改後驅 增六缸 重命名 馬自達的“自我革命”絕不向性價比妥協？
映璇汽車工作室 孫婉婷
改後驅 增六缸 重命名 馬自達為什麼非要把自己逼向二線豪華高端？
近期馬自達的事兒真是不少，諸如馬自達銷量腰斬，一汽馬自達將要“退市”，堅持“價值營銷、絕不降價”的馬自達終端最高優惠5.5萬元等等，諸多消息成功的讓馬自達成為了眾多消費者的關注焦點。
最新獲悉，馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名，或將在2020年放棄“昂克賽拉”和“阿特茲”的命名方式，重新迴歸“馬自達3”和“馬自達6”。
預計2020年，馬自達會對現款的阿特茲進行顛覆式的改款。其中包括棄用現款的前驅平臺，改用全新的後驅平臺。全新平臺架構以及全新懸架類型將會全面提升馬自達6的駕控樂趣，同時，懸架用料以及空間佈局也將會進一步調整。同時，當主流的汽車廠家包括ABB在內都在向小排量發動機進軍推出3缸等燃油經濟性較好的動力時，馬自達卻反其道而行之，準備推出全新六缸發動機，這是正式向二線豪華品牌發起進攻的前奏嗎？
為什麼說這是馬自達的一場自我革命呢？因為當寶馬等豪華車企正在逐漸由原來追求駕駛樂趣的後驅模式轉變為空間和成本優勢的前驅模式時，馬自達反其道而行之，卻選擇放棄前驅而追求後驅。與馬自達正在進行的品牌提升，向二線豪華品牌靠攏的企業戰略相吻合。
大家都知道，後驅車大多是豪華車型上使用，成本較高，但是，駕乘感受較好，特別是容易達到較好的駕駛樂趣。看來馬自達加大對口碑的建設力度了，很多品牌都很重視口碑品牌質量這個核心，馬自達願意下血本也是誠意十足了。
從2003年至今，馬自達3先後經歷了國產馬自達3、馬自達3星騁以及昂克賽拉等三代車型，對於消費者來說，憑藉著獨特的造型設計、創馳藍天技術以及良好的操控等優勢，對馬自達3的認可度還是非常之高的。
回到全新馬自達3身上，我們可以發現，馬自達也越來越懂國人了。首先，從命名上，回到大家熟悉的命名方式“馬自達3”，基於消費者認知的基礎上，品牌好感更加直接了當（昂克賽拉讀起來真的很拗口）；此外，憑藉著前期積累的良好口碑，“馬3”無形中已經品牌化了，顯然新的命名這對於品牌的構建以及後期品牌傳播都有利無害。
馬自達把自己“逼向”二線豪華高端，這個選擇背後也是汽車市場競爭白熱化利潤逐漸減少的根本原因。在單車利潤逐漸下滑的大趨勢下，產量能上百萬的大型汽車企業可以通過降價等市場手段，以多銷的規模化效應攤平追回降價的市場成本，從而保證企業的正常運營利潤，可是像馬自達這樣本來規模就比較小的小眾汽車企業，一旦降價，就意味著企業利潤的大幅下滑，它不可能通過規模效應來彌補利潤的流失。所以，最後的選擇就是把自己逼向高端。
最後小編說一段之前評價過馬自達的一段話，世界上有那麼多汽車廠商，如果都生產一樣的汽車，那麼整個世界就單調了很多。正式因為有馬自達這樣的公司存在，世界汽車界才精彩了很多。大家對於馬自達的此舉有什麼想說的嗎？歡迎大家在評論區積極發表意見。
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