儘管已入夏，但車市的步伐顯然晚了好幾個月，甚至讓人感覺依然還處在隆冬。按照中汽協官方統計，5月份乘用車市場整體銷量同比下滑17.37%的數據，已經是連續11個月的下跌了，甚至都讓人有些麻木。
低迷的車市讓不少品牌苦苦掙扎，卻也難掩個別車企逆勢上揚的光芒，5月份的數據裡面，大家都看到了豐田本田的高光表現，以及自主品牌的走弱，但卻很少有人注意到紅旗的嶄露頭角。這家最具民族情懷的老字號，5月份取得環比同比雙增的大好局面，在自主品牌整體份額大大縮水的情況下，紅旗憑什麼就逆市上揚了？編輯最近去了一趟本地的紅旗4S店，想了解一下真實情況到底如何。
月銷量環比三連漲！紅旗漸入佳境
單月銷量6463輛，同比增長122.4%，環比增長20.26%，這組數據，對於一個多年靠“情懷”屹立於國內車市的民族汽車品牌，曾經那麼的遙不可及，但現在卻真實的發生了。要知道，在5月份汽車廠家銷量榜上，紅旗已經超過了一汽馬自達，排在榜單第33位（巧合的是，其前5月24620輛的累計銷量，也是排在第33位），就是跟神龍這家老牌合資車企相比，也只有兩千多輛的差距。
▲紅旗品牌2018年5月-2019年5月銷量走勢，數據來源：乘聯會
根據上面這張圖表，可以發現一個趨勢，那就是紅旗在這一年裡除了有兩個月份有明顯下滑之外（其中2月份春節還是行業低點），整體都呈現出穩步上升的勢頭。就環比角度而言，從今年3月份開始，紅旗就分別憑藉5302、5374、6463輛的銷量，取得了87.22%、1.36%以及20.26%的環比增幅——環比三連漲的結果，就是在剛剛過去的5月份，相比去年同期已經銷量翻倍。
▲HS5已經擺在了展廳裡，這臺新款SUV將促進紅旗進一步提升銷量
而且，紅旗品牌今年前五個月的累計銷量，跟去年全年3萬輛的總銷量相比，已經完成83%。按照目前月均5千輛左右的月銷水平，2019年全年盤點的時候，紅旗品牌突破6萬輛這個新的歷史紀錄並非不可能。
雖說單月銷量依然只有幾千輛，但要知道，這對於紅旗而言，一年前的4月，其銷量還只是停留在五百多輛的“情懷”級水平。一年就有了十多倍的增長，紅旗這是幹了啥？
政商定位不再，紅旗駛入尋常百姓家
紅旗從2018年5月開始進入穩步增長階段，是因為一個標誌性事件——紅旗H5的上市。因為正是從去年4月底北京車展開始，紅旗從政商用車，變成了平民百姓座駕。而且，H5的到來，還改寫了紅旗僅靠H7一款車打天下的局面，在此之前，紅旗每月幾百輛的銷量就是H7的貢獻，且多數還是政府採購。
隨著H5上市，紅旗品牌僅用了一個月的時間就實現月銷3千；進入今年3月，已經提升到了月銷5千，其中H5是絕對支柱。
▲紅旗H5、H7近一年月度銷量走勢，數據來源：乘聯會
從上面的圖表我們可以發現，H5從上市直到今年1月，銷量都是呈現上升勢頭，其後就有所下滑，5月份3364輛的數據基本體現了今年的月均水平。
▲紅旗H5，改變了以前紅旗車型的政商形象
根據紅旗自身的規劃，到2020年，要實現10萬輛的年銷量，中遠期甚至制定了2025年30萬輛、2035年50萬輛的銷售目標。無論是10萬、30萬還是50萬，哪怕是H5已經漸入佳境，但距離這些目標都還是太過遙遠。只不過還好，紅旗今年可是規劃了三款新車，且全部都是SUV，其中E-HS3是純電動SUV，HS5和HS7都是傳統燃油車型。
5月26日，HS5已經率先上市，並開始發力。
訂單遠超交車量，HS5提車要等一個月
近日，筆者來到了位於本地的一家紅旗4S店，在這裡，實地感受了紅旗首款SUV車型的市場現狀。
▲HS5外觀造型大氣，其最小離地間隙達到190mm
作為一款車長達到4.76米的中型SUV，因為其20萬元左右的售價，紅旗HS5自5月26日上市之初就吸引了不少關注，在6月初的本地大型車展現場就人氣爆棚，不管其他自主品牌的展臺如何冷清，但紅旗這邊卻因為HS5而人氣頗旺，據說其現場訂單超過200個。但根據乘聯會的統計，HS5首月銷量數字僅為546輛，這是怎麼一回事？
▲車內雙聯屏設計是亮點
在這家本地開業最早（一年多）的紅旗體驗中心，一位姓胡的銷售顧問告訴筆者，HS5很好賣，訂單是H5的三四倍——從HS5上市前一週的預售開始，光他們一家店的訂單就已經超過110輛，但由於廠家交車速度跟不上，直到現在都還在交付預售階段的訂單，現在大多數訂單都還沒有交付。看來，乘聯會那個數據只是5月份各地交車情況的反映。
▲BOSE音箱、帶記憶功能的駕駛座
據這位銷售顧問介紹，從目前廠家的交車速度來看，預訂HS5大概要等待3個星期到一個月才能提到車，具體多久則要看配置款型和內外顏色搭配。他告訴筆者，每天差不多都有十多組客戶來看HS5，週末甚至會達到三倍左右，忙都忙不過來。 “ HS5這款車的買家主要是40多歲的中年群體，而且90%的人都是買的21.38萬和19.98萬元的中配款型，也是性價比最高的兩款。”這位銷售顧問表示。
▲2.0T發動機匹配愛信6AT變速箱，採用電子檔把
就在筆者跟銷售顧問聊天的同時，就有三位訂戶在店裡等著提車，而且陸續進來好幾組看車的人，多數是兩口子一起。筆者在跟這幾位等候提車的訂戶閒聊中得知，他們看中的，主要還是綜合了這款車的造型設計、動力、配置以及功能性等幾個方面。而且，也正如銷售顧問說的，買家都是40多歲的中年人。
▲後排空間遠超同價位合資緊湊型SUV
筆者在店內近距離看這款車，其大氣的造型、寬敞的車內空間、細膩的做工以及超過190mm的最小離地間隙都給人留下深刻印象，加之配置表上那一大堆符合當下主流水準的智能化駕駛輔助裝備，的確很有吸引力。想想也是，只需要花費主流合資品牌緊湊級SUV的代價，就能享受到更高一級且配置豐富的中型SUV，難怪能有如此高的關注度。
▲前排座椅做工細膩，帶加熱和通風功能，包裹性好
本想試駕一下這款車的，可銷售顧問告訴筆者他們店的試駕車去車管所上牌去了，只得作罷，約好週末再去。
最後說說
面對車市下行，自主品牌集體式微，紅旗作為一個常年靠情懷生存的民族汽車品牌，能夠取得逆市上揚的不俗業績，而且持續上升，實屬不易。但紅旗要想實現一汽集團董事長徐留平2018年1月對外宣稱的目標——紅旗的銷量要在2020年達到10萬輛、2025年達到30萬輛、2035年達到50萬輛，還需要有更大的動作。
一是產品陣容。紅旗品牌下，轎車目前僅有L5、H7和H5三款，SUV只有HS5，以及即將上市的HS7和E-HS3，這是遠遠不能覆蓋消費者需求的，好在這一點紅旗已有規劃：到2025年，紅旗將推出L、S、H、Q共4大系列共17款新車，從轎車到SUV、從汽油車到電動車全面佈局。
其次是渠道覆蓋。截至2019年5月，紅旗在全國投入運營的只有107家體驗中心，即便是2020年達成了全國建成170家體驗中心的目標，跟奧迪、奔馳、寶馬等主流豪華品牌相比仍有不小差距。紅旗的銷售渠道仍有很大的上升空間。
第三是品質和服務，對一個快速上升期的品牌而言，這兩者將是決定用戶口碑的關鍵因素，更何況紅旗品牌本身的民族情懷，決定了它的定位不可能太低，這就對品控和服務提出了更為嚴格的要求。
結合這次探店的情況來看，隨著HS5這款SUV的上市，紅旗的終端銷售將呈現快速增長的勢頭。這也對紅旗的品控、渠道、服務、口碑提出了更高的要求。能不能挺過這個關鍵階段，給市場持續保持一個良好的印象，決定了紅旗是否能持續高光、良性發展。畢竟，留下好的第一印象不難，但是口碑的塑造是一個長期的過程。希望紅旗能越做越好！
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