還記得幾年前的馬自達阿特茲/昂克賽拉的媒體試駕會，這倆兄弟給我留下很多好印象——魂動設計、創馳藍天技術，獨特而輕鬆的操控手感，真香！
我心目中，馬自達和本田都是“倔老頭”，但馬自達比本田還要倔一點點，當全世界都像渦輪機妥協，當全世界放棄轉子引擎，馬自達用“賠本”的研發精神實現轉子量產，再比如新一代創馳藍天技術，寧可犧牲舒適性換取操控性。當大家以為阿特茲/昂克賽拉用銷量來證明自己的同時，又大賺一筆，馬自達左手遞給右手，賺的錢都給研發RX-9的部門，只要研發老大說轉子引擎技術有所突破，一切都可妥協，如果經費不夠，再努力賣多幾輛車就夠了。多麼勵志的堅持啊！
我認同馬自達的情懷造車理念，某程度而言，我們都屬於一類人，有情懷、思想倔強的小眾群體——為什麼我覺得昂克賽拉比阿特茲漂亮？身處“以大為美”的國度裡，又有魂動設計的獨門語言，修長的阿特茲必然贏得更多掌聲，當然，昂克賽拉（三廂）的車身比例做的更為出色，難道是玩車的人喜歡跳出大眾思維而重新審美的緣故？還是主觀意識取勝了？這裡不是三言兩語能說清楚的，只知道，如果不是它的後排感受太差勁，我早就毫不猶豫的掏腰包了。
話又說回來，單論倆車的車身比例，差異在於B柱以後的線條走向和尾箱設計，所謂的“美與醜”的鑑賞也是從這裡開始，當然，每個人的理解層面和實際購車需求不同，對於這種“長頭短尾”的設計而言，我從凌志IS200（短尾豹）時期就播下了“喜歡”的種子，這類車型的俯衝感往往很強烈，而四個車輪“極端”的往車身四個角落靠攏，這些統統符合我的汽車審美觀念。雖說身為前置前驅的昂克賽拉/阿特茲，其先天條件還是差了幾個意思，但昂克賽拉很貼近了。
細長而上揚的大燈使得昂克賽拉的前臉少了“臃腫感”。
假如說，前後四個車輪“極致”放在車身四個角落，營造“極致”俯衝的姿態感受，那麼，你只需要做一件事情——加入Hellaflush風格的信仰隊形吧，正如這輛昂克賽拉改裝車型一樣，最起碼收穫三個“極致”的好看角度，例如前45°、後45°、正180°。
前45°的溜背感很強烈，其臀部比阿特茲的改裝風格更性感。
忽略尾箱實用性的問題，昂克賽拉的後45°給人很好的協調性。
正面180°濃縮了全車好看的基因。
一直以來，五福輪圈和日系車毫無違和感。
18寸規格的 SSR Professor SP1看上去總是那麼經典耐看，與之配合的是205/40R18規格的輪胎。
濃郁的日系風格表明輪圈螺絲的出生地。
毒害無數玩家的視覺之效——輪圈與翼子板齊平。
“齊平”確實能讓整車看起來更飽滿，當然，它花掉你所有積蓄也不足為其。
不喜歡“卡邊”、不喜歡“藏邊”，只喜歡用毫米計算目前的車身高度，這也算是大多數氣動玩家眼中“不完美”的另一種品味。
簡單的前脣樣式提升車頭的層次感，也換來了更耐看的前臉。
對於我而言，後脣組件的契合度要求要比前脣高的多了。
Airforce RC1 氣動避震系統搭配AZ壓縮泵，簡簡單單構成了經濟型的升級方案，當然，想要花樣造型，阿特茲後備箱的潛力更大一點。
碳纖引擎蓋，減輕1/3的重量，光釉下的編制紋理在陽光下煥發強烈質感。
引擎蓋的“U型”散熱開孔，作用很明顯。
碳纖後視鏡殼，貼合度非常高，它的加入，使之整車風格趨向統一性。
如果加入後脣能讓人產生“後包圍被更換”的錯覺，那麼，說明後脣的貼合度高，設計感強烈的事實。
引擎蓋、後視鏡、鴨尾翼，三點一線，完成外觀質感提升的完整點綴。
外觀的點睛之筆是B柱裝飾條，這輛昂克賽拉變得更加完美了。
法拉利的儀表，“一大兩小”構成了鮮明特色。
雖說換檔撥片用到實處的機會不多，但這個部件不貴，而且後期加裝不麻煩，用來提升駕駛氛圍可以說是不錯選擇。
Recaro SR-7運動桶椅，逼格高、也舒適。
因為喜歡它的改裝風格大於阿特茲的改裝風格，所以，我心目中的昂克賽拉排名第一，而阿特茲排第二，當然，如果選一輛家用車，那麼原廠姿態的阿特茲更和我胃口。最後，有勞大家欣賞完以下沒有圖說的美圖吧。
BY 愛卡汽車卡友-情懷守夢人