文：懂車帝App原創 周俊辰/陳旭明
- 後驅版本將提供手動變速箱
- 全系搭載3.0L雙渦輪增壓直列六缸發動機
- 有望亮相9月的法蘭克福車展，2020年中旬上市
文：懂車帝App原創 周俊辰/陳旭明
- 後驅版本將提供手動變速箱
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- 有望亮相9月的法蘭克福車展，2020年中旬上市
寶馬M3 E92
文：懂車帝App原創 周俊辰/陳旭明
- 後驅版本將提供手動變速箱
- 全系搭載3.0L雙渦輪增壓直列六缸發動機
- 有望亮相9月的法蘭克福車展，2020年中旬上市
寶馬M3 E92
2020款寶馬M4假想圖
從2008年開始，寶馬M3在國內正式上市，以底盤代號分為為E90（四門）、E92（雙門）、E93（雙門敞篷）。2014年起，M4以底盤代號F82（雙門）、F83（雙門敞篷）進入到國內市場，備受寶馬粉絲青睞。如今也有很多最新報道指向了更新換代後以底盤代號G開頭的寶馬M3/M4，距離新車正式上市還有整整一年的時間，小編怕大家按耐不住，給大家帶來了一些M3/M4的最新消息。
文：懂車帝App原創 周俊辰/陳旭明
- 後驅版本將提供手動變速箱
- 全系搭載3.0L雙渦輪增壓直列六缸發動機
- 有望亮相9月的法蘭克福車展，2020年中旬上市
寶馬M3 E92
2020款寶馬M4假想圖
從2008年開始，寶馬M3在國內正式上市，以底盤代號分為為E90（四門）、E92（雙門）、E93（雙門敞篷）。2014年起，M4以底盤代號F82（雙門）、F83（雙門敞篷）進入到國內市場，備受寶馬粉絲青睞。如今也有很多最新報道指向了更新換代後以底盤代號G開頭的寶馬M3/M4，距離新車正式上市還有整整一年的時間，小編怕大家按耐不住，給大家帶來了一些M3/M4的最新消息。
現款DCT換擋機構
隨著汽車工業的發展，更便捷的自動變速箱受到了大部分消費者的青睞，“古老”的手動變速箱很大程度上在慢慢的消逝。但是，寶馬似乎並不屈服於這一趨勢，寶馬M部門的老闆馬庫斯·弗拉西對外媒透露消息，手動變速箱將會繼續存在於下一代M3/M4上。
這無疑讓我們想到了上代M-POWER車型所使用的手動變速箱，能自動補油降擋、匹配轉動等提高駕駛樂趣並降低駕駛難度，這無疑對廣大消費者是一個非常好的消息。所以小編在此很期待全新的手動變速箱會有哪些不一樣的表現。（小編個人不是很喜歡上代M-POWER手動擋車型的離合器踩踏人體工力學，包括離合器接合點的感覺也比較彈，所以希望在新一代中有所改善。）
文：懂車帝App原創 周俊辰/陳旭明
- 後驅版本將提供手動變速箱
- 全系搭載3.0L雙渦輪增壓直列六缸發動機
- 有望亮相9月的法蘭克福車展，2020年中旬上市
寶馬M3 E92
2020款寶馬M4假想圖
從2008年開始，寶馬M3在國內正式上市，以底盤代號分為為E90（四門）、E92（雙門）、E93（雙門敞篷）。2014年起，M4以底盤代號F82（雙門）、F83（雙門敞篷）進入到國內市場，備受寶馬粉絲青睞。如今也有很多最新報道指向了更新換代後以底盤代號G開頭的寶馬M3/M4，距離新車正式上市還有整整一年的時間，小編怕大家按耐不住，給大家帶來了一些M3/M4的最新消息。
現款DCT換擋機構
隨著汽車工業的發展，更便捷的自動變速箱受到了大部分消費者的青睞，“古老”的手動變速箱很大程度上在慢慢的消逝。但是，寶馬似乎並不屈服於這一趨勢，寶馬M部門的老闆馬庫斯·弗拉西對外媒透露消息，手動變速箱將會繼續存在於下一代M3/M4上。
這無疑讓我們想到了上代M-POWER車型所使用的手動變速箱，能自動補油降擋、匹配轉動等提高駕駛樂趣並降低駕駛難度，這無疑對廣大消費者是一個非常好的消息。所以小編在此很期待全新的手動變速箱會有哪些不一樣的表現。（小編個人不是很喜歡上代M-POWER手動擋車型的離合器踩踏人體工力學，包括離合器接合點的感覺也比較彈，所以希望在新一代中有所改善。）
當然，我們也從外媒獲得了一些2020款M3在紐北測試的諜照。
文：懂車帝App原創 周俊辰/陳旭明
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寶馬M3 E92
2020款寶馬M4假想圖
從2008年開始，寶馬M3在國內正式上市，以底盤代號分為為E90（四門）、E92（雙門）、E93（雙門敞篷）。2014年起，M4以底盤代號F82（雙門）、F83（雙門敞篷）進入到國內市場，備受寶馬粉絲青睞。如今也有很多最新報道指向了更新換代後以底盤代號G開頭的寶馬M3/M4，距離新車正式上市還有整整一年的時間，小編怕大家按耐不住，給大家帶來了一些M3/M4的最新消息。
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這無疑讓我們想到了上代M-POWER車型所使用的手動變速箱，能自動補油降擋、匹配轉動等提高駕駛樂趣並降低駕駛難度，這無疑對廣大消費者是一個非常好的消息。所以小編在此很期待全新的手動變速箱會有哪些不一樣的表現。（小編個人不是很喜歡上代M-POWER手動擋車型的離合器踩踏人體工力學，包括離合器接合點的感覺也比較彈，所以希望在新一代中有所改善。）
當然，我們也從外媒獲得了一些2020款M3在紐北測試的諜照。
不過對於其他的車身細節，寶馬官方也沒有透露很多，只有加大了雙腎格柵是可以確定的事情。
文：懂車帝App原創 周俊辰/陳旭明
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隨著汽車工業的發展，更便捷的自動變速箱受到了大部分消費者的青睞，“古老”的手動變速箱很大程度上在慢慢的消逝。但是，寶馬似乎並不屈服於這一趨勢，寶馬M部門的老闆馬庫斯·弗拉西對外媒透露消息，手動變速箱將會繼續存在於下一代M3/M4上。
這無疑讓我們想到了上代M-POWER車型所使用的手動變速箱，能自動補油降擋、匹配轉動等提高駕駛樂趣並降低駕駛難度，這無疑對廣大消費者是一個非常好的消息。所以小編在此很期待全新的手動變速箱會有哪些不一樣的表現。（小編個人不是很喜歡上代M-POWER手動擋車型的離合器踩踏人體工力學，包括離合器接合點的感覺也比較彈，所以希望在新一代中有所改善。）
當然，我們也從外媒獲得了一些2020款M3在紐北測試的諜照。
不過對於其他的車身細節，寶馬官方也沒有透露很多，只有加大了雙腎格柵是可以確定的事情。
從後視鏡也可以確定，新車將會有不同版本，因為經典的導翼後鏡並不存在於測試車上。
文：懂車帝App原創 周俊辰/陳旭明
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寶馬M3 E92
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從2008年開始，寶馬M3在國內正式上市，以底盤代號分為為E90（四門）、E92（雙門）、E93（雙門敞篷）。2014年起，M4以底盤代號F82（雙門）、F83（雙門敞篷）進入到國內市場，備受寶馬粉絲青睞。如今也有很多最新報道指向了更新換代後以底盤代號G開頭的寶馬M3/M4，距離新車正式上市還有整整一年的時間，小編怕大家按耐不住，給大家帶來了一些M3/M4的最新消息。
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隨著汽車工業的發展，更便捷的自動變速箱受到了大部分消費者的青睞，“古老”的手動變速箱很大程度上在慢慢的消逝。但是，寶馬似乎並不屈服於這一趨勢，寶馬M部門的老闆馬庫斯·弗拉西對外媒透露消息，手動變速箱將會繼續存在於下一代M3/M4上。
這無疑讓我們想到了上代M-POWER車型所使用的手動變速箱，能自動補油降擋、匹配轉動等提高駕駛樂趣並降低駕駛難度，這無疑對廣大消費者是一個非常好的消息。所以小編在此很期待全新的手動變速箱會有哪些不一樣的表現。（小編個人不是很喜歡上代M-POWER手動擋車型的離合器踩踏人體工力學，包括離合器接合點的感覺也比較彈，所以希望在新一代中有所改善。）
當然，我們也從外媒獲得了一些2020款M3在紐北測試的諜照。
不過對於其他的車身細節，寶馬官方也沒有透露很多，只有加大了雙腎格柵是可以確定的事情。
從後視鏡也可以確定，新車將會有不同版本，因為經典的導翼後鏡並不存在於測試車上。
大號的雙腎格柵下部兩側的進氣口，用於給中冷器（Intercooler）和機油冷卻器進氣，這也更加確定了雙渦輪增壓引擎的存在。
文：懂車帝App原創 周俊辰/陳旭明
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隨著汽車工業的發展，更便捷的自動變速箱受到了大部分消費者的青睞，“古老”的手動變速箱很大程度上在慢慢的消逝。但是，寶馬似乎並不屈服於這一趨勢，寶馬M部門的老闆馬庫斯·弗拉西對外媒透露消息，手動變速箱將會繼續存在於下一代M3/M4上。
這無疑讓我們想到了上代M-POWER車型所使用的手動變速箱，能自動補油降擋、匹配轉動等提高駕駛樂趣並降低駕駛難度，這無疑對廣大消費者是一個非常好的消息。所以小編在此很期待全新的手動變速箱會有哪些不一樣的表現。（小編個人不是很喜歡上代M-POWER手動擋車型的離合器踩踏人體工力學，包括離合器接合點的感覺也比較彈，所以希望在新一代中有所改善。）
當然，我們也從外媒獲得了一些2020款M3在紐北測試的諜照。
不過對於其他的車身細節，寶馬官方也沒有透露很多，只有加大了雙腎格柵是可以確定的事情。
從後視鏡也可以確定，新車將會有不同版本，因為經典的導翼後鏡並不存在於測試車上。
大號的雙腎格柵下部兩側的進氣口，用於給中冷器（Intercooler）和機油冷卻器進氣，這也更加確定了雙渦輪增壓引擎的存在。
上圖中，中冷器進氣口兩側有兩個小黑洞（不是很好發現），疑似是給輪胎胎壁降溫或是給剎車冷卻的導風口。
文：懂車帝App原創 周俊辰/陳旭明
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寶馬M3 E92
2020款寶馬M4假想圖
從2008年開始，寶馬M3在國內正式上市，以底盤代號分為為E90（四門）、E92（雙門）、E93（雙門敞篷）。2014年起，M4以底盤代號F82（雙門）、F83（雙門敞篷）進入到國內市場，備受寶馬粉絲青睞。如今也有很多最新報道指向了更新換代後以底盤代號G開頭的寶馬M3/M4，距離新車正式上市還有整整一年的時間，小編怕大家按耐不住，給大家帶來了一些M3/M4的最新消息。
現款DCT換擋機構
隨著汽車工業的發展，更便捷的自動變速箱受到了大部分消費者的青睞，“古老”的手動變速箱很大程度上在慢慢的消逝。但是，寶馬似乎並不屈服於這一趨勢，寶馬M部門的老闆馬庫斯·弗拉西對外媒透露消息，手動變速箱將會繼續存在於下一代M3/M4上。
這無疑讓我們想到了上代M-POWER車型所使用的手動變速箱，能自動補油降擋、匹配轉動等提高駕駛樂趣並降低駕駛難度，這無疑對廣大消費者是一個非常好的消息。所以小編在此很期待全新的手動變速箱會有哪些不一樣的表現。（小編個人不是很喜歡上代M-POWER手動擋車型的離合器踩踏人體工力學，包括離合器接合點的感覺也比較彈，所以希望在新一代中有所改善。）
當然，我們也從外媒獲得了一些2020款M3在紐北測試的諜照。
不過對於其他的車身細節，寶馬官方也沒有透露很多，只有加大了雙腎格柵是可以確定的事情。
從後視鏡也可以確定，新車將會有不同版本，因為經典的導翼後鏡並不存在於測試車上。
大號的雙腎格柵下部兩側的進氣口，用於給中冷器（Intercooler）和機油冷卻器進氣，這也更加確定了雙渦輪增壓引擎的存在。
上圖中，中冷器進氣口兩側有兩個小黑洞（不是很好發現），疑似是給輪胎胎壁降溫或是給剎車冷卻的導風口。
上圖顯示新車配備四出經典消音排氣，不過小編相信，後期版本或競技版本中一定會出現其他的高性能排氣如天蠍等。
文：懂車帝App原創 周俊辰/陳旭明
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寶馬M3 E92
2020款寶馬M4假想圖
從2008年開始，寶馬M3在國內正式上市，以底盤代號分為為E90（四門）、E92（雙門）、E93（雙門敞篷）。2014年起，M4以底盤代號F82（雙門）、F83（雙門敞篷）進入到國內市場，備受寶馬粉絲青睞。如今也有很多最新報道指向了更新換代後以底盤代號G開頭的寶馬M3/M4，距離新車正式上市還有整整一年的時間，小編怕大家按耐不住，給大家帶來了一些M3/M4的最新消息。
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隨著汽車工業的發展，更便捷的自動變速箱受到了大部分消費者的青睞，“古老”的手動變速箱很大程度上在慢慢的消逝。但是，寶馬似乎並不屈服於這一趨勢，寶馬M部門的老闆馬庫斯·弗拉西對外媒透露消息，手動變速箱將會繼續存在於下一代M3/M4上。
這無疑讓我們想到了上代M-POWER車型所使用的手動變速箱，能自動補油降擋、匹配轉動等提高駕駛樂趣並降低駕駛難度，這無疑對廣大消費者是一個非常好的消息。所以小編在此很期待全新的手動變速箱會有哪些不一樣的表現。（小編個人不是很喜歡上代M-POWER手動擋車型的離合器踩踏人體工力學，包括離合器接合點的感覺也比較彈，所以希望在新一代中有所改善。）
當然，我們也從外媒獲得了一些2020款M3在紐北測試的諜照。
不過對於其他的車身細節，寶馬官方也沒有透露很多，只有加大了雙腎格柵是可以確定的事情。
從後視鏡也可以確定，新車將會有不同版本，因為經典的導翼後鏡並不存在於測試車上。
大號的雙腎格柵下部兩側的進氣口，用於給中冷器（Intercooler）和機油冷卻器進氣，這也更加確定了雙渦輪增壓引擎的存在。
上圖中，中冷器進氣口兩側有兩個小黑洞（不是很好發現），疑似是給輪胎胎壁降溫或是給剎車冷卻的導風口。
上圖顯示新車配備四出經典消音排氣，不過小編相信，後期版本或競技版本中一定會出現其他的高性能排氣如天蠍等。
動力方面，我們預期這臺3.0L雙渦輪增壓直列六缸發動機，可爆發最大功率473馬力（PS），在Competition版本中功率更是高達502馬力（PS）。新車提供四驅和後驅版本，自動變速箱將會在兩個版本同時提供，但手動變速箱僅限於後驅版本。
（目前無法確定變速箱是否繼續使用寶馬的DCT雙離合變速箱，並且四驅版本也還未確定是否將使用和M5一樣的四驅/後驅可切換的xDrive四驅系統）
我個人認為，手動變速箱不會因為自動變速箱的到來而毀滅，即使自動變速箱會更快，但還是無法替代手動擋所帶來的樂趣，就像汽油車和電動車都存在一樣，各有千秋各有所長。
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