發現大家這兩天都在寫高考作文，我也不能落下啊。想來想去，我不管新車還是改裝又或者車型歷史，寫出來絕對要把考卷主旨甩到隔壁老王家，然後0分結束！為了避免0分，還是寫寫我的第一輛車吧，估摸著能得個八九分吧~（由於之前已經寫過，不過未能發在咱們頭條平臺上，所以接下來的內容會有老文章的加入。）
前年的某天晚上，在做了長達兩小時的演算，確認分期賬期等各種費用沒問題後，終於拍板決定買車了。
或許更多的人都在選車上糾結，而我這恰恰相反。更多的時間花在了買車後的理財計劃上（剛出校工作，那是真窮啊！），而選擇只花了十分鐘。前五分鐘看了兩輛車，傳祺GA6和吉利博瑞；後一分鐘則已確定下來買馬自達，之後在馬六和昂克賽拉上糾結了四分鐘後，拍板了！
然後，我買了一部昂克賽拉！為什麼買它？
因為馬自達一直以來的操控形象和自己對駕駛的熱愛！雖然作為一個車種，駕齡都是個位數的小屁孩，談操控確實有點裝X了。不過僅憑昂克塞拉的漂亮，我就有充足的理由到店看它..試乘試駕結束後，不考慮了，就他了！因為被他的激烈駕駛的各種動態，聲浪迷到了。沒錯，確實是聲浪，來自一臺家用車的聲浪。
好了，這就是我買馬自達的原因。
結束了？
並沒有！
往下看
下輛車還選馬自達！
沒錯，下輛車還買馬自達，MPS?MX-5?別問為什麼，因為我愛上她了！理由如下：
昂克賽拉的優秀
唯一一部開起來讓人讚不絕口的車，它就是昂克賽拉。
為了找到操控好的車到底是什麼感覺，昂克賽拉到底有多好。特意開著昂克賽拉去跑山。在那條山路，我還開過朗逸，高7，速騰啥的。結果，駕駛昂克賽拉時的輕鬆，過彎給你的自信，讓我一次次突破我之前的極限。昂的山路表現，我給他打82分，剩下18分以666的形式給他。
昂克賽拉跑起來未必比朗逸，速騰，卡羅拉快，但它能勾起你對駕駛的追求。與其他車相比，昂克賽拉的致勝法寶在“手感”。
馬自達的優秀
Zoom-Zoom
按馬自達的說法，“Zoom-Zoom”是模擬小屁孩手拿玩具車時發出的聲音，那是人類對速度、對動感的一種天生的感悟和追求。對汽車人——無論是造車還是用車的人來說，那是一份迴歸汽車本質樂趣的“初心”。
不跟隨（不否認，我當時買了NOKIA N9）
馬自達是有點喜歡“炫技”的品牌，人有我有的東西它不會做得很出彩，比如說Autohold，它全系是沒有的；ACC，國內車型上也沒有。但它的i-Stop智能啟停系統，很早就開始裝車，不但起動的動靜小於同期其它同行，而且系統設計非常貼心，調頭泊位的時候不會介入，空調很冷的時候不會介入，等等。而且業內只有馬自達和奔馳採用缸內直噴點火啟動，不會對起動機帶來額外消耗，也不需要配以加強版的電瓶。
話語權在理想
舉個例子，昂克賽拉18寸，阿特茲19寸同級最大輪轂。很多的車企，設計草圖，概念車清一色大輪圈，但到了量產車比起草圖的觀感都要相差十萬八千里。但是馬自達的大輪圈是存在於真車上的。想象一下：一般廠商裡，設計師說我要用19寸輪子，因為好看！工程師說不行！用19寸車會顛得要死！要麼懸掛貴得要命！而且這佈置我們沒法做！而在馬自達這裡，設計師說我要19寸！工程師說好，我們努力挑戰一下，讓你實現19寸！……我估計就是這樣。
未來的日系豪華品牌？！
在所有的日系品牌中，我認為當前的馬自達是最有實力、潛力成為豪華品牌的——無論從設計水準、工程能力、創新精神、經典作品數量，乃至品牌的“執著精神”來看，馬自達都和其它的日系品牌相當不一樣。