第四代馬自達3在美國車展已經亮相，這裡談一下關於設計和新發動的一些事情。網上圖片一大堆，就不貼了。
先講講設計：
馬自達CEO渡部宣彥親自上臺，用流利的英語發表重要講話精神....
接下來上來一個人（不認識），開始步入正題
首先群嘲了業界：“這是我們設計師的一個方案，這是典型的當代汽車設計風格，emmm，不過別擔心，這不是馬自達3的設計風格，我們對這種設計也沒有興趣”
仔細看這張圖，分別嘲諷了圓鼓鼓的大空間，C柱打LOGO，貫穿式尾燈，全景天窗，多幅輪轂，雙色車身等...
接下來，開始闡述第四代馬自達3的設計理念
“像這張照片，有的時候，一個元素，就可以體現出優雅的氣質。一個元素（又重點強調了一遍），這是我想在我們的車裡實現的，我們花了整整兩年打造Vision coupe，一年手工模型，一年將概念進行量產化設計。”
如何從現款“魂動”語言，從單一的形體姿態展現，演化到光與影的結合。
好的設計是做減法，去掉多餘沒用的線條去實現“美”。
一個表達“LIFE”的新方式
更加的舒展，低矮，優雅。
設計講完了，美醜自行判斷。
說一下關於新的壓燃發動機的事。
新款馬自達3共有“1.5G、2.0G、2.5G、1.6D、X”五款發動機，匹配6速手自一體變速箱。
這說明，新款馬自達將繼續沿用目前的動力總成，壓燃發動機屬於增加的額外一個配置，看來，馬自達因為種種原因，還是沒有辦法全面普及Skyactive-X這一黑科技，無形又給國內能否量產蒙上了陰影。
重點講一下這個Skyactive-X。
熟悉馬自達的人應該瞭解這款發動機，比如百公里油耗3.3，最大熱效率50%，2.0自然吸氣189馬力等等。
實際上，以上信息，皆為誤傳或者說是謠傳。
先說第一個數字，百公里油耗3.3
這個數字來自於美國媒體報道的“一升油跑30公里”，但是這並不是描述第二代創馳藍天X的，而是2011年第一代創馳藍天的原型機在日本做JC08測試，巡航工況下跑出來的成績。所以百公里油耗3.3既不是創馳藍天X，也不代表實際油耗。
然後是熱效率50%這個事。
查閱很久的資料，也沒查到任何關於馬自達官方佐證熱效率提升到50%這回事，馬自達唯一公佈“50%”這個數字只有這麼一個東西：
這是2014年馬自達在橫濱做技術簡報用到的一張圖，馬自達宣稱在2015年，平均油耗比2008年降低30%，到2020年，比2008年降低50%。
但是這顯然跟媒體報道的“熱效率提升到50%”是風馬牛不相及的事情。
最後是2.0自然吸氣189馬力。
首先，但凡看過Skyactive-X結構圖的人都會知道這是用到了機械增壓技術，而機械增壓對油耗有嚴重的負面作用，壓燃工況又勢必非常非常窄，此前我一直對綜合工況下，壓燃加機械增壓油耗能有多大改善持懷疑態度，直到昨天，美國媒體報道說，Skyactive-X可能搭配48V電機混動的，那麼這一切就順理成章說得通了。
因為汽油壓燃的條件非常苛刻，勢必導致只有在穩態巡航的情況下，才有可能實現，所以機械增壓在城市工況下，純粹就是個油耗負擔，但是不用機械增壓又會導致不能實現壓燃，聰明的馬自達工程師又想到了48V電機...
所以，嚴謹的說，是2.0機械增壓搭配48V電機的綜合功率為189馬力。
這又拓展到另一個話題，如此龐大、複雜、沉重的動力系統，實在是太沉了...我們把後多連桿換成扭力樑吧...不然誰會願意開一個1.5噸重的緊湊級車呢...
那麼這套Skyactive-X對油耗究竟會有多大改善？我認為巡航工況下，會是非常顯著的，而在綜合工況下，應該不太會有什麼效果...
至於價格嘛，嘿嘿，你猜。
最後說一下壓根沒有人關心的後排空間
