馬自達旗艦7座SUV，顏值操控不輸銳界，銷量卻不足漢蘭達的零頭

日系三強的車型與德系BBA三者一樣都有各自的特點，比如雅閣就以發動機聞名全球，天籟就被稱為移動沙發，而凱美瑞則綜合能力穩定，看到這裡或許很多人會問那日系的車型就沒有以操控著稱的嘛？並不是的，比如三菱與馬自達就是以駕駛樂趣為主，馬自達更是被稱為“東瀛寶馬”可見其駕駛樂趣可以媲美寶馬。

馬自達這位同學的倔強程度更是出名，在現在全球車企都拋棄自吸改用渦輪增壓的時代，馬自達仍然堅守著使用自吸發動機，其創馳藍天發動機的技術並不比本田的地球夢發動機差，而且顏值與操控性在同級之中更是處於領先的地位，馬自達旗下的旗艦7座SUV—CX8的顏值與操控更是不比銳界與漢蘭達差，但是其銷量為什麼還不如漢蘭達的零頭？“是道德的淪喪還是人性的扭曲？？”今天隨著我的腳步一起去探討其中“不為人知”的祕密。

我們先來簡單回顧一下CX8的外觀與內飾。

CX8的外觀完美的把魂動設計理念體現出來，前臉與同門師弟CX5有幾分相似，大尺寸的進氣格柵極具辨識度，走到路上人們一眼就能看出這是臺馬自達的車型，兩側進氣口的設計造型也非常的誇張犀利，體現了魂動理念之中的空氣動力學，此外全系標配的LED前燈組讓前臉變得炯炯有神。

側面的造型則比較中規中矩，傳統的七座SUV造型。尾部的造型十分大方厚重，兩側的燈組由一條鍍鉻連接著，能營造出寬闊的視覺效果，雙邊雙出的排氣管為尾部增添了幾分運動感。

我們再來看看內飾，內飾延續了馬自達一貫的作為—實用，CX8的內飾佈局十分簡潔明瞭，就連中控屏也不是大尺寸的，要談科技CX8算不上，但是談運動CX8的三筒式儀表盤、三幅式方向盤與HUD抬頭顯示都極大的增強了車內運動氣息，畢竟馬自達還是以操控駕駛為主，太多華而不實的東西反而會顯得累贅。

配置方面全系標配了胎壓報警、前後雷達、倒車影像、定速巡航、車聯網與行李廂12V電源接口等等，高配車型還配備了適時四驅+多片離合器的驅動形式，增強了其越野通過性能。

發動機搭載了SKYACTIV-G 2.5L自吸發動機，具備6孔高壓噴油、凹頂活塞以及4-2-4排氣系統最大馬力為192PS，峰值扭矩為252牛米，匹配6AT變速箱。採用麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定杆的懸掛系統。

我們簡單回顧了CX8之後，發現其外觀與操控性、配置都有著不錯的表現， 那麼為什麼銷量卻不盡人意的？

1.品牌的效應問題：馬自達與豐田都是日系品牌，但是品牌效應的差距還是比較大的。且不說CX8與漢蘭達，走在街上看到掛有牛頭標的車型一定比掛馬自達的車型多，這樣的現象潛移默化就映入了消費者的心中，認為豐田的品牌肯定比馬自達好，雖然馬自達不錯，但是羊群效應還是會讓消費者選擇豐田。

2.上市時間不及漢蘭達：CX8是一款在上一年年底才正式上市的7座SUV，而漢蘭達的上市時間更是可以成為CX8的爺爺了，孫子又怎麼跟爺爺鬥呢，何況漢蘭達早已深深紮根，任你CX8有多大潛力都無法撼動其標杆的地位。

3.定位不同：CX8定位是運動型SUV，而漢蘭達更多是偏向家用，可以出手買7座SUV的消費者更多的是成了家有幾個小孩子的消費者，那自然會選擇更適合家用的漢蘭達，更何漢蘭達的越野能力並不比CX8差。

4.動力尺寸不突出

Cx8的車身尺寸為4955x1842x1733mm 軸距為2930mm，cx8的定位是中大型SUV,比漢蘭達與銳界大是一定的，但是對比同樣是中大型SUV的途昂則顯得有點弱小了，而且比漢蘭達也不是大了很多，尺寸方面沒有太出色的地方。

我們再來看看動力，CX8的車型全系搭載2.5L發動機，雖然夠用，但難免還是有點小馬拉大車的感覺，而漢蘭達的2.0T發動機在馬力與扭矩都比CX8大了不少，作為一臺運動為主的SUV，動力比不上去就有點尷尬了。

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總結：CX8無疑是一臺好車，但是上面的4個大原因都是其銷量不及漢蘭達零頭的主要原因，此外保值率、質量投訴問題也是左右人們選擇的小因素。當然如果你不想縱容漢拉達的加價行為，而且有著馬自達自吸的情懷 ，那麼CX8這款車不失為一個好選擇，一方面能給你帶來操控的樂趣，另一方面還能給你不錯的越野體驗。