現實中，我是一名日系車車主，但我不是無腦的“日系粉”，因為作為一名汽車行業的從業人員。讓我在審視各個品牌、各個產品時的眼光，都不得不變得儘量嚴謹、客觀。
譬如馬自達這個日系品牌，雖然同樣是日系車企。但對待馬自達，我卻不能拿看待“兩田”的眼光去看看它。
現實中，我是一名日系車車主，但我不是無腦的“日系粉”，因為作為一名汽車行業的從業人員。讓我在審視各個品牌、各個產品時的眼光，都不得不變得儘量嚴謹、客觀。
譬如馬自達這個日系品牌，雖然同樣是日系車企。但對待馬自達，我卻不能拿看待“兩田”的眼光去看看它。
從企業調性上看，在國內市場的馬自達，應該說是孤傲的。當大家都在順應時代做渦輪增壓、混動甚至新能源的時候，馬自達卻依然在堅守著最傳統的自然吸氣。而在銷量上，同為日系車企，馬自達卻只能算是個小眾品牌，小眾的甚至可以用邊緣化來形容。但即使如此，馬自達依然是那個堅守到最後，為了生存才不得不降價的品牌。
現實中，我是一名日系車車主，但我不是無腦的“日系粉”，因為作為一名汽車行業的從業人員。讓我在審視各個品牌、各個產品時的眼光，都不得不變得儘量嚴謹、客觀。
譬如馬自達這個日系品牌，雖然同樣是日系車企。但對待馬自達，我卻不能拿看待“兩田”的眼光去看看它。
從企業調性上看，在國內市場的馬自達，應該說是孤傲的。當大家都在順應時代做渦輪增壓、混動甚至新能源的時候，馬自達卻依然在堅守著最傳統的自然吸氣。而在銷量上，同為日系車企，馬自達卻只能算是個小眾品牌，小眾的甚至可以用邊緣化來形容。但即使如此，馬自達依然是那個堅守到最後，為了生存才不得不降價的品牌。
而既想要生存，又想要格調，也許就是馬自達的矛盾點。正如前不久正式亮相的全新一代阿特茲。
新意不足，造型風韻猶存
時間倒回到5年前，2014年5月，初代阿特茲的上市讓無數馬自達粉絲為之高潮！他們感慨著：馬自達終於要迎來出頭天了！然而，五年一晃而過，阿特茲卻從未站在過B級車榜單的前部，更別提榜首。
現實中，我是一名日系車車主，但我不是無腦的“日系粉”，因為作為一名汽車行業的從業人員。讓我在審視各個品牌、各個產品時的眼光，都不得不變得儘量嚴謹、客觀。
譬如馬自達這個日系品牌，雖然同樣是日系車企。但對待馬自達，我卻不能拿看待“兩田”的眼光去看看它。
從企業調性上看，在國內市場的馬自達，應該說是孤傲的。當大家都在順應時代做渦輪增壓、混動甚至新能源的時候，馬自達卻依然在堅守著最傳統的自然吸氣。而在銷量上，同為日系車企，馬自達卻只能算是個小眾品牌，小眾的甚至可以用邊緣化來形容。但即使如此，馬自達依然是那個堅守到最後，為了生存才不得不降價的品牌。
而既想要生存，又想要格調，也許就是馬自達的矛盾點。正如前不久正式亮相的全新一代阿特茲。
新意不足，造型風韻猶存
時間倒回到5年前，2014年5月，初代阿特茲的上市讓無數馬自達粉絲為之高潮！他們感慨著：馬自達終於要迎來出頭天了！然而，五年一晃而過，阿特茲卻從未站在過B級車榜單的前部，更別提榜首。
但是，驚豔全場的阿特茲也並非毫無成就，至少憑藉著時尚動感的造型和出眾的駕駛感受給所有人留下了鮮明的印象。
如今，當眾人得知阿特茲的換代車型正式亮相，不少人依然願意報以熱情去關注。但包括我在內的絕大部分人，看完全新一代阿特茲後，都發出了共同的疑問：難道這就是所謂的“全新一代”？
現實中，我是一名日系車車主，但我不是無腦的“日系粉”，因為作為一名汽車行業的從業人員。讓我在審視各個品牌、各個產品時的眼光，都不得不變得儘量嚴謹、客觀。
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從企業調性上看，在國內市場的馬自達，應該說是孤傲的。當大家都在順應時代做渦輪增壓、混動甚至新能源的時候，馬自達卻依然在堅守著最傳統的自然吸氣。而在銷量上，同為日系車企，馬自達卻只能算是個小眾品牌，小眾的甚至可以用邊緣化來形容。但即使如此，馬自達依然是那個堅守到最後，為了生存才不得不降價的品牌。
而既想要生存，又想要格調，也許就是馬自達的矛盾點。正如前不久正式亮相的全新一代阿特茲。
新意不足，造型風韻猶存
時間倒回到5年前，2014年5月，初代阿特茲的上市讓無數馬自達粉絲為之高潮！他們感慨著：馬自達終於要迎來出頭天了！然而，五年一晃而過，阿特茲卻從未站在過B級車榜單的前部，更別提榜首。
但是，驚豔全場的阿特茲也並非毫無成就，至少憑藉著時尚動感的造型和出眾的駕駛感受給所有人留下了鮮明的印象。
如今，當眾人得知阿特茲的換代車型正式亮相，不少人依然願意報以熱情去關注。但包括我在內的絕大部分人，看完全新一代阿特茲後，都發出了共同的疑問：難道這就是所謂的“全新一代”？
任何人都不會否認，這臺全新一代阿特茲的改動實在是太小了。至少當你拿著老款車型的照片站在新車前對比時，你很難快速的感知到它的所謂“蛻變”。當然，不較真的說，全新一代阿特茲在進氣格柵、霧燈位置、尾燈燈組、部分鍍鉻件這些地方的確有些許調整。只是這些調整，恐怕很難對得起“全新一代”的換代稱號。
現實中，我是一名日系車車主，但我不是無腦的“日系粉”，因為作為一名汽車行業的從業人員。讓我在審視各個品牌、各個產品時的眼光，都不得不變得儘量嚴謹、客觀。
譬如馬自達這個日系品牌，雖然同樣是日系車企。但對待馬自達，我卻不能拿看待“兩田”的眼光去看看它。
從企業調性上看，在國內市場的馬自達，應該說是孤傲的。當大家都在順應時代做渦輪增壓、混動甚至新能源的時候，馬自達卻依然在堅守著最傳統的自然吸氣。而在銷量上，同為日系車企，馬自達卻只能算是個小眾品牌，小眾的甚至可以用邊緣化來形容。但即使如此，馬自達依然是那個堅守到最後，為了生存才不得不降價的品牌。
而既想要生存，又想要格調，也許就是馬自達的矛盾點。正如前不久正式亮相的全新一代阿特茲。
新意不足，造型風韻猶存
時間倒回到5年前，2014年5月，初代阿特茲的上市讓無數馬自達粉絲為之高潮！他們感慨著：馬自達終於要迎來出頭天了！然而，五年一晃而過，阿特茲卻從未站在過B級車榜單的前部，更別提榜首。
但是，驚豔全場的阿特茲也並非毫無成就，至少憑藉著時尚動感的造型和出眾的駕駛感受給所有人留下了鮮明的印象。
如今，當眾人得知阿特茲的換代車型正式亮相，不少人依然願意報以熱情去關注。但包括我在內的絕大部分人，看完全新一代阿特茲後，都發出了共同的疑問：難道這就是所謂的“全新一代”？
任何人都不會否認，這臺全新一代阿特茲的改動實在是太小了。至少當你拿著老款車型的照片站在新車前對比時，你很難快速的感知到它的所謂“蛻變”。當然，不較真的說，全新一代阿特茲在進氣格柵、霧燈位置、尾燈燈組、部分鍍鉻件這些地方的確有些許調整。只是這些調整，恐怕很難對得起“全新一代”的換代稱號。
如果馬自達將它稱為“新款阿特茲”，我想很多人可以欣然接受的。畢竟馬自達的魂動設計，至今看仍然風韻猶存。流暢優雅的線條、19寸大輪圈、高級的魂動紅配色等等元素，都讓它看起來毫不過時。而內飾方面北海道栓木以及奧斯威NU材質的應用，更是再一次拔高了它的整體質感。至於動力，依然是沿用老款的2.0L、2.5L發動機，匹配6AT變速箱。這套動力總成，無論是實際表現還是數據，放在今日來說也同樣能達到“還不錯”的水平。
現實中，我是一名日系車車主，但我不是無腦的“日系粉”，因為作為一名汽車行業的從業人員。讓我在審視各個品牌、各個產品時的眼光，都不得不變得儘量嚴謹、客觀。
譬如馬自達這個日系品牌，雖然同樣是日系車企。但對待馬自達，我卻不能拿看待“兩田”的眼光去看看它。
從企業調性上看，在國內市場的馬自達，應該說是孤傲的。當大家都在順應時代做渦輪增壓、混動甚至新能源的時候，馬自達卻依然在堅守著最傳統的自然吸氣。而在銷量上，同為日系車企，馬自達卻只能算是個小眾品牌，小眾的甚至可以用邊緣化來形容。但即使如此，馬自達依然是那個堅守到最後，為了生存才不得不降價的品牌。
而既想要生存，又想要格調，也許就是馬自達的矛盾點。正如前不久正式亮相的全新一代阿特茲。
新意不足，造型風韻猶存
時間倒回到5年前，2014年5月，初代阿特茲的上市讓無數馬自達粉絲為之高潮！他們感慨著：馬自達終於要迎來出頭天了！然而，五年一晃而過，阿特茲卻從未站在過B級車榜單的前部，更別提榜首。
但是，驚豔全場的阿特茲也並非毫無成就，至少憑藉著時尚動感的造型和出眾的駕駛感受給所有人留下了鮮明的印象。
如今，當眾人得知阿特茲的換代車型正式亮相，不少人依然願意報以熱情去關注。但包括我在內的絕大部分人，看完全新一代阿特茲後，都發出了共同的疑問：難道這就是所謂的“全新一代”？
任何人都不會否認，這臺全新一代阿特茲的改動實在是太小了。至少當你拿著老款車型的照片站在新車前對比時，你很難快速的感知到它的所謂“蛻變”。當然，不較真的說，全新一代阿特茲在進氣格柵、霧燈位置、尾燈燈組、部分鍍鉻件這些地方的確有些許調整。只是這些調整，恐怕很難對得起“全新一代”的換代稱號。
如果馬自達將它稱為“新款阿特茲”，我想很多人可以欣然接受的。畢竟馬自達的魂動設計，至今看仍然風韻猶存。流暢優雅的線條、19寸大輪圈、高級的魂動紅配色等等元素，都讓它看起來毫不過時。而內飾方面北海道栓木以及奧斯威NU材質的應用，更是再一次拔高了它的整體質感。至於動力，依然是沿用老款的2.0L、2.5L發動機，匹配6AT變速箱。這套動力總成，無論是實際表現還是數據，放在今日來說也同樣能達到“還不錯”的水平。
如此看來，大家感到失望的，不是阿特茲本身。而是馬自達抱殘守缺的態度。
大步流星，繼續堅持自我
我曾聽一位非常喜歡馬自達的朋友說過一句話：“如果哪天，連馬自達也要生產新能源電動車了，我想我就再也不會喜歡這家車企了。”
儘管從客觀角度來說，馬自達是個小眾品牌。但事實上，仍有不少人在密切的關注著它，並且對它報以非常高的期待。期待這個稍顯執拗的品牌，能夠再一次在自己堅守的陣地綻放出不一樣的花朵。
而事實上，馬自達做到了。2018年洛杉磯國際車展上，全新馬自達3正式出現在了舞臺中央。全新的魂動設計配上讓人激動人心的壓燃點火發動機再次讓無數車迷為之歡呼。它的出現，也讓在新能源浪潮下略顯狼狽的傳統燃油車重新抬起了頭。
不過，馬自達卻再一次讓國內消費者失望了。今年5月份，工信部發布的申報信息顯示，全新一代馬自達3在國內的版本將會繼續搭載1.5L、2.0L發動機。至於讓人期待已久的壓燃點火發動機，不好意思，沒來。
現實中，我是一名日系車車主，但我不是無腦的“日系粉”，因為作為一名汽車行業的從業人員。讓我在審視各個品牌、各個產品時的眼光，都不得不變得儘量嚴謹、客觀。
譬如馬自達這個日系品牌，雖然同樣是日系車企。但對待馬自達，我卻不能拿看待“兩田”的眼光去看看它。
從企業調性上看，在國內市場的馬自達，應該說是孤傲的。當大家都在順應時代做渦輪增壓、混動甚至新能源的時候，馬自達卻依然在堅守著最傳統的自然吸氣。而在銷量上，同為日系車企，馬自達卻只能算是個小眾品牌，小眾的甚至可以用邊緣化來形容。但即使如此，馬自達依然是那個堅守到最後，為了生存才不得不降價的品牌。
而既想要生存，又想要格調，也許就是馬自達的矛盾點。正如前不久正式亮相的全新一代阿特茲。
新意不足，造型風韻猶存
時間倒回到5年前，2014年5月，初代阿特茲的上市讓無數馬自達粉絲為之高潮！他們感慨著：馬自達終於要迎來出頭天了！然而，五年一晃而過，阿特茲卻從未站在過B級車榜單的前部，更別提榜首。
但是，驚豔全場的阿特茲也並非毫無成就，至少憑藉著時尚動感的造型和出眾的駕駛感受給所有人留下了鮮明的印象。
如今，當眾人得知阿特茲的換代車型正式亮相，不少人依然願意報以熱情去關注。但包括我在內的絕大部分人，看完全新一代阿特茲後，都發出了共同的疑問：難道這就是所謂的“全新一代”？
任何人都不會否認，這臺全新一代阿特茲的改動實在是太小了。至少當你拿著老款車型的照片站在新車前對比時，你很難快速的感知到它的所謂“蛻變”。當然，不較真的說，全新一代阿特茲在進氣格柵、霧燈位置、尾燈燈組、部分鍍鉻件這些地方的確有些許調整。只是這些調整，恐怕很難對得起“全新一代”的換代稱號。
如果馬自達將它稱為“新款阿特茲”，我想很多人可以欣然接受的。畢竟馬自達的魂動設計，至今看仍然風韻猶存。流暢優雅的線條、19寸大輪圈、高級的魂動紅配色等等元素，都讓它看起來毫不過時。而內飾方面北海道栓木以及奧斯威NU材質的應用，更是再一次拔高了它的整體質感。至於動力，依然是沿用老款的2.0L、2.5L發動機，匹配6AT變速箱。這套動力總成，無論是實際表現還是數據，放在今日來說也同樣能達到“還不錯”的水平。
如此看來，大家感到失望的，不是阿特茲本身。而是馬自達抱殘守缺的態度。
大步流星，繼續堅持自我
我曾聽一位非常喜歡馬自達的朋友說過一句話：“如果哪天，連馬自達也要生產新能源電動車了，我想我就再也不會喜歡這家車企了。”
儘管從客觀角度來說，馬自達是個小眾品牌。但事實上，仍有不少人在密切的關注著它，並且對它報以非常高的期待。期待這個稍顯執拗的品牌，能夠再一次在自己堅守的陣地綻放出不一樣的花朵。
而事實上，馬自達做到了。2018年洛杉磯國際車展上，全新馬自達3正式出現在了舞臺中央。全新的魂動設計配上讓人激動人心的壓燃點火發動機再次讓無數車迷為之歡呼。它的出現，也讓在新能源浪潮下略顯狼狽的傳統燃油車重新抬起了頭。
不過，馬自達卻再一次讓國內消費者失望了。今年5月份，工信部發布的申報信息顯示，全新一代馬自達3在國內的版本將會繼續搭載1.5L、2.0L發動機。至於讓人期待已久的壓燃點火發動機，不好意思，沒來。
在馬自達車迷們仍沉浸在馬自達3跳票的“悲痛”時，全新一代阿特茲的出現似乎給了他們一絲慰藉。可惜，這次又是個“啞彈”。
現實中，我是一名日系車車主，但我不是無腦的“日系粉”，因為作為一名汽車行業的從業人員。讓我在審視各個品牌、各個產品時的眼光，都不得不變得儘量嚴謹、客觀。
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從企業調性上看，在國內市場的馬自達，應該說是孤傲的。當大家都在順應時代做渦輪增壓、混動甚至新能源的時候，馬自達卻依然在堅守著最傳統的自然吸氣。而在銷量上，同為日系車企，馬自達卻只能算是個小眾品牌，小眾的甚至可以用邊緣化來形容。但即使如此，馬自達依然是那個堅守到最後，為了生存才不得不降價的品牌。
而既想要生存，又想要格調，也許就是馬自達的矛盾點。正如前不久正式亮相的全新一代阿特茲。
新意不足，造型風韻猶存
時間倒回到5年前，2014年5月，初代阿特茲的上市讓無數馬自達粉絲為之高潮！他們感慨著：馬自達終於要迎來出頭天了！然而，五年一晃而過，阿特茲卻從未站在過B級車榜單的前部，更別提榜首。
但是，驚豔全場的阿特茲也並非毫無成就，至少憑藉著時尚動感的造型和出眾的駕駛感受給所有人留下了鮮明的印象。
如今，當眾人得知阿特茲的換代車型正式亮相，不少人依然願意報以熱情去關注。但包括我在內的絕大部分人，看完全新一代阿特茲後，都發出了共同的疑問：難道這就是所謂的“全新一代”？
任何人都不會否認，這臺全新一代阿特茲的改動實在是太小了。至少當你拿著老款車型的照片站在新車前對比時，你很難快速的感知到它的所謂“蛻變”。當然，不較真的說，全新一代阿特茲在進氣格柵、霧燈位置、尾燈燈組、部分鍍鉻件這些地方的確有些許調整。只是這些調整，恐怕很難對得起“全新一代”的換代稱號。
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如此看來，大家感到失望的，不是阿特茲本身。而是馬自達抱殘守缺的態度。
大步流星，繼續堅持自我
我曾聽一位非常喜歡馬自達的朋友說過一句話：“如果哪天，連馬自達也要生產新能源電動車了，我想我就再也不會喜歡這家車企了。”
儘管從客觀角度來說，馬自達是個小眾品牌。但事實上，仍有不少人在密切的關注著它，並且對它報以非常高的期待。期待這個稍顯執拗的品牌，能夠再一次在自己堅守的陣地綻放出不一樣的花朵。
而事實上，馬自達做到了。2018年洛杉磯國際車展上，全新馬自達3正式出現在了舞臺中央。全新的魂動設計配上讓人激動人心的壓燃點火發動機再次讓無數車迷為之歡呼。它的出現，也讓在新能源浪潮下略顯狼狽的傳統燃油車重新抬起了頭。
不過，馬自達卻再一次讓國內消費者失望了。今年5月份，工信部發布的申報信息顯示，全新一代馬自達3在國內的版本將會繼續搭載1.5L、2.0L發動機。至於讓人期待已久的壓燃點火發動機，不好意思，沒來。
在馬自達車迷們仍沉浸在馬自達3跳票的“悲痛”時，全新一代阿特茲的出現似乎給了他們一絲慰藉。可惜，這次又是個“啞彈”。
所以，關於大家對馬自達的期待。馬自達也許做到了堅持自我，但是，卻又有些誠意不足。
從全新一代你阿特茲身上，足以看到馬自達的故步自封。當然，你也可以把這理解成慎之又慎。這樣的態度，顯然不是大家印象中那個敢想敢幹、堅定不移的馬自達。
結語：世間其實本無絕對的“正確”，通過全新一代阿特茲的畏首畏尾的更新換代來看，我想連馬自達自己也許都開始懷疑自己的堅持到底是不是正確。既然如此，作為一名非馬自達粉絲的日系車主來看，我倒希望馬自達能夠在當下這個存量市場中，先安身立命，再以夢為馬。比如，把全新一代阿特茲的價格變得更接地氣些。