動機，也並非是後來的創馳藍天。最大僅僅183Nm的峰值扭矩，看起來也讓人提不起勁頭。
但實際上，這臺車的油門初段輸出的勁道非常合適，賦予車輛一種非常靈動、活躍的感覺。
很多日本車都有油門初段強勁的特性，但能像馬6這樣拿捏到位的車子可不多。
另一個讓我讚歎不已的地方，就是這臺車的轉向質感。
一方面是繼承，另一方面囿於成本，馬6還是保持著液壓助力轉向的結構。
但這也給車子帶來了超機械的轉向手感。無論是輪胎的跳動還是轉彎時地面附著力的變化，方向盤都能非常忠實地把側向力傳遞給駕駛人。
為什麼很多人喜歡液壓助力轉向？畢竟它摸起來那麼的沉……理由很簡單：沒人喜歡穿著棉襖去做按摩。
我們更希望人、車、路有更多的信息交流，更希望車子表現出拳拳到肉的質感。
而且整個車對轉向動作的反饋異常靈敏，簡單說就是超級跟手，的確是家用車中頂尖的選手。
從總佈置來說，能做到這樣還是很不容易的。因為馬自達的發動機幾乎都被放在了前軸之前，而且還有前傾的趨勢。
這也就意味著馬自達的轉向、輪胎、懸掛是個剛性很足的系統，並沒有很多的阻尼元件來隔離轉向系統的側向力的傳遞。
因為里程非常少，它的底盤表現也很給力。對路面細節的反饋非常到位，底盤非常緊實，減振器應對各種工況都遊刃有餘。
目前，這臺車的耗材狀況非常給力，除了剎車油、機油項目推薦搞一下以外，也沒有什麼要花錢的地方。
車輛信息
車型：馬自達6 2013款 2.0L 自動時尚型
排量： 2.0L
變速箱： 自動
上牌時間：2014-09
表顯里程：2.7萬公里
新車指導價：14.78萬
售價：諾諾自營車