近年來，汽車行業始終離不開“節能減排”這個關鍵詞，為了優化生態環境，我國相繼出臺了雙積分、國六排放標準等一系列政策，鼓勵車企通過增加新能源汽車產量和降低燃油車排放兩種方式實現節能減排。新能源汽車方面，以豐田、本田為首的部分車企推出插混車型以及純電動車型，而降低排放方面，吉利、福特選擇推出三缸機，同時以能耗更低的渦輪增壓發動機來代替自然吸氣發動機。
而馬自達的做法很清奇，但也符合它的一貫作風，迄今為止沒有推出任何新能源車型，也沒有采用三缸機，還是一如既往的排斥渦輪增壓。馬自達的選擇是在那臺四缸自然吸氣發動機上做文章，即將量產的第二代創馳藍天發動機再次刷新了人們對於自吸發動機的認識。
動力提升油耗降低，創馳藍天專治各種不服
第一代創馳藍天誕生於2010年，這款發動機以高性能、低油耗著稱，是當時最優秀的發動機之一。2015年第一代創馳藍天發動機技術逐漸成熟，來自小熊油耗排行榜的數據，搭載創馳藍天的阿特茲2.0L版實測油耗僅為8.1L/100km，在中型車自吸發動機油耗排行榜上位居第四，也是唯一進入前五的AT變速箱車型，同時還能發現，這款發動機的動力表現也是非常不錯的。
八年過去了，馬自達創馳藍天二代即將實現量產，這款發動機實力有多恐怖？一款發動機到底好不好，可以從熱效率來考察，熱效率越高發動機性能自然越好，目前市面上大多數發動機熱效率為38%左右，國內領先的長安藍鯨NE 1.4T發動機能做到40%，在全球範圍內，熱效率最高的豐田2.5L阿特金森發動機也不過41%。
而馬自達創馳藍天二代將熱效率做到了50%，根據官方消息，全新一代創馳藍天相比現款，油耗最大可縮減20%～30%，扭矩則至少能提升10%～30%，性能和能耗都會有大幅度的改進，更重要的是，這款發動機將跟隨新款昂科塞拉登陸國內市場。
全新昂科塞拉搭載的20.L SKYACIV-X發動機可以爆發出187Ps的強勁動力，峰值扭矩可達230N·m，同級車型中幾乎沒有對手，同時，3.3L/100km的超低油耗也讓人汗顏，甚至比混合動力車型更低。
黑科技加持，三大技術成就創馳藍天
不管是現款還是新款創馳藍天發動機，壓縮比是它們共同的特點，第一代創馳藍天壓縮比為14:1，而同期大多數發動機僅為10:1，第二代創馳藍天壓縮比則高達18:1，而柴油機壓縮比一般為15-22，也就是說第二代創馳藍天甚至超過了部分柴油機，這也是其性能高於一般發動機的重要原因。
現目前發動機點火方式主要分為兩種，汽油機採用火花塞點火，柴油機則採用壓燃進行點火，兩種方式各有優劣，壓燃式最大的優點在於可以讓油氣混合更均勻，燃燒更充分，而點火的方式則可能由於點燃時間不同導致燃燒不充分。
壓燃既然這麼好，為何不在汽油機上運用？答案是汽油抗爆性較差，在高壓狀態下極易發生爆燃，導致氣缸爆震，影響發動機使用壽命。而創馳藍天的牛逼之處就是首次將壓燃技術應用在了汽油機上，稱之為SPCCI火花塞控制壓燃技術，簡單來講就是火花塞與壓燃的配合，使得這款發動機兼具汽油機和柴油機的優勢。
壓燃帶來的最大好處莫過於超高的空燃比，能夠做到稀薄燃燒，也就是用更少的油壓榨出更多的動力，為了進一步優化發動機性能，馬自達對油軌也進行了優化，採用較細的油路設計，保持油壓穩定，使噴油量更加精準、均勻，保障燃燒充分。
寫在最後：
馬自達的創馳藍天發動機無疑是非常成功的，也開創了將壓燃技術應用在汽油機上的先河。第二代創馳藍天不僅在性能上有所增強，同時還降低了油耗，與汽車行業“節能減排”的關鍵詞也是相符的。第二代創馳藍天將在年內攜手多款車型進入國內市場，相信這樣一臺逆天的發動機會幫助馬自達打一場漂亮翻身仗，讓我們拭目以待。